Reprise du message précédent :
.
 
Bon app quand même (j'y vais moi).

et hop, on ne change pas une équipe qui gagne:
 
Sorry.
*** glibc detected *** free(): invalid pointer: 0x0dbbe5b8 ***
Aborted

Arf .
 
Une jolie mongolfière vient d'être mise à disposition (merci à l'auteur talentueux, auquel on doit aussi le Storch) : http://www.dmax.it/page1/page6/page6.html
 

Excusez moi j'ai une petite question un peu newbie mais comme d'habitude
 
Lorsque j'ai rentré une route dans l'ordi de bord (nom de l'aéroport, altitude) quel bouton du pilote auto dois je enclencher?
 
Parce que j'arrive a mettre pilote auto sur un cap, sur une altitude, sur une vitesse, mais pas directement sur la route de l'ordi de bord

question, comment fais tu pour arriver et t'arrimer à l'aérogare ? En gros comment fais tu pour faire un vol commercial?
(j'ai conscience que pour les puristes, mes questions doivent être sacrément rigolottes, mais il faut commencer un jour! )

 
cherche le bouton 'HSI Source', tu devrais avoir 3 positions: Nav1, Nav2 et GPS/FMS
positionne sur GPS/FMS et tu pourras gérer ton vol avec LNAV et VNAV.
 

ici c'est une ligne régulière pour Freeworld Airways, les vols sont préparés donc, les seules choses que je fais:

• je réserve un vol chez FWA
• option: vérifier que mes custom sceneries sont présents pour le vol (c'est plus intéressant quand il y a des bâtiments)
• initialiser mon appareil sur un parking via le menu et parfois je bouge un peu pour être mieux placé
• option: se connecter sur IVAO si je vole en ligne
• rentrer le plan de vol dans le FMS, gérer mes SIDs et STARs (à la main, vivement le FMS de GoodWay   )
• contacter le contrôleur si besoin
• effectuer le vol selon le plan de vol
• faire en sorte d'arriver en un seul morceau à destination (et à l'heure)
• s'arrimer aux portes est un grand mot, je m'approche des portes et basta
• je contacte le contrôleur pour clôturer mon plan de vol
• je rentre les données du vol chez FWA (temps de vol et masse de fuel consommée)

et le vol commercial est clos

 
Il y a pas de programme type FSacars comme sur FS?

non, ça n'existe pas je crois...
 
je pense que ce serait pas mal si un script enverrait directement les datas à l'arrivée car pour l'instant, tout se base sur la confiance: si je vole 1h, je peux très bien rapporter 1h10... ça n'a l'air de rien mais après 6 vols comme ça, j'ai rentré 7 heures et non pas 6.
 
pour le fuel c'est moins grave.
 
l'avantage d'un script c'est qu'il pourrait envoyer d'autres datas comme le nombre de G max durant le vol, le tx de banking, le taux de descente, ... ça pourrait être sympa (et facile à faire)
 
mais je me répète, n'en a-t-on pas causé il y 2 ou 3 pages ? (ou alors c'est sur xp-fc ou dans le topic FS )

au fait, j'ai essayé la mongolfière
c'est intéressant mais franchement casse bonbon

http://tbonefox.free.fr/shots/mbb339/screenshot_3.jpg
edit: c'est bien le 1024x1024

ayé, je viens de craquer pour l'Otter...
une fois payé on reçoit un mail avec le link je suppose ? (enfin, j'espère )

Oui .
 
nb : j'ai pris il y a peu le Solent, mais je ne l'ai que peu testé pour le moment.

l'Otter est arrivé mais je suis au bureau
 
faudrait quand même que j'essaie de lancer X-Plane sur nos cluster Blade en bi-Xeon

Très bon choix le Otter en tout cas (il manque juste un peu de relief dans le cockpit 3D, et ce serait parfait, mais ça va venir un de ces 4, si on en juge par les projets en cours).
En plus, il y a pas mal de livrées.
 
Ouaip, c'est une manip pour tester les perfs des Blade .

prochain achat (obligatoire): le FMS de GoodWay  
 
je me tâterais quand même bien pour le scenery 'Alaska' car Tom a modélisé Juneau et pas mal de petits trous à castor  bien sympatique (c'est pour tester le Beaver ) mais ~20$...
 
et dire que SoCal 6 était gratuit...

Hum, la scène "Alaska" est très prometteuse .
 
