Reprise du message précédent :
Dra le vélo. Je crois que je vais juste changer la selle là. Le cintre est quand même très bien.

Puisque tu parles juste de velo sans vitesse mais avec roue libre, je comprends pas bien pourquoi les sensations n'ont "rien à voir" avec un vélo à vitesse sur lequel on reste sur le même rapport ?  
 
Pareil en côte, c'est quoi la théorie sur la "ligne de chaine" ? Je vois pas pourquoi ça ferait une différence (si on se cale sur un développement identique au vélo simple évidemment).

Un bmx est donc, un pignon libre ?

oui

 
Une mauvaise ligne de chaîne provoque une torsion de la chaine pendant l'effort (normal quand on ne pédale pas aussi ). Ce qui en résulte une perte de rendement, une usure plus grande le chaîne, des sauts de chaînes voir une possibilité de déraillement. Car il va de soit qu'en mono vitesse t'as ligne de chaîne est plus facile à obtenir et vu certains passages en force elle a intérêt à être parfaite sinon ça saute et tu peux même te retrouver à terre ( ). En multi tu forces généralement moins dans certains passages d'où le risque moindre aussi, mais même si ça ne saute pas, ne déraille pas, tu as cette perte de rendement. Après tu es bien aidé en mono vitesse du fait aussi de la perte de poids de la transmission qui n'est vraiment pas négligeable. En montée c'est un facteur qui compense la perte de vitesse (en descente par contre, ben non ).  
 
Après quand au sensation par rapport à un vélo au même rapport elles sont énoncés plus haut aussi. Tu as un vélo plus léger (un seul pignon contre un cassette, pas de manette/gâchette/shifter, un seul plateau, une chaîne plus courte (même avec un tendeur), des câbles en moins (encore plus en fixe)),  donc plus dynamique, plus facile à amener. Un vélo moins bruyant voir inaudible (tu en surprends des piétons). Et au quotidien c'est du plaisir à l'état brut. Sachant que l'entretien se fait au quart de tour, pas besoin de réglages, il suffit retendre le câble de frein de temps en temps, huiler vite fait la chaîne et pour le laver c'est plus facile (si bien sur tu nettoyais ta transmission avant). Bref, pour une utilisation urbaine au quotidien il n'y a que des avantages.

et ca fait des super cuisses quand t'es gourmand sur la demultiplication
 
(je suis en 42x17 = 2.47, je passerais bien en 52x17 = + de 3, mon parcours monte un peu, mais j'ai les jambes pour)

46*17 là. Mais je passerai bien en 46*15 ou plus raisonnable 46*16. Mon parcours monte bien sur la fin.

http://vimeo.com/1464823  

mon probleme reste la tension de chaine, faut que je trouve un rapport "magique"

 
C'est à dire? Pas de patte horizontal ni de tendeur?

à tous.
 
Je viens vous voir car j'ai quelques questions.
 
C'est pour mon prochain vélo-school-taf, j'ai pris l'habitude depuis pres de 9 ans maintenant de me déplacer en ville uniquement en vélo donc la c'est l'année du changement du matériel.
 
Je précise qu'actuellement je me déplace en vélo de course.
 
Depuis que j'entends parler de SingleSpeed et que j'ai vu ce topic l'idée m'interesse de plus en plus.
 
Mais je me pose plusieurs question:  
 
Venant d'un vélo de course j'espere qu'avec un single speed je n'aurais pas trop l'impression de ne pas avancer?
 
Apres niveau matériel j'ai découvert le Trek District:
 
http://www.trekbikes.com/fr/fr/bik [...] /district/
 
Je le trouve vraiment sympa à l'oeil (je sais la beauté c'est subjectif toussa   ) et surtout le concept de courroie au lieu d'une chaîne.
 
Sinon niveau entretien c'est moins régulier pour un singlespeed ou non?
 
Merci pour vos remarques

 
oui, j'ai des pattes verticales, et 42x17 avec ma longueur axe de pedalier / axe de roues, ca passe pile sans tendeur

 
simpa
 
ca coute combien ?
 
en chaine, l'entretien est moins necessaire qu'un multivitesses, apres avec courroie, aucune idée de la vitesse d'usure  

C'est aussi efficace la courroie? Enfin sur ça j'ai des doutes pour le rendement. Peut être un entretien moindre par contre (pas besoin de lubrifier peut être). Sinon sympathique le vélo.  
 
