Reprise du message précédent :
Pour les fans de gros porteurs, le 737-800 a un nouveau plugin, qui améliore notament l'interception ILS... http://x-plane.benedikt-stratmann.de/

j'ai fait un atterro avec le 737 de Benedikt (sans avoir mis à jour le plugin avec la version que tu mentionnes) en autoland sur la 27L de Heathrow.
 
le suivi du glide est doux, le loc n'a pas bronché malgré les 10 kts du 250.
 
par contre, pas d'arrondi
 
autre point qu'il faudra que je vérifie demain, j'ai fait le downwind en ALT+SPD+HDG et le Hdg est suivi en 'flottant' de gauche à droite. c'est très léger mais c'est énervant.

Hop, je commence à me mettre sérieusement au pilotage auto (et non plus presque uniquement au vol à vue ).
 
Alors, mes petits débuts, pour montrer mon approche.
 
Tout d'abord, je suis parti avec ce superbe hélico :
 

 
Dans un premier temps, je cherche à stabiliser la bête à une hauteur compatible avec le relief du parcours (c'est à dire pas trop bas, pour que le pilote auto ne se tape pas la première montage venue ), j'utilise pour cela WLV (Wing Leveler) pour me permettre de stabiliser l'hélico et le faire monter progressivement et sans souci vers l'altitude ALT (que j'ai fixé à 6000, ça devrait aller là).
Je mets aussi le LOC (Localizer ?), mais je ne connais pas  
vraiment son utilité pour le moment (je crois que ça sert avec d'autres fonctions, genre le FMC) :
 

 
La manip me prends un peu de temps, et j'en profite pour faire les réglages suivants (avant de les activer) : je fixe la vitesse de l'hélico à 100 knots et V/S à 200, dans le cas où j'aurais besoin d'une poussée verticale de ce genre.
Je choisis également mon aéroport de destination, soit Malmo (ESMS), un peu au pif, on va dire, il faut dire que c'est juste pour tester aussi. J'ajuste donc, la petite bousole (je ne me rappelle plus le terme précis là) pour cette destination (030 mag).
 
Arrivé un peu au-dessus de mon altitude souhaitée, j'enclenche donc HDG, et hop, l'hélico suit les paramétres de route, cf le shoot suivant, qui montre le changement de route :
 

 
L'hélico est maintenant stabilisé et évolue tout seul vers sa destination :
 

 
Tout se passe bien, jusqu'à ce qu'un indicateur m'avertisse que je suis juste en carburant :
 

 
Comme je suis joueur, je poursuis, malgré la nuit qui est tombée (même pas peur), pour continuer à apprendre à manier proprement l'hélico :
 

 
 

 
Passé Clermont-Ferrand, et Vichy, une news apparaît subitement (un peu magique, pourtant, je suis offline là, car le plugin ivao ne fonctionne pas sous Linux) :
 

 
Le souci, c'est que j'ai poursuivi quelque temps, pour essayer de tomber en panne séche, mais près de Til-Châtel, je me suis dit que c'était bizarre de voler encore : bref, est ce un comportement normal ou est ce un bug de l'appareil (je voulais m'écraser au sol en fait) ?
 
 
Sinon, pour les instruments, faut que je regarde le maniement de la radio (ATC ?), car là, je n'utilise pas les fréquences radio.  
 
Toutes les remarques sont les bienvenues .
 
 
edit : ok, le souci venait du fait que j'avais pris la version pour X-Plane 8.15, avec la 8.11, ça fonctionne bien :
 
Petit échauffement :
 

 
 
Et hop, voici ce qu'il se passe quand le réservoir est à sec (juste avant le crash là) :
 

 
On voit bien qu'il ne reste plus rien du tout : http://jcp.lespotos.com/images/screenshot_12-1.png

jolis shots
 
dans le wiki XPlane-fr ( http://wikxplane-fr.org/wikxplane/ [...] le=Accueil ), j'ai tapotté un article sur les nav aux instrus: http://wikxplane-fr.org/wikxplane/ [...] ane:NavIFR
 
c'est basique mais ça devrait t'aider à débuter
 
n'hésite pas à commenter l'article, je le modifierai si besoin est.
 
pour le LOC, ce n'est pas nécessairement lié au FMC, il faut voir la source sélectionnée (Nav1/Nav2/FMS). le bouton se trouve entre les stacks radios et la montre.

