Reprise du message précédent :
la vitesse est un facteur "aggravant". C'est comme partout, il faut s'adapter à la vitesse des autres véhicules et anticiper...
 
Je ne sais pas si je suis un cas unique, mais aucun accident ni accrochage en 25 ans de voiture...  aucun accident ni accrochage en 10 ans de 2 roues (sachant que je fais 100km/j quotidiennement en région parisienne pour aller bosser).
J'appelle pas ça du hasard: je suis juste très prudent. Il en va de même en trottinette: c'est pas parce que ma trottinette est capable et conçue pour monter en toute sécurité à ~45km/h que je roule à 45km/h   . Je suis juste content dans mon patelin loin de Paris et avec une quasi totale absence de pistes cyclables, de ne plus me traîner à ~10km/h sur la route à la moindre montée comme c'était le cas avec mon ex "streety e-road" 250w ... ^^
 
Ce qui compte comme dit au dessus c'est pas que la vitesse max, c'est surtout l'accélération/puissance pour se dégager de situations dangereuses et ne pas agacer les autres conducteurs qui sont derrière et vont prendre des risques inconsidérés pour vous doubler à la moindre cote ^^ -> en respectant à 100% la vitesse max de 130km/h sur autoroute il est infiniment plus sécurisant d'avoir une bagnole un minimum "puissante" qu'une petite 4ch... et pourtant les 2 ne dépasseront pas 130km/h max sur l'autoroute... La comparaison est similaire avec les trottinettes. Rouler sur route (quand il n'y a pas de piste cyclable) avec une trottinette à moteur ~250w est clairement dangereux dans trop de villes.L'erreur de cette nouvelle législation est de prendre "Paris" comme référence où avec les bouchons la vitesse est finalement très basse dans la ville et c'est franchement "plat" donc c'est pas vraiment un pb de brider à 25km/h et ~250w dans ce cas spécifique et d’interdire les trottoirs déjà bondés de piétons: c'est du bon sens spécifique à "Paris" et quelques grandes villes, mais ça s’arrête là !
 
Ça ne m'étonnerait pas que le nombre d'accidents graves grimpe avec les trottinettes 250w 25km/h max "sur du plat", obligées de rouler uniquement sur route (et piste cyclables) -> je suis persuadé que c'est la raison pour laquelle les trottinettes limitées comme le veut la nouvelle législation sont interdites hors agglomération: finalement c'est parfaitement cohérent car c'est un aveux que c'est bien pire qu'un simple vélo qui sur plat roulera à un peu plus de 25km/h ^^ (sachant en plus que les petites trottinettes de ville en 250w sont de loin moins stables qu'un vélo... c'est pas le cas des trottinettes à roues 10" taillées pour du 40km/h voir + ...)

Perso paris ==> bridage à 25km/h

 
C'est ce que je dis aussi au dessus.L'erreur grotesque est juste de généraliser "Paris" comme référence pour faire une législation trottinette sur tout le territoire.
C'est le même délire que les fameux 80km/h sur tout le territoire .Généraliser une vitesse alors qu'il faudrait simplement regarder l'accidentologie et revoir des limitations de vitesses cohérentes en fonction des routes et de l'accidentologie constatée: dans certains endroits 80km/h c'est encore trop élevé ! et pour d'autres 90km/h est quasi le "minimum" ^^ .

cette législation est faite en se focalisant sur les trotts partagées en libre service, pour des débutants sans casque, sans gants, sans protections contre les impacts, sans connaissance du code de la route, et qui roulent n'importe comment au détriment de la sécurité de tous

voilà, nous sommes tous mis dans ce même sac

pour moi : bridage à 25 km/h pour les trottinettes partagées en libre service et 45 km/h pour ceux qui passent ou ont passé leur code de la route avec succès, portent des équipements individuels de sécurité et roulent avec un engin de qualité homologué

je te dis que j'en croise quotidiennement...  

