Reprise du message précédent :

Je n'ai pas BGBW, c'est un terrain rajouté ?

https://flightsim.to/file/734/bgbw-narsarsuaq-greenland
 
Il y en a pas mal sur flightsim.to

Merci.  

 
Ah zut ! J'aurais parié dessus

On ira visiter le coin, un peu.

Après Gander, il y a 3 rallyes en cours de design et des idées pour un 4e.

Cela dit, on propose et on organise mais, à tout moment, chacun peut proposer un rallye de son cru et on l'insère dans l'agenda.
Qu'il n'y ait qu'une étape, 5 ou 10, on est ouvert à toute proposition.

Il suffit d'envoyer un message privé à tiibo et/ou moi pour mettre ça au point.

#Rallye #CTP #Étape 1a et 1b EGPH - EGPA via EGPO (Stornoway)
 
Départ d'Edimbourg par un temps magnifique, en DA62. Alignement piste 24, puis montée à 10.000 Ft.




 
Puis, bah... des nuages !

 
Juste au-dessus du Loch Ness. Pas vu Nessy à cause de la couverture

 
Plus loin, c'est complètement bouché

 
Heureusement qu'on est presque arrivés, ça consomme, cette petite bête !

 

 
Ah ! La piste est là


 
 

 
 
Le temps de faire une pause pipi/café, je change d'appareil et je reprends les airs !

 
En haut, c'est encore bien bouché



 
Terre ! Terre !


 
La piste est au bout

 
Ah non, je devais me poser sur la 27, et bah je n'étais pas dessus... Un tour de manège, je suis bien maintenant.

 

 
 

Pour la conso du DA62, tu dois transférer des réservoirs auxiliaires une fois les principaux bien entamés.

 
Merci pour le tuyau ! Il me semblait bien que le cercle d'autonomie était bien plus grand.

Sans oublier d'installer le mod qui va bien!

#Rallye #CTP  
Leg#2 EKVG-BIAR via BIRK BIKA BIRF BIIS

Après notre arrivée à Reykjavík, l'instructeur m'informe que l'avion doit passer en check suite à mes atterrissages un peu durs... Du coup j'ai quelques jours de libre, en me baladant sur l'Apron, je tombe sur le patron de l'aéro club local qui me dit qu'il doit convoyer son Piper Cub à Akureyri mais il n'a pas le temps de le faire lui-même et tous ses instructeurs sont indisponibles... Ouh la chance, je me propose pour la tâche bien volontiers!

On décolle donc de Reykjavík, direction Rif au nord-ouest

C'est pas du grand beau temps mais c'est déjà mieux que le rallye en France

Tiens petite loupiotte de température d'huile, on va se poser au plus proche pour voir d'où ça vient. J'appelle le patron de l'aero club, c'est "normal" me dit-il, il y a un faux contact sur le voyant, faut pas s'inquiéter "Sagan er aðeins hálf sögð þegar aðeins einn hluti er að segja hana." comme dit le proverbe Islandais.

On repart après cette petite pause improvisée!

On longe la côte sud du Fjord...

Et on profite d'une éclaircie

Jolie lumière à défaut de joli temps.

On passe au-dessus de crêtes pour économiser un peu de temps et voici donc Rif

Ambiance champêtre!

Très dépaysant cette Islande pour le moment!

On repart de Rif, pour notre prochaine étape Ísafjörður (à vos souhaits) qui doit valoir le coup puisque c'est le challenge atterrissage depuis le WU5

Bon c'est toujours assez couvert

Le mec du bureau de piste à Rif m'a dit que c'est la saison des Orques dans le Breiðafjörður (le Fjord au nord) on ne peut pas rater ça, on descend au ras des vagues et là, oui ils sont là!

On arrive sur l'autre rive (sacrée traversée au final, plus que la manche entre Calais et Douvres)

Puis une successions de Fjords, ici Patreksfjörður (oui je kiffe leurs lettres rigolotes)

Là on monte un peu histoire d'avoir de l'eau sous la quille vu la couverture nuageuse

Y'a pas mal de jolies petites pistes dans le coin, une par Fjord a peu près en cas de pb

Et voici donc notre destination du jour: Ísafjörður

Effectivement l'approche est impressionnante à flanc de montage et désaxé.

