Reprise du message précédent :

Si tu cherches a renouveler la langue anglaise pourquoi pas mais t'auras du mal a etre compris  

Dans un cas d'urgence avérée, le pilote fera évidemment ce qu'il peut, il nous l'indiquera et on s'adaptera (telle ou telle piste, contre-QFU, ILS, etc - s'il demande du balisage pour se poser sur l'Hudson River, ça risque quand même d'être un peu compliqué   ).
Ensuite, on ne bloque pas toute l'activité d'office, mais on adapte en fonction de ses besoins.
S'il veut attendre un peu pour faire des checks avant de revenir se poser, pendant qu'il fait ses tours on continue business as usual. S'il veut se reposer en urgence, on lui fait de la place devant, on appelle les pompiers pour qu'ils viennent se positionner à proximité de la piste (en réalité, quand on déclenche un état d'alerte, on met beaucoup de monde dans la boucle, pas juste les pompiers...).
 
Les règles à appliquer en cas d'emergency varient d'un terrain à l'autre, en fonction des équipements pompiers disponibles par exemple ; je n'ai pas trouvé de Manex disponible via Google pour avoir un exemple concret... je vais donc faire des généralités.    
 
Si tu disposes de deux pistes indépendantes, tu peux continuer à en utiliser une pendant que ton emergency se pose sur l'autre. Généralement, on considère que tant que les pompiers n'ont pas réellement engagé leurs moyens (ie commencer à balancer la purée) le niveau de protection reste assuré.
 
Le silence radio peut évidemment être imposé mais au bout d'un moment ça peut être compliqué à gérer de rester dans le silence pour les autres pilotes... Dans la réalité, le mieux, c'est d'isoler ton appareil en difficulté sur une fréquence : ou bien tu demandes au pilote de cet appareil de te rappeler sur une fréquence supplétive (sur laquelle un collègue s'est branché), ou mieux, tu ne l'embêtes pas avec ça, et tu demandes à tous les autres appareils de switcher sur ladite supplétive : ils auront entendu le May Day donc seront réactifs (il n'y a pas de phraséo spécifique, mais un "Attention everyone, due to an emergency in progress, all other stations have to contact XXX.XX, do not acknowledge on this frequency but on the new one" fera très bien l'affaire).
 
Dans ton cas d'école : ton avion tape des piafs au décollage, il demande un retour terrain en urgence, sur un terrain avec une seule piste. En pratique, il fera un tour de piste (le contre-QFU pour revenir se poser sur la même piste est beaucoup plus casse-gueule au niveau virage/manœuvre), à vue s'il veut, sinon tu peux lui faire un guidage radar vers l'ILS (souvent plus confortable pour le pilote de se laisser guider comme ça il peut se concentrer sur ses checks et sa gestion machine plutôt que de passer son temps à regarder dehors). Tu peux laisser poser les appareils qui étaient en courte finale, ils auront le temps de dégager la piste avant que l'appareil en ait besoin.
Au sol, tu donnes la priorité aux pompiers pour qu'ils viennent se positionner aux abords de la piste. Prévois de faire une inspection de piste après l'atterrissage de l'appareil, pour être sûr qu'il n'a rien laissé sur place, avant de reprendre une exploitation normale.
 
 

Pour le silence radio, idem que précedemment.
Les mouvements au sol peuvent toujours continuer, tant que la piste est dégagée suffisamment tôt pour ne pas gêner le retour de l'appareil, et que les pompiers peuvent circuler librement : ça dépendra donc de la taille de ton aéroport, du nombre de taxiways disponibles, etc.
 

L'intérêt du 7700 c'est que ce code s'affiche de manière forcée sur tous les écrans radars, même ceux qui n'ont pas affiché la famille de vol incluant cet avion à la base car n'étant pas concernés, donc tout le monde est immédiatement au courant de la situation (enfin, du fait qu'un avion a un problème).
 

Tu lui demandes effectivement s'il a besoin d'assistance. Mais ensuite, le Chef de Tour (le superviseur opérationnel) peut choisir d'envoyer les pompiers quand même à titre préventif (sur un belly landing tu ne vas même pas te poser la question !). Dans IVAO, le CDT c'est toi, et oui, dès que tu l'estimes nécessaire, tu fais sortir les pompiers, même si le pilote t'a dit "je gère". Ils sont là pour ça.
 

 
Tu peux évidemment imposer un roulage ou une bretelle de dégagement : "N'utilisez pas A2 pour évacuer la piste/Do not use A2 to vacate the runway", ou "Evacuez la piste par A4 ou la fin de piste/Vacate the runway via A4 or the runway end". A dire avant que l'appareil soit trop proche du seuil, ensuite le pilote aura d'autres chats à fouetter ! Si tu as oublié et qu'il est déjà sur la piste, attends qu'il ait contrôlé sa vitesse avant de lui parler. S'il prend A2 avant que tu lui aies dit quoi que ce soit, un "maintenez avant A/hold short of A" fonctionnera très bien (bon, il peut encore être dans les servitudes de piste, donc il faudra régler ton croisement rapidement...)
 

