Reprise du message précédent :

 
OK, merci, pour la SID, ça ressemble à ce que je fais déjà sous P3D en condition normale.
Pour la Star, ça ajouté une tache à l'approche, il vaut mieux avoir préparé la liste des Star correspondant à la route d'arrivée.
 
Pour la météo tu le trouve où le rapport météo? C'est l'appli IVAO qui me génère, via ASP3D? ou un site officiel?
 
Autre question: En réseau, pas question de mettre le simu en pause? Il faut désactiver la mise en pause automatique du simu?

 
Intéressant, ça permet de ne pas s'endormir avant le TOD. Sur du vol à FL350, t'arrive à te connecter à l'ATIS des aéroports avant le TOD? ça fait une bonne distance un TOD fuel efficient de 757.
Avec le Duke, ça devrait le faire. En plus le GTN est vraiment intuitif à configurer.

En fait je suis un peu c**. Si je vol le soir en temps réél, pour débuter je dois aller dans un timezone où c'est la journée. Je dois donc viser le Canada / Guadeloupe ou Martinique. Si je vise la France, je dois trouver un créneau en journée comme le dimanche par exemple.

Tu peux le demander à ta compagnie via le système ACARS me semble-t-il.
Pour ma part, je regarde dans ASXP...

En effet, la pause c'est moyen moins car les autres interagissent avec toi...

Il y a d'autres précautions à prendre: retirer la collision, ne __jamais__ initialiser son vol sur une piste, pas de musique de fond dans la pièce si voice,...

non, je simule le daytime pour ma part... même si 23h30 en local...

par contre, la météo du serveur (ou CAVOK)... histoire de ne pas avoir de vents contraires par rapport à l'ATC

La porté d'émission est lié a ton altitude. Plus tu es haut et meilleurs sera ta réception. Donc tu peux capter relativement loin les atis.

Pour les liner/long courrier etc. Je ne connais pas les procédures compagnie pour la météo.

Mais typiquement chez Ryan ils ont pas le cpdlc  alors ils doivent bien avoir l'atis un moment où un autre ... Ou demander au contrôle.
Édit: j'ai un doute sur l'acars et le cpdlc  

N'oubliez pas d'ecouter l'ATIS aussi avant le premier contact.

... with information Echo.
 

https://www.ivao.fr/fr/pages/traini [...] ector_h1_1

Ça fait un peu de lecture.

 
Un peu
 
D'ailleurs vous vous êtes embêtés à passer les tests ?

Quelques uns pas tous. J avoue que niveau ATC je devrais me sortir les doigts du c** ... Le principal intérêt, c est au niveau ATC pour contrôler les zones supérieures ou plus sensibles.

Dans mon jeune temps
Idem que Quasartone, faudrait que je passe mon 1er niveau d'ATC... manque de motivation/temps

Ah quand même. Pour le pilotage, pas trop d'intérêt en effet.

Je crois que mon niveau actuel ATC "S3" comme ATC (IVAO) sera le seul niveau que j'atteindrai

S3 = premier niveau, tout en bas

edit: et je me souviens également avoir passé un ou 2 exams chez Freeworld Airways: un de base en Emb120 suivi de celui en 737-300.
(surpris que la VA existe toujours... je l'avais perdu de vue depuis... pfiou...)

Il y a une base de données où on peut retrouver son profil IVAO quelque part ?
J'ai plus accès à mon email IVAO mais je crois me souvenir de mon ID à 6 chiffres. J'aimerais pouvoir réactiver ce profil après 7 ans sans y toucher. Mais avant ça je voudrais vérifier que le numéro que j'ai en tête est bien le bon.

MP moi ton ID et je te donne le nom associé.

Je suppose que les brevets IVAO ne sont pas compatible avec VATSim (et l'opposé aussi)
 
Je me suis inscrit à IVAO et j'ai installé le client pilote. Je suis dans la doc.
 
En fait j'aimerai bien me "charger" sur un petit aéroport proche d'un gros et juste écouter la radio sans faire de vol. Vous pensez que c'est possible?
 
J'ai réglé mon problème de Hung Nvidia en faisant un downgrade driver des derniers 446.16 à celui d'avant et ça remarche!