Bon en Cub ça se fiat bien quand même

Et nous voilà posés

Un peu de gaz pour monter sur le tarmac...

On éteint tout, je vais aller voir s'il y a un mécano dans le coin pour cette histoire de loupiotte.

Pour le moment j'aime bien l'Islande, ce sont de sacrés paysages!

Catastrophe le temps ce matin en Islande.
J'ai 0 screens de mon vol BIAR BIIS c'était tout gris tout pluvieux

F_lanker

Si tu veux poursuivre l'Islande, avec ton engin, une fois arrivée à BIAR, pourquoi ne pas descendre sur BIHN, puis longer la côte ''carte postale'' pour finir en beauté sur BIVM...  
Essaie de ne pas te spoiler cette dernière, le cadre est somptueux  
Niveau météo si c'est bouché attendre 5 minutes, ça vente toujours (un peu) par là-bas  

Whaou!
Merci pour ces belles images !

Le niveau des cartes postales est bien élevé déjà... Cool!

Superbe  
T'as le multi désactivé ou y'a plus grand monde à Ísafjörður ? https://www.youtube.com/watch?v=FS4tzgAbpAI

Merci les copains, le changement de processeur ce week-end et la mise des curseurs à droite aide pas mal pour les images
@Tiibo, merci du conseil, je vais continuer à butiner dans le coin en attendant un peu que le peloton arrive je pense oui. Pour la fin du voyage, j'ai en magasin un truc un peu plus rapide (qui m'a obligé à changer de processeur d'ailleurs merci Aerosoft )
@Remiche, pas de multi non, cette video m'en avait justement découragé.

C'est sûr que ça fait plus rêver que sur x-plane    
Même les routes ne sont pas correctement faites    
 

Je regarderai mais qq'un a pondu un pack Islande en ortho...
C'est sûr que la version générique est... piquante.

#Rallye #CTP  
Leg#2 EKVG-BIAR via BIRK BIKA BIRF BIIS BIGJ
 
Suite des aventures précédentes...

En discutant avec le mécano qui a resserré la cosse de l'alarme de température d'huile, il m'apprend qu'il y au ne jeune militante de greenpeace en ville qui cherche un taxi pour surveiller les baleines bleues en mer au Nord de l'île... Après avoir tourné dans les deux bars de Ísafjörður, je lui propose de l'emmener voir ces cétacés... Pour le dédommagement on verra au retour...  
 

On quitte donc le fjord en longeant la côte, direction nord
 

direction la haute mer, pour les trouver, c'est toujours tout droit au 30° pendant 20-25 minutes
 

Après avoir un peu cherché on les trouve enfin!  
 

Elles font les intéressantes
 

Alors on reste tourner au-dessus un petit peu plus  
 

C'est pas tout ça, on doit avancer quand même, j'informe notre aimable passagère qu'on ne rentre pas à notre point de départ, on va aller faire un petit tour à Gjögur. Escale romantique parait-il (bon le mécano Islandais n'est peut-être pas une référence dans le romantisme)
 

On redescend le long de la côte, cap au sud est
 

C'est assez joli (cf. les baleines)  
 

De belles falaises
 

La destination est derrière ce gros caillou
 

Romantique... faudra que je lui touche deux mots à ce mécano  
 

alors verticale terrain, pas de manche à air et pas d'Atis, c'est pratique...
 

Oui il y a un peu de vent de travers...  
 

Et voilà, on avance tranquillement vers Akureyri, maintenant essayons de trouver où dormir... même si je sens que je vais passer les 3 heures de nuit tout seul dans le Cub  
 

#CR #Rallye #HFRiens Leg 8
 
LFRE -> LFEA -> LFEQ
 
Volanta m'a fait un peu n'importe quoi (le touché )

 
Finalement j'ai eu le temps d'aller jusqu'à Dinard

Ton soft Volanta, c'est en live, ou post vol ?

 
Les screenshot ce sont les résumés post vol mais sinon il y a une moving map pendant le vol.

