Reprise du message précédent :
Le bordel continue à AMS. KLM a annulé tous ses vols européens en direction d'Amsterdam samedi soir en évoquant une raison bidon pour pas casquer (météo et entretien des pistes) : https://simpleflying.com/klm-suspen [...] -schiphol/

C'est définitivement pas le moment d'avoir un vol KLM avec escale à AMS, ça sent la situation qui va trainer pendant tout l'été.

Quel cauchemar c’est une plateforme tellement efficace AMS normalement

J'étais à AMS vendredi matin, arrivée 6h38 du matin, passé les contrôles de sécurité 35 minutes plus tard (SkyPriority) pour une destination Schengen. Décollage de l'avion avec une quinzaine de minutes de retard, le temps d'attendre puis de sortir les bagages de passagers en retard.

Les problèmes à AMS sont sur-évalués pour les passagers membres Privium ou SkyPriority

En attendant KLM annule des vols quasi tous les weekends depuis la grève du personnel de sécurité du 23 avril à AMS. Ça donne pas envie de réserver chez KLM à court terme si ça devient la roulette russe, surtout si le vol est un samedi.
 
Je viens de regarder les départs de KLM hier et aujourd'hui d'AMS sur airportia, sympa le taux d'annulation. Fallait pas avoir un vol entre 16h et 17h hier, tout a sauté + pas mal de vols à droite à gauche. Pareil aujourd'hui en un peu moins pire. Et quasi tous les vols avec 1h de retard du moment que le vol est après 10h du matin... Donc voilà le weekend après 10h du matin, c'est une boucherie à AMS

AMS c'est de la merde hein, même en temps normal

Selon vous, au sein des 3 alliances, quel est le meilleur programme de fidélité ?

1. Qu'est-ce qui est le plus important pour toi dans un programme de fidélité ?
2. Combien de miles tu vols par an? Combien de vols ?
3. Dans quelle classe tu voyages ?
4. Est-ce que tu peux choisir la compagnie/la classe de voyage ?
5. Quelle route tu fréquentes le plus ?
6. Quel est ton aéroport de base ?
7. Est-ce que tu as un statut chez une compagnie ? Si oui le(s)quel(s) ? Avec combien de miles ?
8. As-tu une préférence en terme de compagnie ?

C'est plutôt pour du vol occasionnel au départ de Nice, donc avec une correspondance j'arrive à n'importe quel HUB d'alliance
 
Je me posais la question parce que quand je vois que certains billets sont 30/35% moins cher en J en fonction des compagnies, est-ce que ça vaut vraiment le coût de rester fidèle à AF/Skyteam

Le ziploc dégueu, encore un déo explosé avec le changement de pression    
Vous embarquez quoi comme contenant ?

Jamais eu de souci avec un déo à billes rangé simplement dans une trousse de toilettes.

Si tu vols en J, osef un peu du programme de fidélité
Enfin HON >>>>>> Ultimate, mais faut voler un max pour atteindre le niveau

Un quart des vols annulés à CDG demain matin en raison d'une grève des agents de sûreté : https://www.bfmtv.com/economie/entr [...] 80307.html
 
Les syndicats réclament une hausse de salaire de 300€/mois. Quelque chose me dit que ça va être amené à se reproduire vu ce qu'il se passe dans beaucoup d'aéroports européens et la tension sur les effectifs.

On pose parfois la question de quelle compagnie choisir entre deux prix similaires, certains vont privilégier l’horaire, la durée de l’escale, le risque de retard/la réputation, les conditions d’annulations…
 
Est-ce que comme moi, toutes choses égales par ailleurs, vous seriez prêts à payer un peu plus cher (ou au moins à privilégier) un vol qui nous amène directement dans l’aéroport via la passerelle par rapport à un vol où l’on débarque dans un bus ? Si on avait l’info en amont bien sûr  

Ca serait clairement pas une priorité par rapport aux précédents points que tu as cité.
Trop d'aléas autres, j'ai eu des départs/arrivées en bus beaucoup plus fluide que des trucs bordéliques en passerelle.

Qu'est-ce qui entraîne l'arrivée en bus ou via passerelle ?
C'est en fonction des contraintes de l'aéroport ou c'est en fonction du prix payé par la compagnie ?

Contraintes.

J'ai déjà connu des passerelles et du bus avec la même compagnie dans le même aéroport (QR à Doha) donc on peut éliminer l'hypothèse prix. Le type d'avions joue peut-être, je vois mal le bus être utilisé sur un A380 alors qu'il est prévu pour une double passerelle.

Pour répondre à koko07, l'info peut être utile pour une correspondance. Pour reprendre l'exemple de Doha, la passerelle fait économiser facilement 20 à 30 min par rapport au bus (mon dieu que c'est long ce trajet...)

