Reprise du message précédent :
Je suis passé sur la version complète, j'ai craqué
 
Le LT permet les approches ILS, mais par habitude je déconnecte l'AP une fois le GS capturé. Mais là, c'était compliqué, surtout qu'il y avait un voile de brume.
 
J'avais essayé aussi avec le 737, une fois l'AP déconnecté ça a été très mal parti, j'ai reconnecté et ai fini en autoland
 
Approche LPV c'est quoi ?

Quand tu dis AP c'est bien le pilote auto ou aussi le FD flight director? Quand tu fini l'approche (a la main) garde le FD qui va te dire où mettre ton horizon artificiel pour rester sur le plan. Et pour éviter les surprises configure toi complètement avant l'approche finale.

Une LPV c'est une approche GPS avec un guidage satellitaire latéral et verticale. L'ILS version GPS. Il y a d'autres type d'approches GPS avec un niveau de précision différent.

D'accord, comme une approche IAN du coup ?
 
Pour le FD, sur le 737 quand tu coupes l'AP, ça coupe également le FD, même si les switches restent engagés sur le MCP. Tu peux d'ailleurs le voir sur l'écran de chargement du simu, où on voit un 737 atterrir, AP coupé, switches FD engagés (du moins côté Cpt), mais le FD ne s'affiche pas sur le PFD. Même comportement sur le Zibo, alors que sur le PMDG le guidage sur le PFD reste.
 
Pour le L140, AP et FD sont liés, couper l'un coupe automatiquement l'autre (ils sont sur le même switch sur l'overhead)

 
Pas tout a fais, l'IAN tu le fait sur des approches de non précision pour simulé un glide.
 
Tu va pouvoir faire une IAN en approche GNSS Lnav/Vnav car ce n'est pas une approche de précision. Le contrôle du plan se fait au baro. L'IAN, si je ne dis pas de bêtise, va simulé le glide se basant sur la data base et c'est charge au pilote de contrôlé le plan. L'avantage c'est de pouvoir délégué le pilotage au PA pour pouvoir être dispo sur le suivi.  
 
La LPV c'est une approche GNSS de précision donc tant que tu as le signal GPS tu peux te fié aux instruments sans control de plan. C'est comme l'ILS, tant que tu capte le signale tu peux suivre l'ILS sans avoir a effectué des controles alti pour être certain d'être sur le plan.
 
Surprenant que l'AP et le FD soit complètement lié sur le 737 ça m'étonne moins sur le L140. J'ai pas encore creusé le 737
C'est peux être des options lors de l'achat des appareils et des coûts supplémentaires...
 
Si je suis pas clair n'hésite pas

Un p'tit planeur ? ASK-21 standard tweaké par NHadrian... il est prolifique.
https://forums.x-plane.org/index.ph [...] n-upgrade/

C'est correctement géré dans xplane les planeurs ?

 

 
Je connaissais pas la LPV, je vais regarder ça de plus près.
 
Pour l'AP et le FD couplé sur le 737, je ne sais pas comment je m'étais débrouillé ; j'ai réessayé et tout est bon, FD et AP sont bien découplés.
 
Pour le plaisir des yeux
 

 

 

 

Beau comme Beauvais au coucher du soleil

Il y a qques scripts qui permettent de faire mieux il me semble mais je n'ai jamais vraiment creusé le sujet.
Sur le mod moddé par nhadrian, il y a des infos: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] ask21_b21/

C'est beau ! Tu as porté pour panel 737 sur Xplane ou pas encore...
 

 
Déjà ! J'ai pris... A tester, ça doit être sympa le planeur mais c'est quand même basé sur pleins de phénomène météo complexes... Sont-ils bien géré par le soft?

Pour info : http://www.acop.net/courstheor/doc [...] 20GNSS.pdf

Loin des contrées de son employeur...

 
Quand j'arrive à prendre le taxi à gauche directement, c'est que je commence à maîtriser le posé. À mon avis beaucoup plus simple à piloter que l'original mais sympa

• iniBuilds A300-600R(F) previews: https://www.thresholdx.net/news/npa300
• Orbx continue de peupler TEGB* avec Caernarfon: https://www.thresholdx.net/news/egckre

 
Pas encore. Malgré le confinement, je manque de temps, je fais un boulot qui se fait très bien en télétravail
 

 
Ah top, merci !
 

 
C'est quoi comme coucou ?

Un Harvard T6 de Khamsin: https://forums.x-plane.org/index.ph [...] sin-studio

Le développement est assez actif, 4 versions en qques jours.
Ce n'est pas le plus fin graphiquement mais il est super léger en ressources et plutôt sympa.

edit: spa simple le rendu metal/non metal mais ça avance...

Merci !
 
Pas simple de voler aujourd'hui en Ile de France
 
EDIT : j'aime toujours autant ce petit côté maquette
 

 

Petit passage a tousus... Farman est là ...
 
C'est étrangement calme... Remarque on est pas loin du traffic réel

Exact
 
LFPX -> LFOB en DR400 (tout en manuel, c'était sportif ), puis redescende sur Toussus en Cirrus Vision, à l'AP géré par le G1000.
 
