Reprise du message précédent :
en cligno le mieux que j'ai vue c'était sur un proto, au bout des poignées

t'a bien résumé ! des clignotant au bout des poignées du guidon, a actionner avec un interrupteur, ça se vois de tous les coté !
ou j'avais pensais a des clignotants sur les deux cotés du casques !

sur le casque ça existe, par exemple le Livall BH51

toujours côté éclairage intelligent, il y a aussi les casques Lumos Kickstart et Matrix, avec feux LED avant + arrière + stop + clignotants gauche et droite, le tout intégré et fonctionnant avec une tout petite commande à distance à placer sur le guidon

Kickstart noir

Matrix blanc ou noir

vidéo sur Lumos Kickstart : https://youtu.be/kXVt7BYQo08
vidéo sur Lumos Matrix : https://youtu.be/7EIKvH7sO6o

homologué jusqu'à 25 km/h, pas encore 45km/h

https://lumoshelmet.co/

éclairage
 
pour ceux qui n'auraient pas encore de feux sur leur bécane, voici quelques références de puissants phares LED avant sur batterie
 
 
Fenix BC35R 1800 lumens à LED CREE anti-éblouissement

http://www.lampe-fenix.com/lampe-v [...] umens.html
 
 
CatEye Volt 1700 lumens à double LED large faisceau et haute intensité anti-ébouissement

https://www.cateye.com/
 
 
Bontrager Ion Pro RT 1300 lumens à LED CREE

https://www.trekbikes.com/fr/fr_FR/ [...] lo/c/E312/
 
 
Busch & Müller IXON SPACE 150 Lux à LED

https://www.bumm.de/en/home.html
 
 
Lumintop B01 850 lumens à LED CREE anti-éblouissement

http://www.lumintop.com/b01.html
 
 
autres accessoires comme les feux arrière, les fixations et autres, se trouvent également dans ces marques et sur leur site
 
 
P.-S. : merci à Dakans, CharlesK et autres "addicts" pour leurs conseils sur la p. 2286 du topique sur les lampes torches https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

J'avais installé une petite sonnette sur ma Mini IV Pro, puis j'ai commandé un support pour smartphone pour utiliser le GPS de temps en temps.

Il y a pas assez de place pour les 2

Je plussoie fortement les phares Cateye. Ils coutent un bras mais sont indestructibles. Fixation très simple avec un collier de serrage à molette (du coup facilement enlevable/repositionnable). Très bonne autonomie même en mode à fond. Recharge rapide par usb.
J'ai le vieux 1600 sur la raptor et le 1700 sur la thunder et je n'en changerais pour rien au monde.  
Quand il fait nuit et que j'ai les phares de base + les cateye, je suis un peu en mode chauffeur de camion japonais mais je vois et suis vu très très en avance.
 
 
D'un autre côté la même marque produit des phares arrière très très bof. Autonomie ridicule, puissance moyenne, pas de capteur de décélération... Pour un prix très élevé.

merci pour ton intéressant retour, GuillaumeB

les feux arrière, oui, je reste moi aussi sur ma faim
et sur trottinette, ce n'est pas évident de trouver où les placer et fixer, s'il n'y a pas de poignée

de même pour les clignotants, inexistant

à suivre les futurs développements...

je me posais la même question au sujet des bûches de Novell !

éclairage intelligent
 
concernant le feu arrière et le feu stop, CatEye vient de sortir son Sync Kinetic, qui répond déjà mieux à la demande pointue d'une meilleure et intelligente visibilité de jour comme de nuit, combinant le feu arrière et le feu stop en un, avec un accéléromètre intégré pour signaler automatiquement aux suiveurs le freinage ou la décélération - et le tout serait visible aussi de côté    
 

 
et si cela ne devait pas suffire, toute la gamme Sync peut être synchronisée entre-elle : phare avant + feu arrière + feu stop + lampiotes portables (dit "wearables" )
 

 
https://www.cateye.com/intl/product [...] TL-NW100K/

Je sais. Saint Nicolas a été généreux à Strasbourg.  

il faudrait refaire la fixation en inversé et le câblage générait sans doute. De toute façon celà remplacerait le problème d'un côté à l'autre.
La tige ne gêne pas, enfin, perso, je ne m'étais même pas rendu compte qu'elle dépassait. Elle dépasse effectivement, mais de très peu, vers l'extérieur de la board, et bien au dessus de mes Doc Martens.

J'ai un léger couinement sur la direction, peut-être une faiblesse, mais je ne pourrais le savoir qu'à l'usage. C'est trop tôt.