Ce que je faisais c'était de me connecter en observateur avec le client ATC... C'était bien sympa.

Merci, apparemment c'est bon mon compte est actif de nouveau, acces sous 24h. Assez reactif les gars chez IVAO, j'avais envoye un email sans trop y croire et reponse en meme pas 3h.

 
Je me suis inscrit sans selectionner ATC. Juste pilote. Ça marche quand même ?

 
Oui, je l'ai fait quelques fois. Sur le parking GA pour pas gêner.

Tu peux même te connecter "offline" faire ton vol et changer tt seul les canaux de contrôle.

Franchement c'est un bon moyen de démystifier le truc  

Tu peux te mettre en Cessna sur le parking de l aviation générale d une grosse plateforme et écouter la fréquence tour ou sol. Y a aucun problème a cela. Tant que tu transmets pas inutilement sur la fréquence.

Il m est arrivé d avoir un pilote au sol et qui me chattait pour poser des questions. J ai fini par lui demander de se mettre en vocal pour qu' il apprenne plus vite. A l écrit c est chiant pour tout le monde sur IVAO .

Si quelqu'un veut un p tit cours de base, j peux me rendre disponible. Ça peut se faire aussi a 2 ou 3 sur la fréquence. Histoire de répondre a des questions de base et vous guider. Ça peut durer 1h, avec éventuellement des tests de phraséologie et procédures. Si ça vous tente, juste me le mentionner, j peux vous organiser ça.

Hum... pas plus de 20 minutes de mémoire.
Sinon faut passer en Observateur

Pour éviter la déconnexion a cause d inactivité, tu fais une petite transposition de 1m et hop

 
Salut. Un grand grand merci !  
Ce week-end est trop tôt pour moi mais peut-être le week-end prochain pour les raisons suivantes:
- La première est que je veux lire un peu la doc pour ne pas poser des questions inutiles.
- la deuxième est vraiment bête : je n'ai pas de micro sur mon PC flight. Mon casque filaire Bose à un connecteur unique et j'ai besoins d'un splitter ou si j'utilise le Sennheiser, j'ai besoin d'un dongle Bluetooth. Il ne fait pas le micro en mode USB ou filaire.
 
Bref, je lis, m'équipe et reviens vers toi.  
 
Question peut être stupide. La phraséologie est la même en Français qu'en Anglais ? A part la langue bien entendu.

 
J'avais le même "problème" de micro que toi, c'est pour cela que j'ai commencé en texte.
 
Pour la phraseo, en gros c'est la même.
Il y a des petites subtilités comme l'utilisation de "speedbird", et certaines prononciation en anglais (le 9 ne se dit pas Nine mais Niner).
Je n'ai pas de liste complète malheureusement.

 
J'avais le même "problème" de micro que toi, c'est pour cela que j'ai commencé en texte.
 
Pour la phraseo, en gros c'est la même.
Il y a des petites subtilités comme l'utilisation de "speedbird", et certaines prononciation en anglais (le 9 ne se dit pas Nine mais Niner).
Je n'ai pas de liste complète malheureusement.

Aucun probleme, c est toujours mieux d avoir une base avant de poser des questions. Avec ce que j ai partagé comme doc, ca remplira la semaine de lecture, le soir avant d’aller dodoter
 
La Phraseo peut etre differente entre le francais et l anglais, et aussi d’une region du monde a une autre dans la meme langue.
 Exemples :  
 
ATC fr : Air Transat neuf cent douze, les vents sont calmes, autorisé decollage piste huit
ATC en : Air Transat Niner one two, winds calm, cleared for take off, runway eight
 
En France on dirait en fr :  
Air Transat neuf cent douze
 
Au Canada on dirait en fr :
Air Transat neuf un deux
 
Apres il y a des subtilités de phraséologie et de procedure liées, par exemple en france on peut dire :  
ATC fr : Air France huit cents douze, derriere le traffic au depart, alignez vous et attendez, piste 24 gauche
ATC ca : Air France huit un deux, restez a l écart de la piste deux quatre gauche, numero 2 au depart.
 
