Reprise du message précédent :

SGD  
 
Soit environ 7700€

same same

 
Question de noob
 
J'dois me taper un changement orly-cdg avec récupération de bagages (grmpff), c'est quoi qu'il vaut viser pour le transfert sans galérer (et pas trop long, c'est pas énorme en temps je trouve).
 

4h.
1h pour sortir de l'avion et récupérer tes bagages à cdg
1h30 cdg-ory
1h avant à ory pour laisser ton bagage.
le reste du buffer pour gérer les aléas

J'arrive en dash 8, ça réduit pas un peu toussa? Jsuis plus à 3h la... (Pas encore acheter, ça te semble foireux ?, AF me le propose...)
 
Et c'est un jeudi.en début d'aprem dans les deux cas.
 
Pour le retour je peux rester sur CDG, mais pour l'aller j'ai pas trop le choix à priori: je dois arriver à CDG, à priori au 2G et repartir sur ORY, le mieux que j'ai c'est 4h20 entre les deux vols, (donc en réalité certainement 3h40 en gros...)

1 an après son lancement United supprime son LAX-SIN mais augmente sa fréquence sur le SFO-SIN.
Difficile à maintenir les segments de 17h+ - surtout face à SQ.

Question peut-etre idiote et qui semblera hors sujet pour certains mais prenez vous en compte l'exposition aux radiations lors de vos trajets ?

Quand on voit que certains trajets te mettent 0.15mSv dans les dents (dose maximale recommandee par la FAA, 0.50 par mois max) quand d'autres routes avec escales donnent 2x-3x moins d'exposition, est-ce un critere pour vous ?

Euh pas du tout

0.15mSv c'est 50 hdv hein ! Faut donc faire plus de 166 heures / mois toute l'année pour commencer à avoir un risque... Ça devrait être correct'
Sources

Moi plutôt deux fois qu’une!!
 

Merci pour ta reponse non moqueuse, encore une fois je me renseigne - j'ai vu ton calculateur effectivement mais il prend en compte le taux moyen horaire.
Le site d'ailleurs indique que les routes polaires sont beaucoup plus exposees.

En prenant ce simulateur issu du site de la FAA, tu peux indiquer des trajets precis: http://jag.cami.jccbi.gov/cariprofile.asp

Typiquement un vol long, par exemple San Francisco vers l'Europe continentale vole a 40'000 pieds et passe proche des poles, donnant une exposition de l'ordre de 0.12-0.15mSv selon les aeroports de destination selon cet outil, contre 0.04 si tu utilises ta source en mettant 12.5 heures de vol, une difference de 3x a 4x !

Il y a une difference enorme avec des vols plus courts de 6-8h qui restent plus ou moins sur la latitude des aeroports de depart/destination ou la effectivement tu recois max 0.03 - 0.05 donc tres marginal.

Etant donne que je fais des A/R SF / Europe et SF / Japon a raison de plusieurs fois par mois (en J rassurez vous ) + des vols internes aux US, je me renseigne tout simplement Je ne suis pas du tout du genre hypocondriaque pour autant. Clairement j'ai pris je dirais en moyenne 0.60 a 0.80mSv par mois ces derniers mois soit plus que la dose maximale mensuelle recommandee par la FAA. Je me demande comment font les pilotes/hotesses des vols intercontinentaux qui font 8+ rotations par mois

Quand tu commenceras à ressembler à ton avatar, les gens admettront qu'il y avait un risque.

Pour les passagers, même les frequent flyers comme toi, l'exposition reste modérée.

Pour les PN, effectivement c'est un sujet qui commence à être sérieusement évoqué. En plus, contrairement aux Bretons, ils n'ont pas le droit d'être alcooliques pour diluer les radiations...

 
Oui mais non.  
Il y a énormément de paramètres qui seront en jeu (vents, type, payload + fuel, etc)
 
Et puis ils passent plus près du Groenland que des pôles  

 
C'est pas plutôt que l'A350ULR est plus adapté que le 787-9 à ce genre de promenade ?

 
Je dirais que les décalages horaires à répétition + le changement climatique induit par autant de Co2 rejeté dans l'atmosphère auront probablement bien plus d'effet sur toi que les radiations pendant le vol

Dans une grande compagnie nationale
C'est controlé et suivi pour chaque PN. Je sais pas trop comment ça se passe (je crois que c'est statistique en fonction des destinations et/ou route).
Je crois qu'ils peuvent adapter le planning si ça devient limite

Tant que le personnel naviguant ne brille pas dans la nuit, je pense qu'on est large
Jamais pensé à ça.