Et pendant ton vol tu as l'indicateur du relief en live ?

oui :

marron : le sol

même pas la peine de penser à s'en servir comme instrument de vol par contre, de part la précision d'une centaine de pixels pour l'amplitute complete, et de part le lag qui peut titiller les minutes.
C'est juste un flight-tracker

#Rallye #CTP Étape 1c : EGPA - EGPM Scatsta
 
Petit saut de puce ce soir, je file vers les Shetland



 
Ciel clément, malgré quelques nuages, ça fait du bien.  


 
C'est déjà presque la fin de l'étape.  


 
Ça va être chaud !

 
Mais c'est passé, juste les amortisseurs à changer.

 
 

Après l'invitation de Tbone, mon premier rallye et ma première étape
 
EGPH / EGPE
 
Départ sur SID, VOR à VOR puis approche à vue    
 
Je pars sur une TRN 6D et à CUMBO, je file sur le vor de Glasgow puis un virage à 90 plein nord  
 

 
Pas grand monde en ce vendredi soir et  nous sommes toujours en période de covid, je suis carrément le seul à décoller    
 

 
Montée assez rapide pour aller s'enfoncer dans les nuages, avec dans le fond le Forth Bridge , classé au patrimoine mondiale de l'Unesco  
 

 

 
Le pont du Forth, qui enjambe l’estuaire (Firth) du fleuve Forth, dans l’est de l’Écosse, pour relier le Fife à Édimbourg par voie ferrée fut le premier grand pont cantilever à travées multiples et, avec sa longueur de 2 529 m, demeure l’un des plus longs. Ouvert en 1890, il fonctionne encore aujourd’hui et reste un important pont ferroviaire pour le transport des passagers et des marchandises. Cette énorme structure, avec son esthétique industrielle caractéristique et sa couleur rouge frappante, a été élaborée et réalisée grâce à des principes de conception et des méthodes de construction de pointe du génie civil. Le pont du Forth, novateur dans son style, ses matériaux et son envergure, marque un jalon extraordinaire et impressionnant dans la conception et la construction des ponts durant la période où les lignes de chemins de fer en sont venues à dominer les voyages longue distance par voie terrestre.
 
Source: https://whc.unesco.org/fr/list/1485/
 
Je suis littéralement amoureux de cet avion    
 

 
On restera à 8500 pieds pour ce petit trajet , et on peut voir que je le traite bien   Aucun soucis au niveau des moteurs  
 

 
J'ai voulu tester un réglage avec L'ILS et je me suis un peu chié , du coup heureusement que le temps est clément pour un atterrissage à vue  
 

 
Les mécanos de l'aéroport semblaient surpris de voir un bestiau pareil sur le terrain J'ai eu le droit à des sourires et des    
 

 
 
 
 
Très sympa cette première étape, j'aime beaucoup ce format ! Merci à Tbone pour l'invitation  

Loader! Loader! Loader!

Depuis Scatsta, plein Est sur 16nm, île de Bruray, Out Skerries "airport".
Aussi magnifique que très court mais tout à fait faisable en DA62.
Enjoy!

Merci pour le CR... pour un premier, c'est déjà parfait!
Ravi de vous avoir embarqué! Enjoy!

 
J'étais sur le même chemin à peu prés à la même heure avec le même avion.    
 
PS :  Pour le Carburator température de tes moteurs, il faut que tu joues sur les manettes bleus (de mémoire, qui se  trouvent sur le panneau où il y a la mixture et les flaps). Ce sont les leviers tout en bas, à droite.  
 
 
A mon tour pour le premier tronçon  EGPH - EKVG en DC6
 
Météo live
 
Décollage vers 21h30 - 21h45 d'Edimbourg
 

 

 

 

 

 
Croisière à 7900 pieds

 

 

 
Passage des côtes et début de la partie mer.

 

 

 
Temps complètement bouché à 2100 pieds ce qui me fait craindre pour le finale. Avec l'obscurité, j'ai allumé l'éclairage rouge du cockpit côté pilote

 

 

 
Ca se dégage suffisamment pour avoir un visuel. Ca me rassure.

 

 
Posé à Varga, mais j'ai oublié de faire des screens.

C'est quoi le dicton ? No screen didn't happened    

Habu! Le train! Tu sais combien ça coûte de remettre en état 4 radials ?
Et tu as des ILS dispos sur chaque piste, si besoin... car la météo est plutôt capricieuse dans le coin.