Oui, sur certains terrains il y aura des règles spécifiques décrites dans la doc...
Pour CDG par exemple : https://www.sia.aviation-civile.gou [...] -2.20.LFPG

Hello, vu que vous êtes sur la lancée, 2 questions:
 
- On peut entrer quoi dans le Flight plan pour dire que l'on va faire qu'un tour de piste?
 
- Les VFR on t'ils besoins de faire un flight plan détaillé pour faire un petit au dessus de la mer et revenir (Du genre LFBZ - Un waypoint à 30nm, demi-tour - LFBZ avec une vente arrière main droite (ou gauche))?
 
Bien entendu, je suppose qu'il est nécessaire de potasser les procédures de LFBZ pour l'altitude d'approche, entrée dans le circuit, vente arrière etc...

Pour faire du tour de piste en VFR pas besoin de FPL, même de nuit.
 
Pour un survol maritime tu dépose juste un plan de vol LFBZ/LFBZ a la rigueur dans remarque tu précise survol maritime... Et dans la vraie vie avec des petits on pose pas forcement.

Je confirme, dans la vrai vie des petits on ne pose pas forcément.

En ce moment sur Vatsim / Gatwick : 25 avions sur la plateforme, 16 avions en l'air visible depuis la ramp  
   

Je disais donc, petite galère bizarre, réinstall de la version alpha du client Vatsim, des CSL, ... CGULL15 attend toujours CGULL13... j'arrive, j'arrive... du moins, j'espère

J'ai retiré XPRealistic Pro aussi car j'arrive à la fin de la période d'essai. Je ne voudrais pas tenter le diable
 
Je prendrai une licence juste après re-

Je suis toujours au parking

Voilà, on a galéré un peu mais on y est

 
En route pour Sumburgh !

Au taxi derrrière Icarez...

 
Autorisé à aligner directement...

 
J'ai pris un peu d'avance car j'ai loupé la SID... J'ai fait un dct PTH au lieu de passer par GRICE

Ça flotte au FL120...

à réglages différents, perfs différentes.
 

Hop, TOD dans 5 min, Icarez à la manoeuvre.

Chouetos tt ça !

Airprox suite à un souci moteur droit de mon ailier... on a bien failli se rentrer dedans car j'avais le nez dans les réglages carburant

En finale de la 27...

Icarez se pointe juste après

Et au parking avant de couper...

Super navigation. Des tonnes de boulettes de ma part mais à refaire pour sûr !

Mais il va falloir que je règle mon micro et me lancer... au clavier, c'est moyen moins

edit: STKP a enregistré mon touché: -9fpm

Merci TBone pour les photos et pour le vol !
Le controleur à Edimburgh qui nous dit qu'il a volé sur DC3 (a piloté le DC3 si j'ai bien compris !)   Super sympa ! Il a accepté de réduire la séparation de 1 min avec TBone au décollage.
 
Pas mal de boulettes chez moi aussi :
- Je n'ai pas passé le transpondeur en mode C
- J'ai failli me prendre un 737 de RYR qui décollait (je pense que c'est le controleur qui a foiré sur ce coup ci).
- Compas pas réglé au départ...
- Moteur droit était resté sur AUX, qui s'est donc arrêté en vol, ce qui est bizarre, car j'avais vidé les aux avant le départ, pensant être sur les mains.
- Failli me prendre TBone qq fois...
- J'ai oublié la réchauffe carbu.
 
Conclusion, il me faut une checklist.
 
 
C'était super sympa, si d'autres sont intéressés, on se refait ca rapidement.

Bien joué les gars ! La classe en DC3

Sympa vos vols !!!
 
Ca donne envie

Sympa le DC3

Les photos de l'autre côté :
 

 

 

J'ai commencé à faire le tour de France VFR IVAO : étape d'environ 1 heure. Parfait pour la pause du midi en télétravail
 
Premier vol sans contrôleur, easy. Le nouveau client IVAO permet de générer la phraséo en fonction des différentes étapes du vol : du repoussage au parking à l'arrivée. Du coup ça aide pas mal. Pas besoin de préparer ses annonces dans un bloc note pour les copier/coller au fur et à mesure.
 
2è étape, la tour est ouverte à l'arrivée. Je m'étais mis en texte. Pas de souci. Je m'aide de ce site http://aeronautique.xyz/phraseologie/VFR.html pour savoir quoi écrire. Par contre le boulet : je me suis gouré dans le plan de vol ( LEBL au lieu de LFBL), du coup j'ai dû refaire le vol. Même chose, la tour à l'arrivée est ouverte. Ayant déjà fait le vol et donc les annonces avec un contrôleur la veille, je passe en vocal cette fois.
Etant très timide : gros stress au moment de contacter la tour. On respire un grand coup et on se dit que c'est la même chose qu'hier mais à haute voix. Ca a marché, le stress est retombé et ça s'est bien passé. Pas très fluide (j'ai souvent des hésitations sur mon call signe : j'ai pris l'immat de l'avion, faudrait que je pense à utilise celui de ma VA qui est beaucoup plus facile à dire), mais ça va.
 