Une autre info cool à savoir serait de connaître s'il y a un contrôle de bagage cabine en escale. A Doha, pas de contrôle si arrivée au terminal A, contrôle si terminal D. Là où ça n'a aucune logique, c'est qu'en venant de Paris, tu peux être lourdé au A comme au D   Bref, ça peut prendre 5 comme 50 min selon la combinaison.

Dans le même genre, Munich est super bien branlé alors que Francfort est totalement à la ramasse avec son contrôle très long et des couloirs à n'en plus finir.

Pour les low cost, le prix joue aussi

https://www.aviation24.be/forums/viewtopic.php?t=44654

C’est curieux cet écart de prix, la passerelle est certes un investissement initial mais j’airais pensé que son cout était moindre par rapport aux bus + rampes qui nécessitent plus de personnel.
 

 
Je suppose que plus l’avion est gros plus il est « prioritaire » pour une passerelle, ca semble logique, mais il m’est deja arrivé d’avoir tantôt le bus tantôt la passerelle sur exactement le meme vol mais pas le meme jour (MAD-ORY avec Iberia). Et effectivement ça peut être utile pour une correspondance ou meme si t’as réservé un train à l’arrivée.
 
Je trouve ces 5-10 mn de bus particulièrement inconfortable, surtout a l’époque ou on nous faisait chier avec la distanciation sociale, le masque, pas manger dans l’avion… pour au final nous entasser comme des sardines dans ces putains de bus.

Je crois bien que 3/4 de mes vols CDG-PVG en A380 ont fini avec le bus a l'arrivée. Un grand classique, surtout quand il pleut etc. J'avais déjà entendu le personnel AF se plaindre que les administrateurs chinois donnaient la priorité à d'autres compagnies pour les passerelles compatibles avec les gros porteurs.  

C'est pas vraiment le coût qui est répercuté, c'est plus que les parkings près des passerelles sont limités, et du coup ça m'étonne pas que ce "confort" soit facturé plus cher pour les compagnies qui le veulent que de de parquer l'avion à 2 km du terminal.

Ca doit bien être l'horreur à vider un A380 via des bus. Et un vrai gâchis vu que c'est prévu pour du 2 passerelles. C'est génial d'ailleurs, je suis rarement sorti aussi vite d'un avion que celui-là : genre 2-3 min après que ce soit "pluggé" (merci la caméra de contrôle ) avec un avion plein, ça débite un truc de fou.  
 
Après j'imagine que les chinois favorisent leurs compagnies nationales

Le 380 était prévu pour 3 passerelles, 2 en bas, 1 en haut.
La quasi totalité des gros porteurs sont sur 2 passerelles

Il y a incompréhension j'ai l'impression, on parle des passerelles imbriquées dans le terminal, pas de celles intermédiaires pour les bus.  
 
J'ai jamais vu un autre avion que l'A380 avec 2 passerelles plugguées dans le terminal (et 2 portes d'embarquement du coup, 1 business, 1 éco).

L'A380 est bien prévu pour 3 passerelles, 3 portes, 2 en bas (business devant et éco derriere) et 1 en haut (éco)

Oui, au-delà du boxon potentiel dans les aérogares, on n'a qu'une seule des deux casernes pompiers de disponible, donc on ne peut fonctionner qu'avec deux pistes au lieu de quatre, donc forcément même en régulant très fortement on ne peut pas tout faire passer...

Les parkings au contact (avec passerelles) sont un peu plus chers pour la compagnie mais donnent une bien meilleure image commerciale aux pax, et permettent un débarquement/embarquement plus rapide, c'est indispensable pour les hubs.

Concrètement à CDG, les low cost/charters qui opèrent du terminal 3 c'est en bus  
Le T1, le T2 c'est du contact sauf quand il n'y a vraiment plus de place libre.

La gestion des parkings avion c'est un mélange de Tetris et de Sudoku, ils doivent tenir compte des temps de rotation, du Schengen/pas Schengen, du fait que certains avions larges vont bloquer le point d'à côté, etc. Et dès qu'un vol au départ prend du retard ils surveillent comme le lait sur le feu, parce que si c'est trop long il faut trouver une alternative pour le vol qui arrive et qui devait prendre la place, et c'est vite un jeu de chaises musicales... Avec tous les opérateurs sols qui doivent être avertis que le vol pour Triffouilly va finalement partir du point F22 et non F12, il faut prévenir les pax dans l'aérogare, etc.
 