Merci .
 
Il me semblait bien que j'avais déjà vu que tu avais complété le wiki, je vais regarder (ensuite, je mettrai des trucs quand je maîtriserai plus).
 
Le plugin ivao vient de sortir en version Linux : http://www.xsquawkbox.net/xsb/download.php

fais la nav avec un avion d'abord, car l'hélicoptère ajoute un dimensin de difficulté en plus.
 
en plus je l'ai fait avec le Piper de J. Chandler, tu devrais l'avoir
 
une navigation plus FMS est en cours d'écriture (Glasgow EGPF-Dinard LFRD, avec le King Air 350 de Jan 'TwinPropFlyer' de .org)

Oui, je pensais faire le même trajet EGJJ - LFRD via le même appareil (ensuite, je testerai le Gulfstream II sur ce même parcours).
Puis, après via ivao (enfin, bcp plus tard).
 
Pour l'hélico, le souci, c'est que le changement d'altitude est plus lent que via un avion (entre autres choses), donc, ça complique dès que le relief se modifie. Bon, pour le changement de direction, il n'y a pas photo, l'hélico est top rapide.

pour l'oscillation de gauche à droite en AP, c'est "normal" avec les versions 8.1x je crois. ça fait partie des modifs d'Austin sur l'AP qui obligent les concepteurs d'avions à reprendre le comportement... merci Austin!!!  
 
Sinon, personne n'a de nouvelles des sceneries V8 autres que les US?

 
il faut prévoir et calculer sans cesse quand tu as ce genre de contraintes.
 
qui a dit que le vol aux instrus sur A/P était moins fatiguant ?

j'ai vu des réglages dans PM, je vais d'abord attendre que Benedikt y jette en oeil

j'avais lu qu'une extension de 'Alps' allait sortir...
 
mais c'est sûr que ça traîne par rapport aux States...

ben pour des scenes sensées être dispo au 1/01/05, ça traine effectivement... j'espère que ce sera à la hauteur des espérances des pilotes!

ils ont intérêt...
 
cela étant, tant que la DB des aéroports sera pourrite, on aura beau avoir les plus beau décors du monde, un avion devant toujours revenir au sol ce ne sera ps top
 
au moins que le taxis suivent les pistes...
 
<HS>
il est malade le forum non ?
</HS>

depuis hier, oui il est pas bien
 

LFPO-LFRS
vol ce matin en Beech 1900D de Freeworld Airways

Sympa (tu voles à peu près à quelle altitude là ?).
 
Aussi, un topic à surveiller, pour les fans d'hélico, le ch47D est en cours de maj (la version 7.6 fonctionne bien, j'avais fait un shoot dans les pages précédentes) : http://forums.x-plane.org/index.ph [...] 12250&st=0
 
edit : c'était ce shoot -> http://jcp.lespotos.com/images/screenshot_1255.jpg

FL180 si mes souvenirs sont bons

ok merci .
 
Sinon, j'ai découvert récemment le superbe Evenblade (v7.62 il me semble) : vraiment bien, vivement une version 8 (c'est en cours, je crois).
 
edit : j'avais un shoot en stock ->
 

 
http://forums.x-plane.org/index.ph [...] topic=5894

 
Bonjour à tous,
 
Toujours au sujet de ma Radeon 7500 (désolé...)
D'après ce que j'ai pu lire sur les messages précédent il vaudrait mieux choisir Nvidia du fait de l'OpenGL
 
Mais j'ai une petite question à ce sujet : j'ai lu il y a quelques temps qu'il pouvait y avoir des problèmes de compatibilité entre les pilotes Nvidia et les pilotes et/ou Chipset Via ? Est-ce exact ?
 