Pour le deux diodes : rouge, c'est le feux stop, lorsque tu freinés.
Quatre coins rouges : éclairage de nuit, en fait le filet blanc entre les coins rouges s'éclaire avec des diodes rouges.

Lol, laissé mes gants de moto, pour piquer ceux de ma femme, plus fins, problème résolu.

Pour le moment pas bloqué une fois ! Pourtant vue les conditions météo c'est loin d'être sec.

Perso je cherche la pression correcte des pneus, c'est sensé être marqué sur les pneus, mais entre les lbs et les kg jesaipakoi la conversion en bar sur les sites me laisse dubitatif. Je téléphonerais Demain matin chez gyromax.

Klaxonne avec le smartphone !
 

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Après, je ne me moque pas, sur la rx le comodo phare/clignotant/klaxon empêche de replier le guidon totalement.

bon, je suis retourné voir et essayer la bécane SpeedTrott RX2000

les feux arrière triangulaires
ils sont souples pour éviter de se casser en cas de léger contact, p.ex. lors du rangement
ces lampes ont une double fonction : feu arrière et clignotant, mais pas feu stop
ils ne se voient pas non plus de côté

les petits blocs en plastic rouge aux 4 coins du deck
pas des feux stop ni des clignotants
ils font partie de l'éclairage latéral en strips de LED rouge, mais ne contiennent pas d'ampoule ou LED, ils laissent simplement passer la lumière des strips en LED
ces 4 coins rouges paraissent inutiles, ce n'est en tout cas pas clair à quoi ils servent, ce qu'ils apportent

l'éclairage avant
l'éclairage avant est constitué du phare frontal sur le bas de la potence + des 2 petites diodes LED à l'avant du deck

les feux stop
le freinage n'est signalé que par les 2 petites diodes LED intégrées à l'arrière du deck qui s'allument en rouge, pas par les triangles

la poignée sur l'arrière du deck
cette poignée épaisse et costaude est bien pratique pour soulever l'engin volumineux et lourd
il est possible d'y ajouter un réflecteur ou feu arrière indépendant sur batterie p.ex. de CatEye, Busch & Müller, Bontrager ou autre

les commodos
à droite du guidon : commandes des moteurs OK, sauf qu'on ne vois pas en quelle mode on se trouve
à gauche : les boutons de l'éclairage et du klaxon qui sont mieux qu'avant et qui s'éclairent, mais trop petits à mon goût avec des gants de moto

le stabilisateur de direction
utile pour réduire le "guidonage" à haute vitesse en ligne droite, mais handicapant à faible vitesse pour les manoeuvres
perso, je n'aime pas trop (surtout la tige mobile) et cela me gêne le pied droit
le dispositif pourrait être démonté, monté du côté gauche au lieu de droite, ou encore : être monté à l'envers afin que la tige mobile pointe vers l'avant (extérieur) au lieu de vers le conducteur (intérieur)

direction, maniabilité
plutôt raide et fort long, l'engin est peu maniable
il convient pour foncer tout droit et effectuer de grandes courbes, pas pour piloter habillement en enchaînant rapidement de petits mouvement et des virages très serrés
trop long et trop raide aussi à manœuvrer à pied, p.ex. dans un immeuble

les pneus Top Tupda ou Tuovt 10" x 3"
la taille élargie (10" x 3" = +0,5" en largeur par rapport au désormais classique format 10" x 2,5" ), la gomme plus adhérente, la forme plus aplatie et le dessin plus fin des pneus forment un très net progrès par rapport aux pneus CST des premières SpeedTrott RS800 et RS1600
contrairement à la tendance, ils contiennent toujours une chambre à air
ces nouveaux pneumatiques offrent plus de contact au sol, accrochent beaucoup mieux, sont plus silencieux
je ne les ai essayés que brièvement (~10'), par temps frais (~ 8°C à 10° C), sur chaussée (mac adam) sèche et légèrement humide, tout droit, en enchaînement de virages courts (zigzag, godille) et virages amples

freins
les freins Nutt, à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière sont efficaces, rapides, mordants
par contre, par l'assistance hydraulique, les leviers au guidon sont très souples et leur course très courte
il faut donc une certaine habitude pour doser son freinage, on a vite fait de freiner trop fort trop vite
le frein moteur réglable via le menu de commande (programme P11, réglage de 3 à 5 pour sentir l'effet) complète le dispositif