Pour du petit-courrier / business trip dans la journée mon préféré reste le débarquement/embarquement sur le tarmac, une échelle devant, une derrière. Capex minimum pour l'aéroport, rotation maximum pour la compagnie et les passagers    

Pourtant c'est très commun sur long courrier, tous les 777 AF à CDG par exemple déjà

Maintenant que tu le dis, ça m'est arrivé une fois dernièrement sur un 777 mais la 2ème passerelle a même pas eu le temps de se plugguer qu'on était déjà tous sortis avec la 1ère

Enfin bref, c'est clairement pas aussi fluide qu'avec un A380 où les passerelles sont plugguées en simultané quasiment (car parallèle à l'avant et pas au milieu de l'avion).

J'étais en éco et j'avais 2 passerelles pour sortir à l'avant, j'ai loupé un truc ?

Après vérif, une au rang 40 (avant de l'avion) et une au rang 50 (assez à l'avant) chez QR sachant que ça va de 40 à 83 pour l'étage full éco : https://www.seatmaestro.com/airplan [...] -a380-800/

Etant au rang 62, je comprends mieux la vitesse de sortie

Après, ça doit dépendre des compagnies, chez QR, l'étage du haut est business/éco et celui du bas full éco, donc l'inverse de ta description.

J'ai une fois eu un truc bizarre au T1.
L'avion était face à nous mais pas au contact.J'ai du traversé la passerelle, descendre l'escalier au bout de celle-ci, marcher 30m sur le tarmac et monter dans l'avion par escalier.

En plus d'AMS on va éviter CDG
 
https://www.air-journal.fr/2022-06- [...] 36441.html
 

Il y a quand même une grosse différence, CDG c'est un jour de grève qui dure 7h, AMS c'est le bordel la moitié de la journée tous les weekends depuis fin avril.
 
Le seul élément comparable, c'est le souci du manque de personnel de sécurité car ils ont viré trop de monde pendant le covid et maintenant ils se retrouvent le bec dans l'eau avec les délais de formation/le plein emploi dans les secteurs "difficiles" (horaires décalés, etc). Mais le problème semble être d'une toute autre ampleur à AMS, ils vont passer un sale été. A CDG, ça parait moins évident même s'il y aura sûrement des problèmes ponctuels.

Ca sent la panne de passerelle ça...    
 

ADP a beaucoup dégraissé pendant la pandémie, ils ont sous-recruté, donc il y a des secteurs où ça peut être problématique avec le trafic qui remonte. Et la volonté de ne pas réouvrir le Terminal 1 amène à une saturation du T2...
Et leur sous-traitant en charge des PMR est complètement à la ramasse...  

C'était le covid providentiel qui allait leur permettre de faire partir les gens pour les réembaucher ensuite à moindre conditions (salaires/primes/etc) car "on trouvera toujours des gens", manque de chance pour eux le plan n'a pas marché comme prévu ...  

Surtout qu'ils ont laissé partir les anciens expérimentés et recruté du n00b...
Heureusement qu'on n'a pas eu trop de neige cet hiver...  

Hello, on est d'accord que si une compagnie annule un vol pour le lendemain, on est éligible à une indemnité ?

Parce que dans le mail ils disent qu'on peut se faire rembourser ou obtenir un avoir ou éventuellement être replacé si on le souhaite.
Mais ça n'empêche pas l'indemnisation éventuelle?

 
 
Si c'est pour CDG aujourd'hui, pas d'indemnité par la compagnie. C'est une greve de l'aéroport, pas interne à certains compagnies.

C'est CDG demain soir vers 21h.
Ils n'en parlent pas trop dans le mail que c'est ouvert ou pas et bon Easyjet c'est pas que la confiance ne règne pas mais l'expérience des compagnies aériennes cette année (5e vol, j'en était à 4 retard jusque présent)
 
Comme il y a 2 semaines pour venir, on avait déjà 5h de retard, et qu'ils ont rien dit sur l'indemnité (d'ailleurs, on était 2, on a monté 2 dossiers, le mien est déjà fini et payé; l'autre on attends toujours la réponse; c'est bizarrement fait je trouve (Transavia))

AMS c'est la merde depuis toujours dès qu'il y a du vent/de la pluie/la polderbaan en maintenance

Je sens que ça va être le bordel partout en Europe tout l’été. Ils ont tous licencié comme des porcs et avec la reprise ils n’ont plus de personnel pour assurer tout leur programme

Oui, y a la même chez BA, Easyjet en Angleterre, KLM/Transavia Holland aux Pays-bas, aux US où il y a pénurie de pilotes... En France, pas trop car le chômage partiel avec le quoi qu'il en coûte a dû limiter un peu les départs (hors ceux partis en retraite). Mais ça pourrait quand même arriver à l'avenir, probablement un peu plus tard que dans les autres pays.

Très clairement. Il y a quand même de grosses largesses niveau droit du travail en France.
Aux US c'est n'est pas la même limonade https://www.washingtonpost.com/trav [...] orial-day/