Hop, je viens de voir que je n'avais pas vu le post suivant : http://forums.x-plane.org/index.php?showtopic=19699
 
http://forums.x-plane.org/index.ph [...] t&id=14814
http://forums.x-plane.org/index.ph [...] t&id=14815
 
edit : l'update est encore plus terrible http://forums.x-plane.org/index.ph [...] t&id=14926  

Tiens, TBone, je te trouve des nouveaux coins pour tester le Otter : http://www.x-plane.it/staticpages/ [...] OverlayNew
Au choix : LIPQ, LIPZ, LIEE, LIMJ.

MAIS EUH...
 
en tout cas, vraiment bien le Otter. je viens de faire des circuits avec et c'est pas mal du tout.
 
j'ai été bluffé par la distance de roulage au décollage et à l'atterrissage... je savais que c'était un STOL mais là.
 
le cockpit 3D est en dessous de ce que je pensais. utilisable, sympatique mais basique, il ne lui manque qu'un rien pour que l'ensemble soit top.
 
pas déçu je suis
 
Pour l'alaska, Tom attends World Maker 8 donc on peut espérer l'avoir en 2012
 
je jette un oeil illico presto sur les nouvelles scènes. et pronto.

ce ne sont pas des aéroports pour Otter ça
je les connaissais de par "ITA2" avec la v7, sauf Elmas.

mise à jour du script d'import des scènes FS
http://forums.x-plane.org/index.ph [...] e&fid=5605

Oui, je sais pour le style des aéroports .
 
Il aurait peut-être fallu se ballader dans le coin suivant :
 

 
Pour le Otter, je suis d'accord aussi (cf ma remarque plus haut, enfin, ça n'enlève rien au reste de la modélisation).
 
J'ai vu pour le script .

j_c_p > Tu as eu l'occasion de tester les scripts pour la correction d'altitude, au fait ?
 
Parce que j'ai eu peu de retours pour le moment, et je sais pas si ça marche ou pas chez les autres  
 
Mais je pense que comme c'est surtout une version Linux, ça intéresse peu de monde  
 
Mais j'ai plus d'une corde à mon arc et une surprise dans mon sac à malice

Zzozo, j'ai commencé à regarder ce soir, cad que j'ai lu ta doc et j'ai fait 2/3 petits tests sur Colmar pour prendre un peu en main tes scripts (plus de réponse ce week-end en tout cas ).
 
Bon, j'ai navigué et volé avec le Short Solent Mk III aussi : agréable à utiliser et quelque peu original par rapport aux modèles courants (ie, il fait aussi navire).
 

 
edit : on peut remarquer que j'ai changé la texture de l'eau, en reprenant celle de M. Wilson (par rapport aux shots précédents).

Bonjour, j'ai acheté Goodway et j'ai quelques petites questions.
J'ai mis à jour comme ils conseillent, j'ai regardé le tutorial...
J'ai fait un un plan de vol en configurant tout, mais quand je fais "Save and Start a Flight" ça ferme Goodway, Xplane se lance et puis ... plus rien  
Plus aucun des deux logiciels n'est ouvert... Pas de message d'erreur...
 
Sinon je lance XPLANE, je vais dans le plugin Goodway et je clique sur "importer un plan de vol" mais rien ne se passe, je clique sur le bouton dans le vide

Salut, j'ai trouvé sur plusieurs avions je te remercie, en revanche je n'ai pas trouvé ce bouton sur l'A319 Air France,   saurais tu ou c'est exactement pour cet avion ?

si c'est celui de XPFW, il est bien caché
 
regarde le FMS, sur le côté droit de l'écran, il y a des boutons et un de ces boutons permet de changer de source

je n'utilise pas souvent le plugin GoodWay, je crée mon pdv, je l'exporte pour le FMS et une fois dans xplane, je charge le fichier .fms avec le bouton 'LD' du FMS

Aosta-Sion avec le Otter, c'est plaisant

Merci je vais regarder.
Tiens une question toute bête, j'ai réussi a faire un Paris Toulouse suivant la route de Goodway en pilote auto.
Pour suivre la route du pilote auto j'ai mis "LOCK" mais quand je mettais VNAV ça ne me mettait pas à l'altitude entrée dans le FMS?
 
Après, comment savoir le temps ou kilométrage restant (pour faire sa descente)?
 