vrai même  

c'est quoi ton graphique exactement, et à quoi correspondent les courbes bleue (j'imagine: vitesse) et grise (le relief ou quoi) ?

pour gagner en crédibilité/confiance, les trottinettes vont devoir s'adapter :
- vitesse max fortement réduite, mais tout en assurant une bonne motricité et réactivité
- freins à disque à l'avant et l'arrière
- pneus plus larges pour plus de stabilité
- meilleure gomme, offrant une meilleure adhérence
- éclairage (phare avant et arrière, clignotants) et visibilité avec des réflecteurs/catadioptres et/ou éclairage latéral, voire périphérique
- klaxon

les opérateurs de trotts libres vont eux devoir mettre de l'ordre dans leur offre massive, mais chaotique
 

la BMW ce rapproche de ça avec sa X2CITY
 

 
dans les bon points, pneu de 16x2.6", batterie facilement remplaçable, 1 frein hydraulique a disque 140mm par roue, structure tubulaire, nombreux choix de colorie disponible, éclairage et réflecteur
dans les défauts, l'engin pèse 20kg, il ce plie mais seulement la colonne de direction donc pour le gain de place ..., accélérateur au talon (devant le garde boue arrières), suspension seulement sur la roue avant (mono-bras hydraulique), moteur de 250W, prix (moins de 2'500€)
 
elle répond a la norme pedelec25 Allemande avec l'éclairage et les réflecteurs obligatoire + une vitesse max de 25Km/h
vue la précisions de l'accélérateur au talon, BMW a mis non pas 3 modes mais 5 modes facile d’accès via 2 boutons qui limite la vitesse de l'engin a 8, 12, 16, 20 et 25Km/h
la batterie est une 36V 11,3Ah 408Wh qui ce recharge en 2h30, l'autonomie annoncé est de 25~30Km

Et pourquoi pas :

?
 
45km/H de vmax, homologué, obligation d'équipements de sécurité, BSR ou permis pour rouler avec et si vraiment tu veux être debout tu dois bien pouvoir retirer le siège

qui va acheter ce genre d'engin à 8, 12, 16, 20 et 25 km/h à 2500€  

ben oui, sans doute qu'une bonne partie des actuels utilisateurs de trott élec. passera à ce type d'engin

il y a aussi les vélos pliables électriques, mais très chers, lourds et nettement plus encombrants que les trotts

quelqu'un qui veut rouler en BMW
honnêtement pas moi, pas a ce prix  , mais je trouve qu'il y a des bonne idées qui ne serait pas mal de voir développé par les constructeurs de trott, la batt retirable et les grand pneu  
 
pour le scooter, il n'y avait pas un truc de trott homologué route ? en gros fallait que l'engin devienne un mini-scooter par l'ajout d'une selle

Un velo électrique ne peut pas remplacer une trott électrique sur un point essentiel... une trott ça se plie et ça se rentre "chez soi". Pour un vélo/50cc il faut un local sécurisé où le ranger avec cadenas sachant que les voleurs savent s'y prendre facilement... Pour ceux qui sont en appartement c'est souvent problématique ^^ . C'est surtout ça qui fait le succès énorme des trotinettes : tout le monde peut en posséder une sans flipper de se la faire piquer car on peut la rentrer vraiment "chez soi"...
Je soulève ce point car c'est ce détail qui m'a fait choisir une trottinette électrique plutot qu'un vélo électrique que je suis sûr de me faire rapidement voler  

je me dis : "la trottinette électrique, un intéressant moyen alternatif de transport individuel, bêtement en péril - quel gâchis !"

