Reprise du message précédent :
Oui, bof, ça ne doit pas toucher la version Linux (tjrs en 8.11-rc2 à ce propos ).

normal que la version linux n'avance pas :  le type qui s'en occupe est en vacances!

t'inquiète pour la 8.15 j_c_p, la 8.11 est bien plus stable...
 
pour l'installeur, on n'en a pas besoin, ça existe déjà (X-Plane update qu'il suffisait de rendre gratuit)
 
par contre, j'ai bien peur pour les cockpits virtuels... en effet, que va-t-il (encore) casser ?
 
et cela étant, pour la 8.20 je m'attendais au FMC shoté pendant xCannes... ça, ça urge

pareil que toi, je trouve que comme à son habitude, Austin se penche sur des évolutions vraiment annexes et oublie le principal... même si la communauté est accro à XPlane, j'ai bien peur que ce manque d'écoute des utilisateurs finissent par avoir raison de tous les développeurs de scènes/utils/avions...

XPFW a déjà ralenti ses développements...
 
ils ont trop d'appareils à maintenir et ce n'est plus faisable. toujours pas de 747 et 757 en vue et ils ont parlé d'un Airbus mais on n'a rien vu venir.
 
et cela ne risque pas de s'arranger. en même temps, c'est le prix à payer pour avoir un simu qui évolue sans cesse au contraire de FS qui reste de marbre pendant ~3 ans...

ça reste de marbre pendant 3 ans mais au moins les dév n'ont pas à reprendre leur création tous les 3 mois...

le KingAir350 du créateur du Beech 1900 avance bien, une nouvelle beta est dispo: http://forums.x-plane.org/index.ph [...] 3015&st=30

Avis aux spécialistes : depuis la 8.15 dès le décollage, tous mes avions ont la fâcheuse tendance à virer à gauche (pas seulement les mono moteurs), alors que le joystick est bien calibré et qu'il n'y a pas de trim. Si quelqu'un a une solution???

je reste sur la 8.11 pour ma part. il y a plein de petites choses sous la 8.15 m'énervant au plus haut point, avec un peu  de chance, la 8.16 ou 8.20 sera plus stable en fonctionnalités...
 
tu as jeté un oeil sur le forum de .org et xpfw ?

 
idem pour moi.
avec mes mésaventures occourus samedi sur Lfml-Leal,je vais revenir à la version 8.00 du DVD.  
 
edit:
au passage je vais voir si sur la 8.00 les problèmes de résolution entre X-Plane et Windows sont présents.D'après mes souvenirs le fait de ne pas avoir une résolution d'écran identique ne posait pas de problème(mais j'ai pas une bonne mémoire).
J'ai contacté XP mais ils m'ont donnée une réponse que je connaissais déjà (mettre windows et XP sur la même résolution).

rien trouvé de bien probant sur x-plane.org ou xpfw, je pense que je vais aller y poster...

posté sur les 2 forums, on verra bien les réponses. Pour la résolution, ça ne le faisait pas avec la 8.04 et je suis passé direct en 8.15 après.

 
ah et bien tu confirmes aussi.  
c'est ce que j'ai essayé d'expliquer sur le mail que je leur ai envoyé.En expliquant aussi que si cela marchait pour les 1ères versions de la 8 alors le problème devrait pouvoir être résolu rapidement.
Je vais leur envoyer un nouveau mail en expliquant bien la situation.

bon en fait j'ai retesté mon pb de joystick et .......... en fait ça vient bien que des avions à hélices!!!! donc c'est juste le fait que les hélices tournent dans le même sens qui crée ça. Mais je ne pensais pas que c'était aussi important.

j'ai ça sur le B1900 et B350 en effet. mais ce qui est bizarre c'est qu'ils sont bimoteurs, l'effet ne devrait pas être si prononcé.

peut être qu'ils sont bi moteurs mais que les hélices ne sont pas contrarotatives? ce qui expliquerait ceci. Mais je trouve chez moi l'effet vraiment très exagéré et vois pas bien comment le contrer sans être obligé de voler avec le joystick incliné en permanence?

 
en compensant par un ajustage du "rudder"?  

si c'est dispo mais tous les avions n'ont pas de trim rudder... et en plus le truc un peu bizarre, c'est qu'il penche à gauche comme avec une action sur le manche alors que je croyais que l'effet de l'hélice se traduisait pas une dérive à plat vers la gauche? du coup, même avec le palonnier, impossible de corriger

 
j'ai ça aussi sur l'ATR72.

