Reprise du message précédent :

 
Sérieux ?
 
Donc si je me prévois un petit A/R vers BKK l'année prochaine, je peux acheter des miles et les utiliser pour des vols QR (ou autres) en éco ?
 
Ça peut vraiment valoir le coup ?

T'as quand même un seul PNR et des correspondances assurées.

Pris Y+ sur Aeroflot et AF, je préfère Aeroflot mais pas d'alcool sur SVO->PVG ...

 
Pourtant ce n'est pas un troll sur AF. Je me demande vraiment si ça vaut parfois le coup.
Je note pour Turkish.
 

 
Je pense que je n'ai touché qu'à l'eau. Et encore.

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Désolé mais pour avoir testé la premium éco sur 777 Washington - Paris en janvier... lol
 

 
J'ai eu le même plateau repas qu'en éco, la seule différence c'est un petit morceau de foie gras et son morceau de pain associé, sinon le reste c'est de l'éco.
 
Mais surtout le vrai problème c'est le siège, au fonctionnement non intuitif, c'est la seule fois de ma vie où j'ai dû demander à une hotesse comment allonger le siège !!!
Faut appuyer sur le bouton et "pousser avec les fesses le siège vers l'avant" et en discutant elle disait que c'était de la merde, d'ailleurs un passager à côté avait son siège bloqué et a changé de place. Et mon siège manquait un peu de graissage car j'ai eu du mal à le faire glisser.
 
Après t'as un IFE plus grand, normalement, mais j'ai pas pu tester puisque j'étais au premier rang avec un IFE qui sort de l'accoudoir et qui fonctionnait qu'à moitié : le tactile déconnait. Et surtout le connecteur jack audio était défoncé et je n'avais du son que sur une oreillette du casque fourni.  
 
C'était mon dernier voyage GP et j'avais pris un billet business en non réservé, mais c'était complet et on m'a mis en premium éco. J'en garde malgré tout un souvenir correct car même si le siège n'est pas en full flat, c'est un peu plus confortable pour dormir que la bétaillère  

Attention, si tu lis les commentaires ici: http://www.holidaypirates.com/flig [...] st-gbp-320
Ca donne l'impression qu'il y aura peut etre des problemes !

 
En effet, merci !
 
Bon de toute manière j'avais laissé de côté, trop bizarre comme plan pour me lancer comme ça...

Et surtout les tronçons en promo ne concernent que certaines routes, donc tu dois toujours te pre acheminer à Doha. Cdg-doh 100k miles AS. Bref..

Pour clore le débat sur les différents prix possibles pour un avion, cette réponse très intéressante sur travel.stackexchange : How do airlines determine ticket prices

 
Je vois !

 
Prend une flasque en cabine

Le mec qui fait ses choix en fonction de la picole

 
Je suis assez d'accord sur le bashing systématique. Maintenant faut peut-être pas s'appuyer sur des plaquettes commerciales pour construire un jugement objectif de ce que le voyageur va avoir pour le prix. Exemples (ou plutôt contre-exemples) de leur bullshit:
 

 
Sur A380, c'est derrière les ailes, sur le pont sup, après 80 personnes en J. A moins que l'on considère "avant de l'appareil" tout ce qui se situe devant le cône APU, of course.
 

 
Si ce n'est qu'il y a mathématiquement plus de place dans les overhead, je vois pas trop...
 

 
Sauf pour le rang de devant, soit 1/6 de la cabine dans le meilleur cas, 1/3 dans le pire.
 

 
Je l'ai pas pris récemment, mais le dernier que j'ai fait en Y+ c'était en Septembre, et j'ai franchement pas eu l'impression qu'il y ait une différence de menu. Peut-être la présentation, mais c'est toujours assez drole de voir que dans le petit menu que l'on distribue, y'a si peu de différence entre eco et eco+ (à part la couverture, où clairement on te dit que c'est un menu exclusif). Et au fond c'est bien joué, sur un point de vue Marketing, puisque pas grand monde ne va comparer au sein d'un même vol...
 

 
vs. le même speech en Eco:
 

 
Là évidemment, rien de nouveau, c'est la prestation éco.
 
Bref tout ca pour dire que même si ils mettent en avant un produit différenciant, je trouve qu'il l'est surtout si on le compare à rien.