C'est pour ça que je suis franchement gonflé. J'ai choisi la trott pour pas polluer mais aussi pour pas me faire piquer un scooter électrique. J'habite dans un quartier particulier et je peux ni le laisser en bas de chez moi ni le monter au premier.
Résultat, c'est pas un petit jeune qui va me le prendre c'est un blaireau en uniforme.

pour ce qui est de la taille des roues et pneus, je suis a priori plus emballé par les 11" de la Dualtron Thunder car ils ne dénaturent pas l'une des principales qualités de la trottinette : le fait d'être repliable, compacte, transportable, au point de pouvoir être embarquée aisément dans un train ou autre véhicule de transport en commun, d'être placée dans un coffre de voiture, d'entrer dans une cabine d'ascenseur, d'être entreposée dans un placard...

Non, car les utilisateurs de trottinettes electriques n'ont que faire d'acheter un 2 roues equivalent 50cc... Ça implique beaucoup de contraintes habituelles que l'on n'a pas en trottinette  : à commencer par garer et attacher systematiquement le vehicule dans des endroits sécurisés pour ne pas se le faire voler/vandaliser...
J'ai vu des idées en cours pour des "box fermés" à vélo sur la voie publique pour palier à ce gros problème

oui, clair que ces autres 2-roues ne sont pas aussi pratiques que nos chères trottinettes
 
le souci maintenant est qu'on nous pousse à chercher autre chose

Et c'est bien domage... Il aurait fallut contribuer au développement des trottinettes electriques et plancher intelligemment sur une categorie de trott electriques @45km/h avec une reglementation adaptée (uniquement sur route, casque et gants obligatoires, et bsr histoire d'avoir les connaissances de base du code de la route comme en 50cc).
Bref, c'est du "bon sens" visant à reduire le pb de la voiture personnelle partout pour tout et n'importe quoi avec les conséquences que l'on voit..., mais dans ce pays ça semble utopique ^^

il existe aussi des vélos Electrique pliable    
 

21kg pour celle-la, ce qui est relativement correcte si ont compare au trott comme une Zero9 de 19kg
 
pour en revenir sur la sécurité, la plupart des trotts ont une batterie fixe, rarement une clef, et pour ce qui est de les cadenasser leur forme n'est pas trop au top pour ça, donc a moins de les garder en permanence avec soit ce n'est pas non plus l'idéal
 
 
perso je recherche un moyen de transport économique pour faire des courses ou autre trajet, je pèse le pour et le contre de chaque possibilité, vélo, VAE, trott, scooter thermique et élect
pour le moment je me tourne plus vers la trott pour son prix d'achat et d'utilisation, sa portabilité qui me permettra de la ranger chez moi (et c'est obligatoire si je veux la charger ) et l'éventuelle possibilité de la combiner avec les transports en commun
mais je me voie mal faire les mags avec, parce que pour ce qui est de cadenasser une trott sa me semble pas évident
et depuis peu je m’interroge si cela ne vaut pas la peine de mettre plus et de passer au scoot élect, le prix d'entré est de +/- 2'000€ et c'est mieux équipé d'origine

avis perso mais le dessins sur la roue city m'a l'air génial pour ce faire un beau aquaplaning sur une route détrempé    

Cadenasser une trottinette est tout ce qu'il y a de plus simple...tu n'as pas du beaucoup chercher car il y a plein d'accessoires divers et variés (menottes spéciales trottinettes, alarmes,  etc...).Car effectivement il est plus agréable d’attacher sa trottinette quand on fait une course en magasin au lieu de tout le temps la trimbaler avec soi (ça va pour une course "rapide", je ne tenterais pas le diable en laissant ma trottinette toute une journée attachée dehors ^^ -> c'est comme avec un bon vélo: tôt ou tard dans ces conditions on se le fera piquer quel que soit l'antivol    )
Un exemple au hasard via recherche google -> https://www.wee-bot.com/blogs/eco-m [...] electrique
 
Sinon, autant niveau place etc.. aucun pb avec ma trottinette dans l’appartement, mais j'ai clairement pas intérêt à ramener un vélo même pliable dans le genre que tu cites en exemple dans l'appart sous peine de me faire "déchirer" par madame ^^: c'est même pas en rêve (ça aurait été jouable avec une pièce supplémentaire genre chambre d'amis  dans l'appartement, mais c'est pas mon cas)   .