Autre truc tout bête, en france on dit :  
Wetsjet quarante deux, transpondeur mille cinque
Au Canada :  
Westjet quatre deux, transpondeur un zero zero cinque
 
En France le un, est dit unité, au Canada, on dit un.
ATC fr : Easyjet cinquante deux, altimetre deux neuf, neuf unité
ATC ca : Easyjet cinq deux, altimetre deux neuf neuf un.
 
 Personnellement, je controle au Canada et je vole en Europe et aux USA, techniquement le mot d ordre c est d etre le plus clair possible, il m arrive en France de repondre a un ATC comme :  
 
ATC fr : Air Transat huit cents vingt six, montez niveau cent cinquante
Moi : Air TRansat huit deux six, montons niveau un cinq zero.
 
Quand j ecoute les frequences reeles sur la tour de Montreal, souvent les pilotes francais, repondent a la « francaise », c est pas genant, tant que la securité est de mise.

CYUL_TWR booké pour demain 31 mai, 18:00 à 20:00 UTC.

Je suis loin d'être expert - surtout pour le contrôle VFR - alors on va y aller pour le plaisir hein

Comme l'explique Quasartone, la phraséo est un peu différente en Amérique du Nord qu'en Europe.
J'accepterais évidemment les 2.

SVP regarder les vidéos qu'on trouve sous Training Modules : Pilot Students et/ou ADC si vous êtes plus avancés
http://ivaoxa.org/web/training/home#

Une doc très pratique de navcanada pour la phraséo :
https://www.navcanada.ca/FR/media/P [...] %20VFR.pdf

Regarder/imprimer les exemples à partir de la page 16.

Avec ça vous êtes en business dans 90% des situations.

 

 
Top tes liens ! Quasartone, ça irait bien en FP non ?

 
Tu vois franchement je préfère l'approche Canadienne que Français. Plus proche de l'anglais. Typique j'ai eu besoins de tes exemples pour comprendre "décimal".  
Je regarde pas mal les chaines VASAviation et Pilotseyes. J'aime bien écouter les coms. Dans P3D, c'est juste un truc de feneant car pas besoins de mémoriser les fréquences ou de répéter le message...
En général je comprends à peu près tout mais répéter dans l'ordre c'est pas gagné.

Oui pourquoi pas, je vais voir comment je peux intégrer ca.

Personnellement, je trouve la phraseo-procedures plus « safe » au Canada. C est un avis perso, je suis pas en train de dire que c est merdique ailleurs.

POur repeter dans l ordre, c est pas necessairement un probleme, l idee est de collationner toutes les infos principales. Disons que si j ai comme situation (Tres rare) :

C Est tres acceptable.

L idee c est de comprendre les informations principales, si dans l exemple du dessus tu me dis que tu vires a gauche pour rejoindre le VOR, je vais forcement te sauter dessus, te plaquer au sol, t arracher ta licence avec les dents et crever les pneus de ton avion  

 
Un bon papier crayon pour noter ça va le faire. Plus qu'à acheter ce foutu dongle Bluetooth à 10 balles.  
 
Sinon merci pour la lecture. J'ai commencé et c'est pas mal. J'avais déjà fait les exercices sous FSX, ça devrait bien compléter. Je vais commencer avec le Duke, il est facile à piloter, peut voler peinard et le GTN750 est franchement sympa pour la Nav. C'est presque un Waze du ciel. Ah oui par contre je pense qu'un refresh navigraph est nécessaire. Les bases de "base" sont vieillotte. 2018 pour le GTN et le G1000 carenado c'est 2013...

CYUL_TWR et CZUL_CTR sont ouverts  

Je passe avec plaisir si mon PC veut bien tourner

Hello,
 
Je suis un peu stuck. J'ai installé le client IVAO V2.02 comme décrit dans la doc, je n'ai rien qui apparaît dans P3D.
Je viens même d'essayer le client "Altitude" en version beta et rien. Je suis sous P3Dv5 et l'installation n'a pas l'air de s'intégrer dans P3D.

Il faut désinstaller P3D et installer XPlane. Ça va régler ton soucis, et beaucoup d'autres

Les clients doivent être lancés manuellement en parallèle de P3D.

 
Je vais ré-essayer ce soir. Je voulais juste faire une écoute sur Roissy hier soir.

Tiibo pourrait te repondre, il a P3D ...