#Rallye #CTP  Leg#4 (pas de screen du leg4 BIAR BIIS, sorry)
 
BIIS -> BGKK
 
Comment ca je prends toute la place sur le parking ?

meuuuh non, le cessna il peut se garer en dessous sans soucis

 
Chouette départ, faut juste pas se taper la montagne

 
Ca monte pas vite et ca accelere pas fort ce gros machin

 
Mais ca valait le coup de venir jusqu'ici, le spot est beau

 
On vire vers le Greenland et avantiiiiii (doucement)

 
Verticale du terrain, on va aller faire des ronds pour descendre doucement

 
Finale

 
Petite pause pour le week end

 

Aussi belle que sur XP

Je ne maitrise pas encore la procédure ILS (je n'ai pas trouvé de doc assez clair à ce sujet), donc on fera à l'ancienne, et faudra que ça passe. Mais je ne faisais pas le fière quand j'ai fais ma descente, et que je me suis retrouvé dans la crasse.

Il est chouette ce DC-6 quand même, jolis screens les gars!

Hier j'ai tenté un premier vol depuis Edimbourg avec pour objectif d'atteindre un aerodrome bien spécifique dans les iles à l'ouest du continent, Barra, qui est particulier au sens où on pose sur la bande de sable qui se découvre à la marée basse.
 
Alors c'était un peu couvert sur Edimbourg mais sans aucun problème de navigation


 
Les statues des Kelpies à Falkirk, la roue de Falkirk, un ascenceur à bateau sur le canal qui passe là n'est pas représentée dans le jeu, du coup le petit détour n'a servi à rien

 
Je suis le Loch Lubnaig dans les Trossachs pour avoir un cheminement qui me permet de rester sous le plafond nuageux

 
L'idée était de suivre une vallée jusqu'a l'embouchure du Loch Linne jusqu'à Fort Williams puis de suivre la ligne de chemin de fer pour survoler le viaduc de Glenfinnan (celui qu'on voit dans Harry Potter) puis de filer vers les Hebrides.
 
Sauf que les conditions se sont bouchées totalement au point où j'ai décidé de poser à EGEO, North Connel, à l'embouchure du Loch Linne et d'attendre ici que ca s'ameliore.
 

 
Ca fait 2 jours que c'est bouché à Barra si j'en crois le METAR ...

Si tu sais suivre une radiale VOR en latéral, tu ajoutes une "radiale" en "vertical" et la base est là.

Édit: j'ai sans doute fait de grosses approximations, que les pros de ce domaine complètent et corrigent en gardant une certaine simplification...

ILS c'est un LOC pour le latéral et un GlideSlope pour le vertical.

Alors, pour apprendre, évite pê Vagar car c'est un ILS pour la 31 avec des gros cailloux par en-dessous et une IGS (ILS décalé) pour la 13 avec des gros cailloux sur les côtés. Il y a plus simple pour apprendre.

Choisis un aéroport dégagé comme BIKF par ex. Avant de décoller, configures NAV1 sur la fréquence ILS de la piste voulue et set la course de OBS1 (ou HSI) sur la course du LOC de l'ILS (l'axe de la piste exact).

Il n'y a rien à faire pour le GS, il partage la même fréquence que le LOC et la pente de descente est configurée pour cette piste.

Ne prête pas attention aux aiguilles, elles sont décalées et non représentatives de ta position actuelle.

Décolle et place toi en vent arrière gauche de la piste que tu veux approcher. Donne-toi de la marge, espace-toi. Reste à 2000ft AGL. (Gauche ou droite mais le reste qui va suivre part du principe que tu es à gauche, il faudra juste tout inverser si tu est à droite)

Une fois que tu passes le seuil de piste, continues dans cet axe sur 15nm et à 10nm, freine à ta vitesse d'approche. C'est long et lent mais ce sera plus facile pour comprendre ce qu'il se passe.

Ne vire pas de 180 degrés à gauche mais de 130 degrés à gauche. Maintiens les 2000ft AGL tant que.

Une fois ces 130 degrés parcourus, le seuil de piste sera dans tes 11h.