+1

dans mon usage quotidien, je cadenasse tout le temps ma trott avec un grand U ou D au collet, comme illustré précédemment

très lourd, encombrant et cher, mais autrement plus sérieux (niveau de sécurité allant jusqu'à 20 au lieu de 12 pour les vélos), il y a les cadenas pour moto, tel ce modèle :
 

 
Abus Granit Extreme 59/180 HB310 ; ~160€ sur Amazon
 
il y a plusieurs longueurs, de quoi trouver celui qui permet d'attacher sa trottinette où l'on veut
 
Cadenas antivol en U : Abus Granit Extreme 59/180HB310  
Art.-N° 58608  
Niveau de sécurité: 20  
Poids: 3060 g
 
Cadenas antivol en U : Abus Granit Extreme 59/180HB260  
Art.-N° 58607  
Niveau de sécurité: 20  
Poids: 2700 g
 
Cadenas antivol en U : Abus Granit Extreme 59/180HB245  
Art.-N° 58606  
Niveau de sécurité: 20  
Poids: 2600 g  
 
test comparatif en vidéo : https://youtu.be/BxIbAFnmsIQ
 
pour un engin à plus de 1000€, ça peut valoir la peine

J'ai revendu la mienne hier (zero 8) je me prendrais une un peu mieux encore niveau freinage. Le frein à tambour + Kers c'est pas possible à plus de 30 kmh.

Et on verras au niveau de la législation si ça évolue dans le bon sens, à voir si les shtars font de la répression où si ils laisse un peu couler pour les adultes responsables bien équipés.

ha ben si j'ai cherché pour les antivols et comment les défaire, et leur capacité a s'adapter au terrain  
menottes, U, chaîne, pliant, câble
pour moi le meilleur c'est la chaîne, aussi souple qu'un câble sa s'adapte facilement, aussi solide qu'un U ou un pliant, par contre c'est encombrant et vite lourd

le plus sûr est le U ou D pour moto de niveau 20, en particulier l'Abus Granit Extreme, illustré juste au-dessus

fixe ça a un gros poteau

après je suis peut-être parano et recherche la petite bête, mais je pense qu'avec certaine trott il y a moyen de la faire sortir de ce genre de gros cadena, un gros casse-tête chinois

faut bien ce dire qu'il n'y a aucun antivols parfait, tous peuvent être rendu inopérant par un moyen ou un autre

je l'utilise à chaque déplacement en ville (il y a plusieurs longueurs, dont la 310), et ça passe sur les poteaux, grilles, racks de vélos, etc., mais pas autour de pylônes, gros lampadaires, colonnes en béton ou autre énorme chose du genre
vraiment pas de souci pour attacher sa trottinette
le seul vrai point noir : le poids de près de 3 kg

Le truc c'est que trottinette où vélo ne change rien à ce problème. Sur la voie publique quel que soit l'antivol votre bien sera volé ou vandalisé si vous le laissez quotidiennement et longtemps  
J'ai vu des sites de cyclistes où les gens disent tous que c'est le pb n°1... d'où le projet de mettre sur la voie publique des mini box fermés à vélo...

jamais eu de soucis de garder la trottinette avec moi pour faire une course dans les supermarchés je la mettais même dans le caddy
 
sinon avec les scooters électriques moins de risque de se le faire voler car il ne peuvent pas démarrer car tu as monté la batterie chez toi pour la recharger.  
ça plus la clé plus le gravage plus l’immatriculation plus le fais qu’il sont geolocalisé par gps pour les niu ça ce vole pas comme un vélo.  
https://www.niu.com/en/m/n-series/app/
sinon oui moi aussi je vais remplacer ma trottinette par un scooter électrique j’hésite entre le niu u le m+ et le gt le niu u c’est le prix d’une bonne trottinette le m+ c’est 80km d’autonomie réel a 45km/h le gt c’est 100km d’autonomie réel a 70km/h donc encore plus à 50km/h le niu u et m+ c’est 200 euros de prime nationale je crois et 400 euros à paris le gt c’est 900 euros de prime nationale et 400 aussi en plus si on habite à paris les trotte c’est dommage on à le droit à aucune prime