+1.

quand tu verra dans la presse un scandal de personnels naviguants atteints de maladies graves et d'irradiations, là ok, tu pourra commencer à paniquer  

Chez AF les taux doivent pas être trop élevés

 
Il y a pas mal d'etudes serieuses/formelles qui montrent des taux de cancer entre x1.5 et x10 pour les PN d'ores et deja. Les femmes, encore plus les femmes en debut de grossesse sont particulierement impactees. Les hommes nettement moins car les effets sont principalement sur les tissus de type muqueuses et glandes. Loin derriere sur les globules rouges.

Tu peux linker une de ces études sérieuses? Il me semblait que c'était une légende urbaine.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Les globules blancs sans doute car les rouges ne craignent rien n’ayant pas d’ADN.
 
Par ailleurs, notez bien que ce n’est qu’une étude d’association Et non de causalité.
Il y a un effet un rationnel : les cancers de la peau pouvant être radio induits, ce qui est connu pour les personnels de radiologie par exemple.
Cependant il y a sans doute des biais, par exemple, sans tomber dans un cliché, on peut imaginer que les PN soient plus exposés au soleil (escales, facilité à voyager pour leurs congés,  etc) que la moyenne, or les cancers de la peau sont également induits par l’exposition au soleil.
Bref, comme toutes les études d’épidémiologie ce n’est pas si simple !

 
 
J'ai pensé la même chose pour les cancers de la peau, c'est les escales au soleil
 
Sinon le reste des taux de l'article, la variation par rapport à la normale est tellement petite que je sais pas si on peut en déduire grand chose  

salam haleykoum.
 
Je souhaite savoir, un citoyen français qui a perdu sa CNI et a un passeport périmé de plus de deux ans, peut-il voyager en avion intra-métropole ?
Faut-il qu'il présente une déclaration de perte de CNI pour pouvoir circuler sur le territoire par avion ?
 
Merci de vos réponses  

J’ai déjà embarqué avec une carte étudiante donc je dirais que oui.

 
Je suis d'accord que le 'lifestyle' des PN est probablement un facteur de risque important, pas simple - mais interessant malgre tout de voir la difference avec la population lambda.
 
En termes d'etudes:
 
CDC: https://www.cdc.gov/niosh/topics/ai [...] ation.html
NASA: https://www.nasa.gov/topics/earth/f [...] AIRAS.html
 
Harvard et vulgarise par ces sites d'information: https://www.independent.co.uk/news/ [...] 16166.html et http://fortune.com/2018/06/26/harv [...] ts-cancer/
 
Ca ne semble pas etre 'monstrueux' non plus comme elevation du risque mais suffisamment notable pour que JE me pose la question dans mon contexte pro et en sois conscient vis a vis de ma femme actuellement enceinte qui me suit parfois dans mes deplacements
 
/HS
 
 

Dans les années 80 ont pouvait aussi fumer en avion.

Les conditions de vols et d'embarquement ont changé depuis

 
Une declaration de perte de CNI au poste de police prend 0 temps et ce papier te donne le droit de voyager en metropole selon moi.
Passeport perime ca peut passer si les gens sont detendus mais formellement ca ne passe pas.
Carte etudiant ou autres betises c'est encore pire et clairement tu ne devrais pas pouvoir voyager avec du tout. Les regles se sont quand meme considerablement durcies ces dernieres annees.

Il y a encore des contrôles d'identité pour les vols domestiques / schengen ? ?

Sur AF oui sur les vols intérieurs

Oh ça dépend qd même. J'ai fait plein d'ar paris tls ou on m'a rien demandé

Merci pour les links

Non. Le personnel d'AF n'est pas habilité à faire des contrôles d'identité.

Habilités je sais pas mais en tout cas ils le font (encore confirmé il y a 4h)

Bah ils sont habilités à pas te laisser monter dans l'avion en tout cas

Ce n'est pas un contrôle d'identité.
Uniquement les policiers (de la police nationale) ou gendarmes ayant la qualité d'officiers, agents ou agents adjoints de police judiciaire et, dans certains cas, les douaniers peuvent procéder à un contrôle d'identité.
https://www.service-public.fr/parti [...] oits/F1036

Le personnel AF se contente de vérifier qu'il y a concordance entre le nom sur la carte d'embarquement et le nom présent sur ce que tu présentes comme étant un document justifiant de ton identité.
Tu peux te faire passer pour ton jumeau. Ce n'est pas possible lors d'un contrôle d'identité.