Reprise du message précédent :
sous Windows, tu as le alt-tab qui te permet de laisser XP tourner tout en faisant autre chose...  
mais le laisser en mode fenêtré pour déplacer la fenêtre ou la minimiser, ça c'est pas possible.

je sais mais comme je le faisais tourner en 1024 alors que la résolution native était en 1280, j'avais accès au reste du bureau et voulait laisser xplane tourner en arrière plan en faisant autre chose... je ferais l'essai de alt+tab

Initiateur de ce mini débat, est-ce possible de faire du mode fenetre sous Linux... ou doit-on passer par les bureaux virtuels.
 
TBone, dans les posts précédents, tu dis que l'on peut avoir plusieurs vues en "raccordant" d'autres machines clientes à la machine principale.  
Tu as des liens sur le sujet...  
Est-ce LA solution pour créer un FMS externe, en utilisant un pda par exemple (fut-il sous linux ou PPC2002).
En effet, il serait agréable d'avoir la vue IN sur l'écran principal + sur la vue de la carte de vol sur le pda.
 

Je n'ai pas XPlane sous la main pour les menus mais il faut aller dans 'Data Input/Output' je crois, pour spécifier quelle est la machine maître, quelles sont les clientes et ce qu'elles doivent afficher.
 
pour la création d'un FMS externe, il faut plutôt aller voir du côté des plugins pour gérer la connexion physisque avec le PDA, pas besoin de fenêtre puisque ton PDA te servira à visualiser les datas/cartes voulues.
 
je n'ai pas de link à ce sujet si ce n'est le wiki francophoneen cours de construction (voir sur www.xp-fc.org pour un lien vers le wiki, je suis au bureau et websense veille)

Merci pour ces informations.

taz_92 : pour le mode fenêtre sous Linux, comme je l'ai dit, je suis en 1024*768 résolution native, donc pas d'intérêt de passer en 800*600 quoi .
 
Sinon, tu peux aussi switcher via alt+F* entre les consoles/bureaux.  
 
NB : je pourrais tester en 800*600 pour le fun, si ça t'intéresse .

pour le wiki : http://wikxplane-fr.org/wikxplane/

Bonjour j_c_p ,
 
J'ai fait l'install sur mon portable... sous Win XP... mais comme mon écran est au format 1280*800...
 
Donc, si sous linux je pouvais faire du mode fenêtré, avec l'outil de surveillance du pc ( les sondes de Temp, le trafic réseau, etc...) ce serait pas mal.

Salut taz_92,  
 
je peux déjà te dire que les sondes et le monitoring, ça fonctionne bien sous Linux (bon, faut le paramétrer, mais c'est comme tout, quand tu connais, ça passe tout seul).
Et X (le serveur gérant l'interface graphique) permet de faire beaucoup de choses, en ce qui concerne la gestion des fenêtres et le déport de serveurs.
 
Exemple (via gkrellm, mais tu peux aussi utiliser superkaramba/gdesklets/torsmo ou faire directement un script à la main) :
 

 
edit : tu peux aussi aficher les fans (je ne les ai pas activé sur cet ancien shoot).
 
edit(2) : cf le forum OSA (systèmes alternatifs, il y a plein de topics sur le sujet).

Yes, il n'y a plus qu'à switcher la fenetre /temp/... par X-plane 8.11  

De quoi ils parlent???  

EGPF-EGLL, C-17 Globemaster 3 fait maison en v8.11
 

autres: http://tbonefox.free.fr/shots/egpfegll/

petite question plan de vol avec goodway. Pour une arrivée sur la 28R de San Francisco, je choisis, en fonction de ma trajectoire et du vent, une piste et une STAR. Mais la STAR de m'ammene pas du tout sur la piste. Il faut donc que j'intègre ensuite la procédure ILS? Quelqu'un peut il prendre ce plan de vol au format goodway, et me dire ce qu'il en pense?
 
http://david42fr.no-ip.org/divers/Vancouver Intl to San Francisco Intl.gwp

la STAR ne te mène pas toujours à la piste. une fois en bout de STAR, le trôleur doit te vectoriser pour intégrer l'approche de la piste en usage.
 
je regarderai ton fp demain, là il fait tard...