Dans mon cas j'ai un Chpset Via KT 400.
 
Meilleures salutations et merci pour vos remarques.
 
Marc
 
P.S. Que c'est beau quand ça marche bien... (c.f. Capture des pages précédentes, il faut quoi pour y arriver ? un sempron 3000+ et une bonne carte graphique peuvent faire l'affaire ? en tout cas cela fait envie...)

 
tu peux cliquer sur l'icône 'config' des posts afin d'en connaître plus sur la config du posteur (si il la mentionne).
 
pour ma part, c'est un 3200+, ATI X800XL 256MB PCIe, 2x512MB Corsair Value

 
C'est vrai je n'y avais plus pensé, merci, j'étudierai cela demain demain.
 
Bonne nuit !

,
 
Pour la connection à ivao, quels sont les serveurs (adresses IP semble t'il) à utiliser ?
 
Car, avec le plugin sous Linux, il n'y a aucun serveur en database .
 
Sinon, il est nécessaire d'ouvrir le port 6809 (tcp) d'après ce que j'ai vu.
 
 
edit :  
 
un post intéressant -> http://xp-fc.org/modules.php?name= [...] pic&t=1546
Et donc, pour les hélicos : http://www.x-plane.org/registry/7078.shtml (pas de Bell 430 )
 

 
http://network.ivao.org/ > Servers > Network
 

il n'y a pas de serveur qque soit la plateforme
 
attention de bien choisir le code ICAO de votre appareil, c'est important pour les trôleurs afin de ne pas vous filer des approches de 5 nm car il vous croit en A319 alors que vous êtes en MD-11 ou en C172.
 
et autre point, ne pas oublier dès la connexion de retourner dans le menu du plugin pour mettre le transponder sur StandBy. le bouton du cockpit ne fonctionne pas chez moi (8.11).
 
le transponder se place en mode Charlie uniquement sur la piste et en vol.
 
pour le reste, c'est de l'apprentissage de la phraséo (ne pas oublier de collationner quand il faut).
 
bons essais
 
je tâcherai d'ouvrir Jersey à l'occasion pour t'aider si tu veux
 

Cool, merci de toutes ces infos et de ton invitation pour Jersey (tu devrais peut-être compléter la première page, car ce n'est pas forcément claire cette partie réseau).
 
Je pense tester bientôt sinon (voir déjà si le plugin fonctionne bien chez moi, ensuite ce que cela implique d'être connecté sur ivao).
Bon, j'ai déjà entre aperçu le fait que la météo est une météo spéciale ivao (et pas celle d'X-Plane), je ne sais pas trop si ça suit le temps réel du coup.
 
 
 
Autre chose : l'actualité de Discovery me fait penser que je pourrais tester le retour sur terre via X-Plane . La navette spaciale est t'elle difficile à appréhender (pour ceux qui ont déjà fait des voyages, genre Mars-Terre ) ?

je vais y regarder à l'occasion.

ça suit la météo réelle avec un offset d'heures dont la valeur m'échappe tout à coup

elle n'est pas facile à maîtriser, déjà les 'final approach' ne sont pas si simples qu'il n'y paraît pour garder le seuil de sécurité... et c'est la manoeuvre la plus simple.
 
le 'full reentry' est de loin le plus compliqué... je ne compte plus le nombre de navettes que j'ai cassé. mais il y a (certainement) moyen
 
en tout cas, c'est une expérience intéressante (rien qu'à apprendre à maîtriser les instrus de nav verticale )

Yep, le full reentry c'est carrément compliqué, il faut sérieusement étudier la question pour mener à bien l'opération. Je crois que j'y suis arrivé une fois mais c'était surement par un heureux hasard...
 