Là, tu regardes ton OBS1 (ou HSI), l'aiguille qui affiche le LOC est sur la droite car l'axe de la piste est sur la droite. Continue tout droits devant et petit à petit, l'aiguille va se rapprocher, quand elle est près du centre, vire dans l'axe et maintien cette course en corrigeant en fonction de l'aiguille. On ne se pose pas de questions: on va chercher l'aiguille et on la maintien centrée.

Jusque là, le LOC, c'est comme un VOR. Ni plus no moins.

Là où ça se compliqué, c'est pour le GS... Car il est independant du LOC et il te faudra corriger et maintenir à tout moment les deux aiguilles au centre.

Pour des raisons de sécurité, on va toujours chercher le glide par le bas. Et on s'aligne d'abord en latéral (LOC) avant de s'aligner en vertical (GS). Sauf si rase campagne à 50km à la ronde.

C'est pour cela qu'il faut se donner de l'espace.

Comme tu es resté à plat, relativement bas (2000ft) et relativement éloigné, l'aiguille horizontale du GS est forcément au-dessus. Elle représente la pente et indique présentement que tu es sous le plan de descente. C'est OK puisque tu maintien ta vitesse verticale à 0ft/m.

Au plus tu vas te rapprocher de la piste (elle est droit devant puisque tu suis toujours le LOC), au plus tu vas te rapprocher (par le bas) du plan de descente. L'aiguille qui représente le plan va donc rejoindre le centre de l'instrument.

Au moment pile où les 2 aiguilles sont centrées, cela veux dire que tu te trouves au croisement du LOC et du Glide.

Ça ne durera pas longtemps... Car si tu restes à l'horizontal, le glide va continuer à descendre... Donc l'aiguille va tendre vers le bas de l'instrument.

Donc, comme pour l'interception du LOC, tu dois anticiper l'interception du Glide et commencer ta descente.

Oui, mais descendre avec quelle vitesse verticale ? Tu dois checker ta carte pour connaître la pente de la descente. C'est généralement 3 ou 3.5 degrés si je ne dis pas de connerie. En fonction de ta vitesse horizontale, tu peux calculer ta vitesse verticale. Perso, je garde en tête -700fpm à la très grosse mouche, après, je suis les aiguisé donc tu ne fais plus trop attention à ta vitesse verticale une fois que tu as intercepté le glide puisque tu dois le suivre.

À ce moment de l'approche, le plus simple est fait.

Le plus délicat est de continuer l'approche en surveillant et corrigeant 3 axes en même temps: le latéral, le vertical et la vitesse horizontale. Ça se complique si il y a du vent et/ou des turbulences.

La carte publie l'altitude minimale à laquelle tu dois avoir la piste en visuel. Si pas, remise des gaz (mais on simplifie car fonction de la catégorie d'approche, les pros du topic seront bien plus complet et précis)

Disons que tu arrives en visuel de la piste, tu es normalement dans l'axe, à la bonne hauteur et à la bonne vitesse. Tu vérifies ta position avec le PAPI/VASI et normalement, c'est 2 rouges et 2 blanches.

À ce moment, tu termines ton atterrissage en visuel.

Évidemment, cela paraît simple sur papier, mais quand tout bouge, au début c'est compliqué.

Et il faut en plus appliquer les check-lists car les 2 choses que l'on oubliera le plus fréquemment en cas d'approche intense, c'est la gestion des volets et... du train. Cas classique.

Bref, après une cinquantaine de circuits, ce sera plus simple car au final, ce n'est pas si compliqué.

Ah, dernières choses, on s'entraîne d'abord sans vent et en conditions VFR. Sinon, c'est panique à bord.

Bon courage !

+1.
Un véritable ''topic de la tentation''

Pas grand choses a rajouté... Hormis que l'avion doit être configuré avant d'être établi sur le glide. Donc train/volet sortie. Après on peut déroger a la règle mais quand on est dans une situation compliquée autant faire simple.

Et un petit check sur les 3 vertes avant de toucher quand on a de nouveau la piste en vu...

Malgré ça on est jamais a l'abris d'un l'oubli....

Ça manque de bikinis quand même
 

#CR #Rallye #HFRiens Leg 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14
 
Allez on se dépêche de finir. J'ai sorti le Vertigo et le Longitude dès que les pistes ont été assez longues.
Pas l'habitude du Vertigo, les premiers atterrissages ont été un peu fermes