Et surtout: j'arrivais sur Toulouse pas du tout aligné avec la piste d'aterrissage (normal), donc comment faut il faire pour l'approche: Déconnecter le pilote auto puis s'aligner ? (sur quels outils se base t'on pour s'aligner?)
Combien de temps à l'avance doit on s'y prendre?

si à chaque point dans le FMS une altitude est entrée
que la source est FMS
alors VNAV va tenter d'obtenir cette altitude basée sur la V/S sélectionnée

en cliquant sur le bouton 'next' du FMS jusque l'arrivée ?
ça ira mieux avec le FMS complet de GoodWay

on se base sur les cartes STAR (standard arrival) de la plateforme d'arrivée. ces cartes décrivent la procédure d'approche IFR pour chaque piste.

suffisament tôt que pour ne pas être dans la mouise
en gros, ça dépend de ton altitude et de ta vitesse de nav
 
à mon avis, faut que tu fasses une navigation IFR classique avec un plus petit appareil car avec les jets, tout est plus rapide
 
par ex. http://wikxplane-fr.afriqs.org/ind [...] :D%C3%A9mo
si tu arrives à la faire sans soucis de planification, alors passe au jet
 
mais si tu fais déjà Paris-Toulouse, tu n'es pas loin d'y arriver vite.

Je reviens un peu sur les shots d'hier et plus particulièrement, ceux du 707 : il se comporte vraiment bien (enfin pour moi), et est vraiment facile à prendre en main pour un middle-size avec son tableau de bord simple et complet (il y a un FMS complet que l'on ne voit pas sur le shot, tdb 1024*1024 oblige).
 
Bref, à essayer pour ceux qui aiment le genre (en plus, il y a vraiment des livrées superbes, cf plus en avant dans le topic, par exemple, j'avais posté la livrée Ecuatoriana Pax - Art).
 
Voilà, c'était ma redécouverte d'hier .
 
edit : à propos de TNCM et du 707, j'étais resté sur mes impressions Otter, et donc, le premier décollage s'est fini dans la montagne axée centrale (décollage un peu long, et pas assez de montée, bref ...). Bon, ensuite, j'ai mis plein de volet, une montée abrupte (pour les volets, j'ai ajusté dès que les roues eurent quitté le sol, en diminuant l'angle d'inclinaison), et hop, au-delà de la montagne, et à moi l'océan.

à propos de tes shots sur le 707, ton stab est encore anormalement élevé

Tu parles du .539 ? (en même temps, l'appareil n'est pas en 8.40, plutôt 8.21 si je me rappelle, car ça date de mi-décembre).
Les autres indicateurs sont corrects selon moi.
 
nb : J. Chandler est mieux du point de vue suivi de version que M. Wilson .
 
nb2 : je vais lui envoyer un mail en tout cas, pour l'informer de cet état.

.539 ?
 
je parle de ça http://img367.imageshack.us/my.php [...] 2804qw.png

Tu parles de l'assiette de l'appareil ? Car sur ce shot (c'est celui montrant le 707 de côté sur la piste d'envol devant l'enseigne Texaco), on ne voit aucune donnée chiffrée.
Enfin, si tu pouvais préciser, ça m'intéresse .
 
edit : et pour le chiffre .5**, je crois qu'il y a des histoires de vitesse réelle etc.

 
ton empennage horizontal( http://tecfa.unige.ch/etu/LME/0001 [...] _queue.htm ) a un angle trop prononcé sur le shot au sol.
sur celui en vol ça a l'air mieux.
tu utilises beaucoup le trim?

Ah, ok, merci figo pour les précisions.
Oui, en effet, je me sers beaucoup du pilote auto pour la direction (bouton HDG là, mais sur ce shot précis, je l'ai enclenché beaucoup trop tôt, ce qui peut expliquer cela, en plus ce décollage était mal négocié et s'est terminé dans un flanc de montagne).
Bref, j'étais un peu trop violent sur le premier essai .
 
edit : sur le shot en vol en revanche, j'ai bien amené l'appareil et celui-ci se comportait bien (comme je le disais).

 
Ce qui est bizarre c'est que sur les shots de l'A320 tu avais aussi des angles très prononcés,peut-être as-tu un problème au niveau de la gestion du trim.
C'est peut-être un problème de pilote auto,mais le HDG n'a rien à voir je pense puisqu'il agit sur le cap et non sur la montée ou la descente de l'avion.

en fait, c'est généralement dû à un vol à faible vitesse sans volets, lors d'un atterro sûrement

est-ce que nos spécialistes de l'importation de scènes FS auraient planché sur des plateformes comme Brest et Nantes ?
 
edit: départ prochain d'un vol entre Brest (LFRB) et Genova (LIMJ) avec un turboprop de classe