suspension
la nouvelle suspension, par la combinaison d'une architecture en levier + gros ressort, tant à l'avant qu'à l'arrière, est agréable, relativement souple et ferme à la fois ; c'est vraiment une bonne surprise

motorisation
j'ai testé la version débridée...
on peut soit rouler en propulsion, soit en intégral (propulsion + traction)
sur du plat la propulsion suffit
les deux roues motrices confèrent beaucoup de motricité, une bonne répartition des forces, une stabilité utile en montée et sur des surfaces irrégulières, comme des pavés, des chemins et routes dégradées
en mode standard, à une ou deux roues motrices, l'accélération est progressive
il y a aussi la fonction "turbo" = pleine puissance sur les 2 roues motrices, mais attention, car çà c'est de la puissance brutale qui tire sur les bras, qui jette méchamment le conducteur en arrière par à-coup, même en étant déjà en mouvement en mode standard!
bref, le mode turbo c'est pour le moins sportif, voire dangereux, ce qui n'est clairement pas pour tout le monde ni en toutes circonstances...

agrément de conduite
bonne routière, agréable à conduire, même à piloter sportivement, mais alors plutôt droit

volume / encombrement
l'engin est très long, plutôt étroit, haut sur pattes et déjà bien lourd, même s'il est "soulevable" une minute
longueur : dépliée ??? , pliée ???
largeur : dépliée ??? , pliée ???
hauteur : dépliée ??? , pliée ???
poids : 35,5 kg

prix
2590€ ttc, c'est élevé, mais compétitif par rapport à l'offre de trottinettes électriques concurrentes de ce calibre

points forts
- richement équipée, prête pour les nouvelles normes et la circulation de nuit - pour ainsi dire: "full options"
- coupleuse, grâce à sa puissance et ses deux roues motrices
- batterie avec belle autonomie
- bonnes suspensions en levier + ressort à l'avant et l'arrière, contribuant grandement à la stabilité et au confort
- freins à disque et assistance hydraulique à l'avant et l'arrière
- nouveaux pneus plus larges (10" x 3" ), de gomme plus tendre, au dessin pluie plus fin, le tout mieux pensé pour offrir une bien meilleure adhérence, réduire la distance de freinage et améliorer la stabilité ainsi que le confort
- bien distribuée, donc facile à trouver et faire entretenir en service après vente
- prix compétitif dans son segment

points faibles
- peu maniable, plutôt raide, rayon de braquage limité
- de dimension généreuse, la longueur ne permet pas de ranger l'engin dans un coffre de voiture sans rabattre la banquette arrière
- le poids élevé de 35,5 kg est pénible à soulever
- pas de clignotant à l'avant, et ceux à l'arrière ne sont pas visibles de côté
- les feux triangulaires à l'arrière ne font pas feux stop
- les commodos, bien qu'en progrès, restent à améliorer : trop petits et encore très loin du niveau des scooters et motos
- le prix, même si compétitif dans le monde de la trott, reste très élevé, surtout comparé aux scooters

le rapport qualité prix
je mettrais 7/10

appréciation générale
de taille et de poids pas pratiques, mais routière confortable, stable, puissante, endurante, rassurante, bien équipée
je lui mettrais à priori un 8/10 - à confirmer

films vidéo sur YouTube
- présentation de la SpeedTrott RX2000 par DeauvTrott : https://youtu.be/ps_pnoVX014
- présentation de la SpeedTrott RX2000 par Kramtoo : https://www.youtube.com/watch?v=orLmxgEPd0g
- comparatif entre SpeedTrott RX2000 et Dualtron III par Kramtoo: https://youtu.be/-VxoWgYE9LA

_____________

Mes retours d’expérience + évaluation de différentes trottinettes essayées

SpeedTrott RS 800  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53605593
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54022781
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t54025385

KingSong N1-B
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53693058

Egret Ten v2
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739075

e-Twow Booster Plus  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t53739178

SpeedTrott RX 2000
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58397255

Boosted Rev
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58553946

Bon, premier accident de trott, 3h aux urgences, pose d'agraffe.
 
Déjà que Mme n'était pas vraiment pro-trott, là, elle m'a passé un savon mémorable !
 
 
 
 
 

cela dit, pas un accident de circulation à trott, mais un accident domestique

même pas fait de constat !
 