Très joli ce C17...

 
je termine 2-3 trucs dessus et je le tape au téléchargement

 
la curiosité étant, j'ai qd même tapé un oeil dessus
 
ce que je trouve bizarre c'est le crochet vers l'ouest alors que tu pouvais passer par le VOR d'Oakland.  
 
la boucle sur la baie entre Oakland et Frisco me semble osée au vu du traffic dans la région.
 
je creuse les cartes
 
edit:
 
il y a un paquet de STAR qui aurait pu t'aller...
 
Golden Gate Four Arrival http://naco.faa.gov/d-tpp/0507/00375GOLDENGATE.PDF
Point Reyes One http://naco.faa.gov/d-tpp/0507/00375POINTREYES.PDF
Risti Four http://naco.faa.gov/d-tpp/0507/00375RISTI.PDF
Stins One Arrival http://naco.faa.gov/d-tpp/0507/00375STINS.PDF

pas de pb... le crochet ouest doit être pour attraper le début de la STAR. Mais une autre STAR est peut être plus indiquée? je vais re regarder!

tiens, tu as été parké à quelle porte ?

• le tuto basique à propos d'une navigation aux instrus sur le wiki est _enfin_ fini... http://wikxplane-fr.org/wikxplane/ [...] ane:NavIFR

• mon C17 GlobeMaster III est dispo à des fins de tests: http://tbonefox.free.fr/C17GM3v811.rar

 
 
j'utilise d'ailleurs la Goldengate4 par point reyes et lozit. Je rebifurque ensuite sur Oakland pour attraper la procedure ILS de la 28R. Il y a une erreur de conception dans mon pdv?

 
 
celle en bout de piste de la 28, j'ai raté mon approche et fini dans l'eau... impossible de passer le 737 en mode approche il y a un  truc que je doit creuser...

le mode Approach est un mode où l'A/P suit le loc et le glide.
 
il ne fait que te conduire, il faut que tu choisisses un mode de freinage 'autobrakes' (que je couple à 'autoslat') afin que l'A/P freine l'appareil.
 
par contre, il n'y a pas d'auto-reverse (à vérifier dans Plane Maker)

 
non je ne crois pas. je serais juste passé par le nord direct OAK histoire de ne pas perdre de temps en passant par le Golden Gate (mais c'est foireux au cas où les 08 sont ouvertes, là c'est GoldenGate4 qui est gagnant...)

 
 
Je crois surtout que je n'étais pas dans le "cone" ILS et l'avion n'a pas suivi du tout et s'est mis à faire n'importe quoi...le temps de le reprendre en manuel et il avait pris un bain...

il faut lui éviter de faire des entrées dans le cones à trop grand angle.
 
et surtout le suivre dans ses élucubrations

La communauté XPlane, enfin prise en compte par IVAO :  
 
http://forum.ivao.org/topic.asp?TOPIC_ID=17533  
 
et plus généralement : http://forum.ivao.org/forum.asp?FORUM_ID=304
 

 

 

 

Si X-IvAp n'a pas l'air mal, IVAO commence à me faire peur.  
 
Ils viennent de sortir IvAe afin de virer ServInfo, visiblement ils comptent remplacer X-Squawkbox (Ben Supnik) par X-IvAp (IVAO), ...
 
combien de temps reste-t-il avant de voir une info genre "membership = credit card" ?

Possible.

j'ai posté dessus, je me demande ce que je vais avoir comme réponse

 
Peux tu me donner la liste des modes à engager sur l'AP pour suivre une approche ILS en auto. J'ai essayer avec pas mal d'avions en utilisant le menu ILS de xplane pour être bien positionné par rapport à la piste et jamais il n'a suivi la partie verticale de l'ILS (glideslope). J'ai essayé avec San Francisco et la scène éponyme, avec l'ILS de la 28R (111.70). Je dois manquer un truc tout bête
 

 
Le point positif, c'est que du coup les logiciels sont 'certifiés' IVAO et du coup fonctionne forcément bien avec mais effectivement il y a un risque que cela devienne $$$. Encore que Servinfo fonctionne encore, je ne sais pas pour le logiciel de controle avant IVAC, pro controller?
 