A propos de connection IVAO, juste un petit conseil, évite de te trouver au milieu de la 27L à Heatrow ou autre piste d'un aéroport fréquenté lorsque tu te connecte, cela fait toujour mauvaise impressoin... même si cela arrive à tout le monde...

en effet, j'ai oublié de le dire, toujours partir d'une 'ramp location' afi nde ne pas perturber le trafic en cours
 
et par la même occasion, débuter sur des aéroports de taille moyenne afin de ne pas être dégoûté... j'ai déjà dû aider un gars au taxi pendant 45 minutes sur Heathrow... (débutant IVAO et ne connaissant pas EGLL -> très fortement déconseillé)
 
et tant qu'on y est, tâcher d'avoir un minimum de cartes... c'est faisable sans mais parfois c'est quand même plus pratique. (et vu qu'elles sont gratos, pq s'en priver )

 
Bonjour,
 
Sauf erreur je n'ai pas reçu de notification pour ce message, d'où le retard.
 
Justement je regarde de ce côté là, n'y a t'il pas d'incompatibilité avec les Chipsets VIA (KT400) ?
 
Merci, bonne soirée et bon vols !

Pas de souci pour le chipset. En revanche, il faut que ton alimentation, plus précisément que ton +12V soit nickel pour une 6600GT (très bon choix cela dit).

je suis en train de potasser mon exam Captain chez Freeworld et en faisant des recherches pour répondre à une question j'ai trouvé un lien intéressant:
 
'Rules of Thumb': http://www.flightinfo.com/rulesofthumb.asp

 
Très bien, merci pour les infos,
Donc si l'on résume: une Nvidia 6600GT avec 128 Mb de DDR (plus ne sert à rien sur ce type de carte)
 
Il faut à présent que j'étudie les prix...
 

Si, plus de vram sert pour X-Plane.
 
TBone : good luck.

thanks
 
l'exam est rendu, on verra ce que ça va donner

Hop, sortie du dernier Chinook (l'hélico CH47-D de brett s) :  
http://forums.x-plane.org/index.ph [...] 2250&st=30 (8.15).
 

 

 
 
T'as mis quoi à la 2 ?      
 
Good machin...
 
 
Ce chinook il est trop top. C'est quoi c'te scène où tu lève le gros rubicskub gris ?

j'ai répondu "au décollage" en argumentant avec

• la masse étant un des principaux facteurs de création de turbulence,
• le décollage se faisant avec la masse la plus importante du vol,
• que les turbulences n'existent qu'en vol

 
par contre, j'ai eu plus de mal pour la description de "SALEYA Arrival into Nice Côte d'Azur, runway 22R from NERAS".
 
pas que c'est dur mais il y a bcp de modifications des phases de vol à préciser

je plaisantais (j'ai oublié de mettre les "pssiit pssiitt" t'as mis quoi à la deux )
le questionnaire à dû changer un peu depuis que je l'ai passé (sauf la 2 apparement)...
 
édit : je me rappel à l'instant d'une question su style : "quels sont les spécificités de la navigation transocéanique"... question très... précise. Je crois que j'ai du mettre deux pages de tout ce que j'aiç pu trouver sur internet.
 
Ca à l'air chiant ces exams mais en fait c'est une super façon d'apprendre toutes les procédures... une fois que c'est rentré ça ne sort plus...

 
la question des spécificités transocéaniques est toujours d'actualité, mais je n'ai pas mis grand-chose... c'est comme la question sur l'espace MNPS... heureusement que j'ai imprimé le manuel
 
c'est vrai que je potasse quand je réponds au questionnaire puisqu'il n'y a pas de timing... donc j'ai mis 2h30 hier soir...
 

 
Bien noté, je pensais que pour ce genre de carte 128 Mb suffisait, mais en tripatouillant le rendu j'arrive assez facilement à + de 128 Mb utilisé. Donc à priori 256 Mb pourrait être utile.

Faut demander à mister brett sur le forum .org pour la caisse, je n'ai fait que reprendre l'image qu'il donne dans son topic .
 
Très bien cet hélico en tout cas (je crois que je deviens un fan de ces petites bébêtes ).

la caisse est le résultat du payload. sa taille est directement proportionelle à la masse. et c'est loin d'être évident à gérer en vol

Le pilotage d'hélicoptère dans X-Plane c'est