édition de mon dernier poste sur la SpeedTrott RX2000, en ajourant : des illustrations et de la mise en forme, les points forts et faibles...
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t58397255

en matière d'éclairage, plus précisément pour les feux clignotants, il existe de petites lampes LED à placer en bout de guidon, dans le tube des poignées
exemple ici pour moto :

pour les vélos et trottinettes, il y en a de tout simples, sur batterie rechargeable intégrée, qu'on actionne par une pression directement sur la lampe même, comme p.ex. ces produits anglais Cycl WingLights 360 https://www.cycl.co.uk/

3 fonctions :
- feu clignotant visible à 360°, via 4 LED oranges de 48 lumens
- feu de jour avant, via LED blanche de 10 lumens
- feu arrière, via LED rouge de 10 lumens

Donc l'élément sécurité c'est de lâcher ton guidon pour appuyer sur le bouzin?  

l'éclairage de jour, une fois allumé, le reste en continu sans souci ; le problème c'est l'activation et l'extinction répétitif des clignotants
soit en lâchant un bref instant, avec la paume de la main, soit avec le petit doit qui pousse sur le bouton au bout de la lampiote, sans lâcher le guidon

le top serait un éclairage complet et visible de tous côtés et fourni d'usine + d'excellents commodos qui commandent tout, mais on attend toujours...

je suis impatient de voir les futures nouvelles trottinettes de Dualtron
 
si on compte 2 ans par édition, sachant que la série Thunder et III date d'une 20-aine de mois (2018), et vu ce qu'impose la nouvelle législation en Europe (éclairage, klaxon...), on peut espérer du neuf pour 2020-2021...
 

des dualtron avec des roue de 20 pouces ? enfin ?

en diamètre ou en largeur ?  :
pas la peine de répondre, c'est une blague...  

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excellent nouveau casque moto semi-jet du japonais Shoei, le J-Cruise 2 de tout de même 1,37 kg
le prix de ce nouveau modèle 2, à 479€, est à la hausse par rapport à la version 1
mais, cela signifie aussi que la première version sera liquidée à des prix bradés (pour l'instant je trouve des offres à 329€)...

qualité Shoei mais cher quand même
dans le même genre mais moins cher il faut regarder du coté de HJC, Nolan, Shark, LS2, etc
 
LS2 OF570, 1250gr, dispo a 70€
 

 
Shark Nano, de 100 a 250€ suivant modèle, 1300gr, le casque a la même base pour d'autre modèle de la marque comme les Drak
 

 
HJC IS-33, 1500gr, +/-120€
 

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oui, je relais la sortie de cette nouvelle édition de la référence en semi-jet, Shoei J-Cruise II, mais pour de la trott, je pense en effet, comme posté plus haut dans ce topique, d'avantage à Shark Nano ou Scorpion Exo City à une petite centaine d'euros

attention que les casques jet à ~ 100€ cités ne valent pas les Shoei : les casques à bas prix sont nettement moins résistants
pour de la moto et du scooter cela compte ; à trott à quelques dizaines de km/h la différence joue probablement moins
et de toute façon, tous ces casques de scooter/moto protègent mieux que les exemplaires de vélo

les casques de vélo sophistiqués atteignant 200€-300€, là on peut vraiment dire que c'est cher pour ce que c'est, comparé aux casques jet pour scooter
idem en ce qui concerne les casques de ski à plusieurs centaines d'euros, plus chers que les casques jet de scooter, sans pour autant atteindre le même niveau de protection

ce qui retient les gens de porter un casque jet de scooter sur une trott ou sur les pistes de ski, ce n'est pas le prix pourtant compétitif, mais la crainte du ridicule par le côté massif de l'objet -  du coup, par convention, on continue à s'équiper de camelote au prix fort
dommage, quel gâchis

PitOnForum le casque shoei, tu l'attache avec un antivol en U en plus de l'antivol en U de la trottinette ?

c'est vrai qu'avec son traitement anti-bactérien dans son tissu intérieur, le casque ne pue pas et ne fait pas fuir les potentiels voleurs...  

 
il y a aussi l'encombrement et le poids en scooter tu range le casque dans le coffre  ou le top case en trott tu es obligé de te le coltiner, du coup un petit casque leger que tu accroche à ton sac à dos ou les model repliable ça du sens . aprés si on veux s'équiper comme un motard autant prendre un scooter electrique  
sinon pour être moins ridicule en trott en habit la marque revit fait des blousons avec des dorsales et des coques quasi invisible avec les models seesmart
https://www.revitsport.com/fr_fr/ce [...] -seesmart/

Sans parler du poids... les 1000/1500 grammes d'un casque de moto pèsent encore plus sur les cervicales quand on est en position debout