 

 
.

 
où t'as pris le 1er screen? la scène a l'air sympa.  

je dirais KSBD, la scène par défaut

 
 
L'effet de l'hélice est en général bien plus prononcé que cela. Tout dépend du couple du moteur et de la position de celui ci sur l'avion concerné.
Passer de idle à plein gaz sur un cessna en vol t'engagera en virage à gauche et légère montée. En  F4u corsair c'est la vrille assurée en commençant par un tonneau...
Jusqu'ici je trouvais que l'effet du couple était plutôt bien simulé sur XP. Surtout au décollage et attérissage. Puissant mais "relativement" contrôlable.
Je n'ai pas touché à la 8.15 depuis... en fait je ne l'ai même pas encore essayé, même pas la 8.11. En ce moment c'est dure la RL...
 
Quant au bi et multi moteur l'effet se limite généralement à une dérive à plat effectivement. Les moteur étant plus loin du centre de gravité et de l'axe de vol de l'avion.
 
Maintenant peut-être que steve austin à touché au code de la liaison au sol.
Il avait sans doute rien d'autre à faire...
 
 

figo : oui, c'est San Bernardino (pas sûr de l'orthographe) (enfin, l'aéroport par défaut, quand tu démarres).

 
 
Merci pour ces infos. Le pb, c'est que chez moi j'ai l'impression que plus l'avion est puissant et plus l'effet est grand. Que ce soit un mono ou un bimoteur ne change rien.  
 
Quelle est la meilleure manière de limiter cet effet? trim, compensation au manche, limiter la puissance?
 
XPlane freeware est down chez vous aussi?

ça c'est normal, à hélice simple, plus le moteur est puissant, plus l'effet est grand. par contre,  à même puissance moteur mais avec hélices contra-rotatives l'effet est annulé.
 

cf. post de fasm.  
 

oui, comme fasm l'a dit, il faut mettre les gaz petit à petit et jouer avec le rudder de manière ferme mais pas brusque
 
cela étant, si cela s'explique, il me semble que c'est plus exagéré qu'avant.
 
 

hier soir ça l'était chez moi aussi

OK pour l'effet mais il faut bien un max de puissance au décollage, comment faire alors?

tu dois y aller progressivement... et corriger au palo de + en + fort le long de la montée en puissance.

Beaucoup de doité dans les pieds quoi

ce qui est loin d'être évident quand le palonnier est un pédalier de volant MS FF wheel...mais je viens d'nvestir dans goodway, donc on peut pas tout faire

 
c'est ce que j'ai
 
Saitek X36 couplé au volant grosoft non-FFB. et ça va tout seul. par contre, je suis en chaussettes, avec qque chose au pieds c'est impossible.

joli

Superbe le scenarii Belgique v2 (par la même personne qui a fait la Corse) .

téléchargé mais pas essayé encore

Hop, je viens aussi de voir le nouveau Auvergne en test : http://xp-fc.org/modules.php?name= [...] =9224#9224

téléchargement en cours...

je sens que je vais (peut-être) me réconcilier avec les Zerbus chez FWA...
 

http://tbonefox.free.fr/shots/lfkb [...] shot_1.jpg
 
edit: figo> c'est un autoland (CAT III, auto-spoilers, auto-brakes), il m'a fallu choisir une vitesse adéquate et juste corriger au palonnier après le touché.

 
pour les auto-spoilers je suis d'accord,pour les auto-brakes pourquoi?
est-ce que le PA est du même style que sur les Boeing?
parce que si c'est le cas,c'est un peu embetant étant donnée que c'est pas le même style de commandes.
ce soir je réinstalle la version 8 et je teste ça.
   

auto-brakes c'est pour que les freins 'roues' s'appliquent en auto puisque je suis un gros freignant
 
tu as le choix entre 4 puissances de freinage (2 sec/ 2 pluie), mais je ne me suis jamais amusé à comparer les distances de freinage opur voir si ça marche

 
mais c'est une option de XP ou du tdb de l'avion?
parce que sur les airbus c'est "low,medium ou max".