Fun fact : l'update G2, qui introduit l'autotrottle, ne coupe pas l'autotrottle au toucher
 
Par grand monde dans les airs, pas grand monde dans les rues

YT de Guillaume Laffon, un p'tit tour 3D en Fouga: https://www.youtube.com/watch?v=Cwec5Ue4nBY

C'est pas classique ca l autothrottle qui se coupe pas au toucher ?
Me semble que la plupart des avions sont comme ca, non ?

Merci !
En vr ça doit être tellement dingue

 
Superbe j'étais passer a coté    
 

 
Je suppose que ça le change de l'auto landing en 737  

 
Fouyaya ! Faut que je ressorte mon Cardboard
 

 
J'imagine que ça n'existe que sur les appareils autoland, en fait. Là j'ai laissé l'appareil se poser seul (enfin, suivre l'ILS jusqu'en bas ), c'était plutôt rigolo à voir avec le vent

Il y a qques mois, j'ai fait un vol RAF Lossiemouth - MachLoop - RAF Valley en VR...
Un réel plaisir même si la nav en VR n'est pas facile.
 
Et ce MachLoop...  
 

Bah meme en autoland t as le "retard retard" qui te dit de baisser les gazs, non ? Ou j'ai pas compris ptetre

Le "retard" c'est sur airbus, pas boeing.
 
Je ne connais pas l'auto land sur Airbus, mais en générale la procédure pilote c'est : tu touche a rien. Une fois les paramétrage fait et la procédure mise en place.
 
A savoir quand même que la plus part des avions, 737 compris, ne sont pas équipé autoland. Question de cout et de formation pilote. Donc c'est ultra marginal comme procédure.
 
D'ailleurs l'autoland ça gère aussi le freinage... Donc c'est logique que les gaz se réduisent d'eux même.

Si mes souvenirs sont bons, il faut que l'appareil, les 2 membres d'équipage et la piste en fonction doivent tous être certifiés CAT3.
 
Je ne sais pas si c'est marginal, faudrait demander dans le topok Aviation de discu
 
Je m'attendrais que les tubeliners récents, petits-moyens-gros, soient tous capables d'autoland, non ?
Bon, les équipages et les pistes OK, mais les appareils... 2020 toussa ?

Chez boeing faudrait deja qu ils soient capable de voler tout court

Oui, d'après la littérature des interwebs, il "suffit" d'avoir un système CATIII pour pouvoir réaliser un autoland. On certifie des avions CATIII depuis la fin des années 60/début des années 70.
 
Par contre, apparemment le système est très peu utilisé (moins de 1% des atterrissages d'après ici ; les pilotes préférant l'approche finale et l'atterrissage manuel (moins de monitoring d'après cette source, j'avais aussi lu que c'était pour ne pas prendre de mauvaise habitude et rester à niveau).
 
Réglementairement parlant, vu le vent, j'aurais même pas dû appuyer sur le bouton "APR" hier

 
L'autoland du MAX est peut-être un peu trop confiant (MCAS = Making Confortable Autolands Successful )

• Better Pushback v0.48: https://www.thresholdx.net/news/bpu048
• EGCC Manchester temporairement offert par Aerosoft (dépêchez-vous quand même): https://www.thresholdx.net/news/egcc00

et des news agréables de Deadstick: https://www.thresholdx.net/news/iswdu3

Je sais pas si l'info est déjà passée, au cas où : aéroport de manchester par aerosoft pour X11 offert :
https://www.aerosoft.com/en/flight- [...] er=AS14609

Y'a aussi Autobahn Police Simulator, faut pas rater ça !

le post juste au-dessus  

LFPO par PgsPilot version 5 est sorti : https://forums.x-plane.org/index.ph [...] ly_france/
 
Préparez le décès de vos cartes graphiques, par contre.
 

Je ne vole jamais à Paris
Mais il y a un début à tout... re-
 

C'est ressemblant, juste dommage que l'ortho utilisé soit pendnat la période de réfection de la 07-25...
on y reconnaît même les bâtiments annexe (y compris ma brigade )

Quel oeil
 
Il faudra vérifier Bing Maps régulièrement voir si ils mettent à jour, de mémoire la photo est plus ancienne sur Google Maps.

 
L'appareil peut être certifié mais toute la chaîne doit être "compatible". Je connais pas les prérequis mais a mon avis la plus part des avions certifié constructeurs n'ont pas forcement l'équipement ou la maintenance nécessaire pour le faire.
En général les long courrier des lignes régulières le sont systématiquement; en moyen c'est déjà beaucoup plus rare.
 

 
Un 737 ryan a Orly    

Dites, j ai un soucis sur mes airport, les panneaux qui indiquent les numeros de pistes et de taxiway deconnent et affichent des textures chelou mais pas les numeros.
Vous savez qu est ce qui peut foutre la merde ? OpensceneryX ? autre ?
 
(merci pour toutes ces news... )

Ils déservent bien Bruxelles (Zaventem), en plus du p'tit "Brussels South" à Charleroi...