3è vol : pas de contrôleur au début. Je décolle tranquillement et là bip bip bip, veuillez contacter 129.875. L'approche vient de se connecter. Je n'avais rien préparé. Pas de panique, on lui dit ce qu'on fait et ça devrait aller. Et effectivement s'est allé. Demande d'intentions, autorisation direct vers point de sortie de zone et rappel quand j'arrive à destination (l'aéroport d'arrivée était également dans sa zone de couverture). C'est un peu mieux, un peu plus fluide (même si ce foutu callsign me fait toujours un peu hésiter).
 
Alors il reste toujours une petite appréhension au moment du premier contact, mais ça s'améliore à chaque vol.

On est tous passé par là    
 
Quand l'ATC est cool tout va.
 
Le pire c'est quand on n'a pas revolé depuis plusieurs mois, retour à la case départ - même si ça revient plus vite
 
Félicitations en tout cas ! Passes par YUL si tu vois l'ATC d'ouvert

C'est comme en vrai le stress, et les phraseo hésitante... continu sur ta lancée pour acquérir un peux de fluidité et ensuite tout ira bien. l'immatriculation c'est en gros sous le nez du pilote justement pour éviter tout les problèmes. Fait toi un papier post-it coller a l'écran...

 
Tu fais l'ATC à YUL?
 
Pour ma part c'est point mort.
 
1/ J'installe P3Dv5 HF2
 
2/ J'ai une grosse tuile qui vient de tomber et ça va me prendre jusqu'à la fin de la semaine. Donc sans doute pas de vol.  
 
Sinon je m'entraîne sur Nantes - Biarritz (et le sens opposé aussi) pour mes premiers pas. Quand départs et approches sont maîtrisés (L'avion aussi en passant) c'est plus facile de ne gérer que l'ATC qui sera nouveau pour moi. Compte VATSIM créé mais toujours pas de mot de passe...

Viens sur IVAO

 
Oui il est écrit sur le tableau de bord, c'est pour ça que j'ai pris l'immat de l'avion. Mais au final il est pénible à dire : DEHVD, abrégé Delta Victor Delta.
Je vais le garder un peu pour voir si je m'y habitue, sinon je passerai sur celui que j'utilise lors des vols en réseau avec ma VA.

 
Merci  

Je sais que je rêve, mais ils devraient fusionner les deux réseaux  

 
Je confirme, t'es sur la bonne voie. On est tous en galère à un moment ou un autre, avec ou sans expérience, en vrai et en virtuel.

Si y a de l amélioration a chaque vol, t es sur la bonne voie. Ton Callsign c est quoi ? J avoue que le mien a été pète-rouleau, mais en faisant la version courte ça s'est largement amélioré.

Hello,
 
News Ivao, bientôt l'audio va être intégrée dans l'application. La cerise sur le gâteau, VHF1 et 2!

salut
j'ai voulu tester vatsim hier soir avec fs2020, j'etais à charles de gaules et rien.. je veux dire que je n'ai rien entendu. j'etais sur un serveur allemand..  il y a qqchose de precis à faire dans msfs pour que cela fonctionne ? Merci
(j'ai bien installé vPilot, creer un compte etc , et je suis bien connecté )  
peut etre que sur des AD franais il faut utiliser ivao ?

Tu peux utiliser ce site pour vérifier s'il y a des contrôleurs : https://vau.aero/fsmap/?va=vau

super merci  

Faudrait que je teste vatsim à l'occasion  
Mais pas envie de me taper le process de "training interne" en commençant par les petites tours... quand on a les ratings IRL d'un terrain, on peut s'y mettre directement ?  

Très bonne question. Je ne sais pas du tout...
Si tu contactes les admin de ta zone vatsim, je suis curieux de voir leur réponse.

à mon avis, un p'tit mail aux orgas du secteur dans lequel tu vas t'inscrire et tu devrais passer les échelons très vite.
 
mais les petites tours, c'est sympas aussi

Sur IVAO ça se fait. T'arriveras directement avec le grade d'APC - qui ouvre toutes les portes sur la France.
https://www.ivao.fr/fr/pages/fast-upgrade
 
Le seul 'training' sera évidemment la prise en main des outils (ultra modernes par rapport à la réalité ) et la gestion des différents transferts avec les autres ATC...
 
Je me souviens il y a quelques (15 ? ) années.
1 type avec juste quelques heures au compteur ouvre à la fois Paris et Reims Control.
 
Y avait foule et il maîtrisait tranquille    
Bah c'était un 'vrai' gars de CDG  
 
 
Edit : ils ont l'air de demander 50 heures quand même... à voir avec eux