Reprise du message précédent :

 
Avec un moteur ça change la donne faut dire.
 
Et faut pas se fier au REX de JK, c'est une brute (en Alfine 11 en plus, parait qu'il est moins "freinant" ).

 
J'y suis passé chez mon vélociste pour les 1k et il n'a pas voulu et prétexté que ça servait à rien.
Franchement j'ai quand même un doute, je suis à 2k et je vais surement le faire-faire par un petit réparateur à son compte.
 
Je trouve que c'est une très bonne transmission, avec la courroie pratiquement aucun entretien. Mon seul regret c'est que l'amplitude est mal géré et j'utilise jamais les vitesses 11-10 (Pourtant je monte à 45km/h).

Alors, hormis l'achat du matos (huile chère et dispo hasardeuse), pour l'alfine 11, c'est faisable par tonton patrick entre le ricard et la daube de sanglier.

Tu branches la seringue et tu aspires le jus, tu vides, tu rinces, tu remplis.

En vrai, j'ai le matos depuis 2 mois, faut juste que je me chauffe à le faire ^^'

ps : pour l'amplitude, y'a pas de secret, moi c'était aussi le cas, parce qu'on m'avait conseillé un platal de 55. Je suis passé en 46 et en avant. (bon, ça m'a couté un platal et une courroie...)

 
J'imagine que c'est pas plus compliqué que la purge des freins à disques.
 
Mais j'ai un petit réparateur qui s'est lancé à son compte dans son garage qui a ce qu'il faut.
En plus il est sympa et arrangeant, autant faire marcher le commerce (Et puis moi j'ai pas de garage, juste une cabane de jardin ou je suis obligé de rentrer le cargo en diagonale pour pouvoir fermer la porte).

pourquoi la courroie ?

entre alfine 8 et 11 il y a une différence d'amplitude ou c'est juste l'étagement et le passage à la volée ?

Si tu veux changer ta plage de developpement avec une courroie, tu changes plateau/pignon, mais neuf fois sur 10, faut changer la courroie.
 
Dans mon cas, je suis passé d'un 55/26 à un 46/26. Donc changement de courroie obligatoire. (le platal est passé en garanti, car le premier avait un défaut, mais j'ai quand même du acheter l'outil nécessaire (sur mesure pour montage direct mount proprio)

J’en ai marre d’attendre mon RW4  

 
Ouais bien chargé le 55/26 sur une pente à 10% c'est compliqué. Je pense changer un jour mais ça m'embête de perdre un plateau et une courroie
 
Ou alors je me fais une nouveau vélo avec  

Yep. J'ai pas mal poussé cet été ^^'
 
Mais j'aurais probablement pas changer si j'avais pas pu avoir le platal remboursé.

 
Que veux-tu dire par là?  
 
Sinon je regardais les upgrades possibles sur ce vélo. Je lisais les changements populaires (hors selle, guidon, loupiottes...)  
- Kit de frein hydraulique (mais avec le même cablage que le méchanique) - Textro TRP. Il paraît que ça améliore le freinage et l'installation est très facile
- Plaquettes de frein shimano
- Changer le dérailleur pour un Deore 9 vitesse ou un kit noiche LT-Woo 11 ou 12 vitesses
- Plus grand plateau  
- Certains changent les rayons (sam semble compliqué pour mes capacités)
 
Je me fais des noeuds au cerveau.

le problème du changement de derailleur c'est que le moyeu moteur arrière semble être a visser ce qui implique une roue libre au maximum en 7 vitesses... voir 9 vitesses mais c'est relativement rare sur le marché (Sunrace)

pour les freins, tu peux mettre ca:
https://www.tregoride.bzh/epages/La [...] 29-0002%22
ca s'utilise bien sur les tandems
ca freine vraiment fort

Quel est l’intérêt de mettre des étriers hybrides à plus de 300 balles la paire plutôt qu’un ensemble leviers étriers full hydraulique à 20% du prix ? Parce que bon, si on achète un cargo par cher c’est pas pour mettre des modif à 300 balles à la pelle.

Ça sort d'où ces étriers ?    
 
Quel intérêt de mettre ça plutôt que du Shimano où la pièce et les informations sur l'entretien sont facilement trouvables ? (question sérieuse)

L’intérêt des systèmes hybrides avec de l’hydraulique uniquement sur l’étrier c’est de pouvoir être monté que des vélos à cintre route ou le full hydraulique est encore très cher, et aussi pour les vélo qui font le tour du monde d’avoir un système plus facile à maintenir.

Du coup sur un cargo qui prend des leviers de frein VTT, c'est inutile...

Disons que c'est le prix d'une paire de Saint quoi  

J'ai ri.
Et pas sûr que ça freine mieux que du XT voire en dessous.

Tout ça ça me redonne envie de mettre des Magura 4 pistons
 
Le vélo qui est plus souvent à l'arrêt qu'en mouvement

Sur le RW4 si le freinage me convient pas je pense que je partirai sur du full hydro deore, ça doit pouvoir se trouver autour des 100 balles la paire et c’est ce que j’ai sur mon VTTAE, ça freine sévère.

En double piston alors ?
 
Parce qu'en quatre le prix d'appel c'est 130/150 balles pour du MT400/500. Les déore c'est 220 balles.

Ça freine un peu mou à l'arrière chez moi.
Si on ajoute l'avant, ça va bien.

Oui en deore simple piston, mais déjà ça envoie. Bon on se met d’accord sur un panachage : 4 pistons à l’avant et 2 à l’arrière  

Les shim zee sont en 4 pistons ?

Oui.
 
Omnium reçu, cette couleur  

Sur le Bullitt je suis en 2 pistons partout (Magura MT4) et j'ai pas du tout de besoin de puissance supplémentaire à l'avant.
 
Par contre à l'arrière j'ai un MT5 à purger que je pense monter car ça me ralentit quasiment pas du tout en freinant à bloc...
 
Comme quoi !

 
Pics  

Photos !  
Ca mériterait un ban ce genre d'attitude.

J'attends un rayon de soleil    
 

Rien n'est câblé ? c'est un vélo complet que tu as pris ou tu le montes toi même ?
 

Bôooooo  

C'est con, t'aurais pu te joindre à nous pour les sorties Bullitt si t'avais acheté le bon vélo
Je vais réunir le conseil de guerre pour savoir si on peut t'inviter à la prochaine sortie ou si t'es pestiféré avec ton pseudocargo.
 
piaf : j'avoue, cette couleur est folle  

Je le monte moi même oui (j'ai commandé le cadre seul), j’attends de couper la direction et d'avoir un peu de temps tranquille pour commencer à câbler.

Ptain il me faut un omnium

 
J'ai hésité devant la faible dispo de Omnium, mais le Bullitt est plus cher, me plaît moins et le vendeur Cyclable n'avait pas très envie d'en vendre parce qu’ils ne margent quasi pas dessus  
 => pas de regrets !

Le mini bien sur

Le Mini-Max serait un bon complément du Bullitt

Un cargo qui permet d'envoyer et qui se faufile partout. Il est parfait !

Y'a déjà un rw4 en arrivance, j'ai plus de place lô.

Autant foutre un Copenhaguen sur un cadre route

Nan et puis de toute façon le downtube coudé je peux pas.