Sinon la longueur est bonne au début, mais la chaîne va s'allonger un peu quand même. Donc ça risque d'être limite après non?

 
Pour le prix en france 800€ par contre en UK le prix descend a 480€ livré ou 430€ sur place, comme j'ai l'occasion d'y être de passage.
 

 
Pour la transmission avec courroie j'ai lu que l'entretien est quasi égale à 0 et niveau usure et comportement dans le temps c'est impeccable.
 
 
 

Ouais mais tu dois avoir moins de rendement alors. Enfin, si c'était parfait on y serait pour tous les vélos. Hors je ne vois ça que justement pour des vélo urbains.

Oui peut etre moins de rendement, mais bon ca me fera travailler encore plus les jambes
 
Sinon je fait essayer de trouver des infos entre transmission chaines et courroies.
 
En tout cas je pense m'orienter vers ce vélo et ainsi tester le single speed.

 
Euh, tu peux avoir plus de rendement et travailler autant les jambes. Sauf que tu vas plus vite.  

La courroie n'a pas de problème de perte de rendement.
 
les problèmes qui font qu'elle est pas utilisée :
 - soit single speed, soit boite de vitesse integrée dans moyeu / pedalier
 - problème de montage, obligation d'avoir un cadre qui s'ouvre au niveau de la patte de dérailleur ou une autre astuce genre base haute.

j'ai cramé mon alim  j'ai donc eu quelque difficulté pour me connecté    
 
j'ai foutu une roue de 650 sur mon gitane avec le guidon froit je peut faire des bar-spin...

 
par contre j'ai appris a sauté du vélo en marche hop a 10 kmh je m'éjecte et le vélo roule tout seul sur 50 m la tête des gens quand il voit le vélo qui leur arrive dessus tout seul

sympa le trek les roues orange sont    
 
tomsoft même si tu trouve un rapport pil poil la chaine se détend au bout de quelques mois  

 
T'es trop con!  

pour une urgence impossible de freiner hop éjection  

 
Je testerai sûrement ce week end en fixe. Mais maintenant que j'ai un vélo, je n'ai plus d'urgence, et me chercher des pièces pour un acier sympa mais peu cher me branche assez.  

fait gaffe cours après le vélo sinon il tombe est blam    
 
si tu cherche un fixie acier tu peut faire une conversion a partir d'un beau route  
 
un résultat pas mal    
 

Dans tous les cas il faudra une fourche avec tasseaux et de quoi tendre et pattes horizontal ou système similaire. Ce sont les seuls exigences avec la taille quand je chercherai.

J'ai trouvé des roues neuve. Faut voir si bonne, mais elles sont sublimes.
 
http://cgi.ebay.com/WEINMANN-DEEP- [...] m153.l1262

 
ca me coute 4€ la chaine ss, meme si je change ts les 2 mois, ca va

 
Pollueur!  

ayé il veut déjà changé les roues      
 
pas de blême avec les roues des states  
 
pour les pattes il faut des pattes comme sur le vélo en photo ou des pattes piste  
 
tomsoft envoi un bon coup de perceuse pour ovalisé tes pattes tu t'embêtera moins    

 
Je parle pour un second vélo.    
 
Enfin, je me déciderai après avoir testé en fixe.  

jsuis pas sur de pouvoir l'espace entre l'axe et l'extremité est court

 
Il faut trouver le beau route aussi  

bon, je commence la transformation d'un module time carbone en singlespeed
 
pédalier FSA carbone en 44, cintre de route coupé avec poignée de cyclocross, on verra pour la suite, pas de budget roues pour l'instant

photo photo      

l'est chez mes parent. Je me tâte a le repeindre avec une peinture fluorescente, comme ça pas besoin de catadioptre .

 
Photo  

à noel

Vivement    

mais il ressemble a quoi année? type de pattes arrière?

a oui la peinture fluo marrant j'ai vu une photo d'un fixie roue a baton déport large a l'arrière peinte fluo l'effet est saisissant  
 
vidéo de fou mais ouch le bruit quand il saute l'escalier quoi    
http://vimeo.com/2417243?pg=embed&sec=2417243