Je suis assez d'accord sur l'ensemble, sauf sur le dodo: perso, sur un vol de nuit je préfère limite l'éco car je trouve que j'y dors mieux (et pourtant je suis grand).
Le siège Y+ est assez inconfortable et il ne s'incline pas, en fait tu "glisses" dans la coque. J'ai jamais dormi correctement en Y+ (en eco c'est pas la panacée mais en général mieux).
Pour un vol de jour ça se discute, plus de place, plus grande tablette

Une petite dédicace à Slasher:
 
Air Canada to retrofit long-haul B777s again
 
En gros, la config 787 est harmonisée sur le reste de la flotte. Ils vont même changer les 777-300ER reçus il y a peu...
 

Je croyais que c'était VN qui devait être la deuxième compagnie à recevoir des 787?  

 
Bah l'avion VN est une fusée, il est parti en orbite, donc pour le moment la livraison est repoussée le temps de trouver une solution pour le redescendre sur terre  

 
Même impression aussi, j'ai eu l'impression de mal dormir en Y+ alors que j'avais bien mieux pu en Y

Heureusement que ça ne concerne que deux appareils...
 
Pitié pas de généralisation du 3-4-3 en éco  

Je ne sais plus si on avait déjà parlé des recommandations de l'IATA pour réduire les dimensions générales des bagages cabine (je crois que oui).
 
Et ben machine arrière toute, vu que la majorité des compagnies sont au contraire en train d'essayer d'augmenter le volume disponible et que certaines, comme les US3 (American, Delta et United) ont carrément indiqué ne pas vouloir suivre ces recommandations et que qui plus est elles les ont critiquées car apparemment elles (les US3) n'ont même pas été consultées à ce sujet!
 
No change in carry-on size after airlines, passengers balk

Un petit coup de canne à pêche pour voir les réactions au final ?
 
On lance l'idée, on attend les réactions et on voit si on applique. Pas mal de passagers on dû gueuler donc machine arrière.

Très tres grosse savourance mon Paris > Toronto > Newark > Seattle , j'hésite a faire un post plus long mais United et Air Canada m'ont vendu du rêve a foison

 
Ne te gêne pas de développer !

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Pour des vols multi-destination vous privilégiez un site pour prendre vos billets ? Le bon vieux kayak ?
 
On m'a dit aussi d'essayer sur govoyages vers 2/3h du matin ?

 
Le site de la compagnie.

 
Et GoVoyages n'offre plus les frais d'agence la nuit comme c'était le cas auparavant. De plus ils augmentais le prix la nuit pour compenser.

 
Justement je vais devoir passer par 2 compagnies minimum. Une pour faire Nice - Bangkok, une autre pour faire Bangkok - Laos, Cambodge - Laos.
 

 
Merci pour l'info    
 
Ça m’évitera de croupir devant mon PC à 3h du mat pour mes billets

Cette nuit j'ai rêvé que j'étais avec slasher à l'aéroport et Air Canada avait changé sa politique de bagages, tout le monde avait droit à 30kg.  
/passionnant

Site de la compagnie.

Ça peut être beaucoup plus intéressant de prendre un vol jusqu'à Bangkok / Kuala Lumpur et ensuite Air Asia ou autre low cost en asie (mais pas possible de mettre sur le même billet)

Clairement.  
Vise SIN, KUL, BKK comme points de chute.  
Et ensuite tu enchaînes sur du Air Asia, Tiger Air et consorts.

Hello !  
 
Info : je suis équidistant de GVA et LYS.
 
Je dois aller à Seattle mi-août. Habituellement pour aller aux US (côte Est) je pars de Genève. Mais je suis jamais allé sur la côte Ouest, et j'ai remarqué que c'était moins cher en partant de Lyon (LYS) et en passant par Francfort.
 
Donc : LYS -> FRA -> SEA
 
Ça me paraît énorme comme trajet FRA -> SEA, c'est Lufthansa en 747-400 visiblement.
 
On est bien dans un 747 en classe PD2POV ? Sinon vous avez d'autres alternatives qui sont plus indiquées pour ce trajet ?
 
Mon dernier transatlantique c'était sur Swiss et un A340 je crois.

Enorme dans quel sens?

Delta fait SEA-CDG... Donc un LYS-CDG-SEA doit être possible...
 
Ensuite un CDG-SEA, c'est pas plus long qu'un CDG-DFW et plus court qu'un CDG-PEK...
 

Dans la largeur

 
En temps et en distance
 
J'ai pas l'habitude, mon plus long trajet c'est GVA -> JFK

 
Delta c'est pas tout pourri VS Lufthansa ?

J'ai fait CDG - SEA l'été dernier : 777-300ER en Y en mode bétaillère, très similaire à AF.

La bouffe US dégueu en prime.