Très  bon article qui explique bien les trottinettes électriques et la loi qui s'annonce :
https://www.frandroid.com/produits- [...] -engin/amp

Par construction ?
 
Les mecs t'expliquent qu'ils interdisent purement et simplement ton véhicule au motif que tu l'as acheté avant la loi et qu'il peut par exemple monter à 30, même si bridé à 25 ?  
 
Je crois qu'on se fout un petit peu du monde  
 
Mais comme cela a été dit ici : cette loi est principalement due aux trottinettes en libre service et aux abus liés histoire que la police puisse s'en charger. Je doute qu'on aille enquiquiner les gens qui ne vont pas à des vitesses folles et se comportent comme des vélos. Peut-être même qu'il y aura des ajustements pour éviter que tous les possesseurs de trottinette se retrouvent officiellement dans l'illégalité dans bon nombre de cas, et les constructeurs risquent de gueuler un peu si on déclare illégaux la majorité de leurs engins déjà sur le marché au motif qu'ils vont à plus de 25.  
 
Le vrai souci reste les assurances : elles vont toutes avoir un excellent prétexte pour se retirer de tout incident de la part d'un utilisateur de trottinette.

 
Une mise à jour firmware qui bride à 25 Km/h ton engin après la sortie du décret, ça suffira probablement à rester dans les clous et il y aura un délai de mise en conformité qui devrait permettre aux constructeurs / importateurs de faire le nécessaire.  
 
Après ça va être dur de pas attirer l'attention de la maréchaussée au guidon d'une Dualtron ou autre engin du genre, même si on a sur soi un manuel qui dit que la trottinette ne dépasse pas les 25
 

+1    
 
Smolt&Co a déja anticipé le principe des mises à jour de sa trottinette 1000w afin de se conformer à la future législation des 25km/h max.
On peut le lire dans cet article dans la section "Prête pour la future législation" .
 
-> https://www.clubic.com/mobilie-urba [...] nette.html
 
Au passage, ma trottinette a le même gabarit, le même design, avec une batterie 22.2Ah et ses ~26kg et exactement le même moteur (j'ai aussi reconnu direct son design ^^ ). Dans le cas de ces trottinettes c'est un simple réglage software mais peut être aussi une modification "hardware", car par exemple sur la mienne je peux la brider/ou pas comme je veux avec 3 profils de vitesse dispo...

"par construction" je suppose que le bridage doit être prévue d'origine par le constructeur et pas trop facile d’accès, et je doute que les profiles soit considéré comme valable
 
par exemple sur les MiniMotors le bridage ON/OFF est prévue sur leur MCU
 

en haut a droite, 2 fils gray relié entre eux par un connecteurs

 
l'important, c'est que l'engin soit "par défaut" limité à 25 Km/h, ça suffit pour reporter la responsabilité du débridage sur l'utilisateur. Entrer un code dans une application ou débrancher deux fils, ça revient au même, à partir du moment où l'astuce est connue elle est à la portée de tous.  

le debridage par l'utilisateur entrainera je suppose les mêmes conséquence que pour les scooter
amende
135 € d’amende pour conduite d’un véhicule non conforme (7.500 € en cas de revente d’un 50 cm3 débridé)  
3.750 € d’amende pour conduite sans assurance (un scooter débridé n’est jamais couvert par l’assurance)  
perte de l'assurance
confiscation du vehicule
 
 
https://www.april-moto.com/actualit [...] dun-50-cm3

pas 135€, mais 1500€...