 

 
c'est pour ça que j'ai rajouté 4 captures, dont une où l'on voit que c'est du linux

david42fr : ok (reste la voir la suite du développement du truc ...).
 
note perso : répondre sur ces topics en précisant les choses
http://forums.x-plane.org/index.ph [...] opic=13815
http://forums.x-plane.org/index.ph [...] opic=13366
http://forums.x-plane.org/index.ph [...] opic=13506

d'après ce que j'ai suivi, le portage sur linux est assuré par un adolescent qui est en summercamp pour le moment, et donc, pas de portage avant la fin des vacances... ça fait pas très sérieux, mais bon, c'est Austin!!!
 
A propos du pilote auto et de mes pbs, j'ai retrouvé un post d'Austin à ce propos. Il faut que je teste voir si ça fonctionne.
 

Oui, c'est ce que j'ai vu aussi ... je vais lui demander s'il considére les utilisateurs de Linux (qui ont payé le même produit, au même prix) comme des clients à part entière (le travail, en dehors des ses heures de cours, de Joshua étant très bien, mais on parle là, d'un produit commercial, qui doit avoir une roadmap et tout ce qui va avec ...).

 
imaginons que tu es en vent arrière main droite de la 28R (donc cap 100, Frisco sous ton aile droite)
 
pendant ce downwind, configure Nav1 sur l'ILS de la 28R, descend à l'altitude de capture (disons 2000ft mais c'est sur la carte d'approche), configure ton appareil en config approche (vitesse, volets, train, ...)
 
ton A/P est en modes 'ALT', 'THR' et 'HDG' normalement.
 
quand ta position le permet (à vue de nez 15~20nm, tapons large), vire à droite au 190 avec le HDG.
 
une fois à qques nautiques du croisement avec le loc, vire à droite pour intercepter le Loc avec un angle de grand max 45°. cliques sur 'LOC' ou 'LNAV' (il restera sur HDG tant que le LOC n'est pas 'disponible', il switchera tout seul sur LNAV ensuite)
 
théoriquement, le glide devrait être au-dessus, vers 15nm il devrait sans doute commencer à descendre, tu cliques sur VNAV (même chose, il ne quittera 'ALT' que lorsqu'il croisera le glide)
 
attention à ne pas sélectionner LNAV et VNAV trop loin des balises Loc et glide car depuis peu les instruments sont sensibles à la distance max des balises.
 
si tout est bien configuré, tu devrais descendre tranquillement le long de l'ILS.
 
régler Autobrakes sur 2 et les auto-slats.
 
attention toutefois aux vents traversiers et à l'angle max lors de la capture de l'ILS car l'A/P ne corrige pas vite.
 
normalement tu devrais te retrouver sur la piste en freinant tout seul. (remarque, depuis la 7.63+, les arrondis ne sont pas fantastiques et même parfois absents )
 
bons tests

oubli, ne pas oublier de régler la source sur Nav1... ça m'a valu de belles frayeurs

OK il n'y a plus qu'à tester!!!

David42, si tu utilise le 733 de XPFP je crois qu'il y a toujours de sérieux problème avec l'AP depuis la 8.10 ou 11 ET la 8.15 cf le mail d'austin power que tu relates et :
 
http://forums.xplanefreeware.net/i [...] 63&st=200#
 
Je crois que la V8 à "empirer" certain problemes d'AP surtout sur le glide...

les pbs ont été améliorés. Le suivi d'une balise est toujours parfois étonnant, l'appareil se dandinant un coup à gauche un coup à droite, mais rien de grave, à part pour les passagers... Pour l'ILS, j'ai fait des tests cette après midi, c'est un peu mieux, mais je me suis aperçu en plus que l'ILS de la 28R de KSFO n'a pas la même altitude que la piste (13 ft pour la piste et 8 pour l'ILS). Du coup, le suivi du glide t'envoie dans l'eau 100m avant la piste. J'ai modifié avec worldmaker, on verra ce que ça donne. Existe t il quelqu'un qui centralise ce type de différences apt.dat/nav.dat?

Robin Peel (cf. le site du GloS pour son adresse) centralise les corrections.

Freeworld airways aussi...
 
J'ai essayé hier soir le C17, Il vole comme une fleur ! joli travail.