Reprise du message précédent :
Le finish en GT ! C'est de loin la catégorie la plus intéressante  

Mais +1, et samedi prochain c'est Blancpain au Castellet  

 
La meilleure recrue reste Marion tu as raison

Avec une caisse qui a 9 ans. La BOP fait des miracles.

Je comprends même pas comment les constructeurs qui développent des autos et font des efforts peuvent accepter ça?

parce qu'en fonction des années, la roue tourne

Et moi je comprends pas comment Aston, Chevrolet, Ferrari et Porsche peuvent accepter que Ford roule avec un proto et emporte honteusement l'édition 2016 en grugeant la BOP ?
 
La BOP a ses bons et ses mauvais côtés.

Mouais,

C'est vrai que çà donne une course hyper serrée, mais les vieux chiants comme moi apprécient aussi que ce soit le constructeur qui a le mieux bossé qui soit récompensé  

Là on aide les derniers de la classe et on puni ceux qui ont mieux travaillé.

Edit: d'accord pour la Ford qui n'est absolument pas dans le même esprit.

Mais à quoi bon faire un règlement technique si c'est pour que tout le monde termine dans la même seconde ?

Pour moi la victoire n'a plus de valeur que pour l'équipe, mais les constructeurs n'ont plus rien à voir dedans.

Le soucis étant: comment faire un règlement qui évite ce genre d'abus ?

 
 
C'est assez scandaleux aussi je trouve, ça fait des années qu'Aston Martin roule avec une voiture largement favorisée par rapport aux autres. Pourquoi développer une bonne auto quand la BOP fait le boulot
 
Ferrari se retrouve toujours désavantagé par rapport à cette BOP.

Enlever le BOP, et limiter le prix public des voitures dont elles sont dérivées

Parce que sans le BOP ça serait probablement les voitures à moteur central AR qui gagneraient, limitant le nombre de constructeurs pouvant participer ?
Je suis pas un gros expert du GT, mais il me semble qu'en plus du BOP, les 911 ont leur moteur avancé par rapport au modèle d'origine, le truc qui n'existe dans aucune catégorie normalement.

Le problème si tu fais pas de BOP c'est que les constructeurs contourneront le règlement pour gagner

C'est surtout que la BOP a sauvé le GT il y a quelques années quand il n'y avait que des 458 Italia, 2 Porsche et 2 Corvette pour remplir le plateau. Sans ça beaucoup de constructeurs ne feraient pas l'effort de s'engager.

La on a Ferrari, Chevrolet, Aston, Porsche, Ford et BMW l'année prochaine.

La dernière fois qu'on a eu autant de constructeurs ça devait être en 2002 avec Dodge, Chevrolet, Saleen, Porsche, Chevrolet...

Les nouvelle P2 ont par contre un niveau de perf sacrément élevé, 3.25 aux essais c'était la pole il n'y a pas si longtemps que ca et à 2 petite seconde de ce que faisait une Peugeot 905, référence qu'on a cru indétronable pendant de longues années.

Si le nouveau réglement LMP1 privé était déjà en vigueur, ils auraient très certainement raflé la mise, je suis assez pressé de voir ce que donneront ces voitures mais si elle peuvent decendre en qualif sous les 3.20, elles auront leur mot à dire pour le général, d'autnat plus que l'hybride meme avec le gros boulot que vont donner les usines restera toujours plus fragile qu'un bon gros bloc turbo essence des familles.

Pour Peugeot en LMP1 je ne pense pas qu'il faille les attendre avant 2020 et l'entrée en vigueur du nouveau réglement, j'espère que d'autres vont venir comme Ford qui joue petit bras en GT.

edit: concernant les 3.25 de la pole p2, c'est plus rapide que la pole 2007 réalisée par une 908. Bon l'année suivant cette meme voiture mettait 8 sec dans la vue à ce temps (par contre est ce qu'il pleuvait aux qualif 2007 ? )

Delphine dégraisse, on va finir par y arriver.

J'avoue ne pas assez suivre les compétitions pour vraiment avoir un avis technique sur la chose, mais voir les petits arrangements entre amis le samedi matin sur un coin de table... ça me laisse perplexe et comme au dessus, je trouve simplement nul qu'une auto de 9 ans à qui on donne des jokers soit devant des voitures dont les constructeurs font des efforts de développement(et idem pour les nouvelles 911 dont le moteur a changé de place....)!  
 
Je serais Corvette ou Ferrari, je partirai de la discipline.

Merci pour cet éclat de rire

Après l'esprit du gt ca reste de faire courrir des voitures dérivées de la série, pas la nouveauté permanente et les teams d'usine, qu'une voiture aussi ancienne soit encore compétitive limite les couts.
De plus c'est plus  de pondre un réglement pour des voitures de série que pour des proto spécifiquement conçus pour cette course.

Parce qu'ils ont l'assurance d'exister en course, quel que soit le modèle qu'ils décident de mettre en avant commercialement.
La BoP (qui ne me plaît pas plus que ça sur le fond) c'est l'assurance de ne pas voir des constructeurs trop tricher par rapport aux camarades vu qu'il n'y a aucun intérêt à développer un modèle de série ultra évolué dans le seul but de dominer les autres en course.
Mais il reste intéressant de travailler sur les autos pour optimiser l'exploitation des gommes, la consommation, l'accessibilité aux pièces en cas d'intervention nécessaire.

C'est juste qu'en performance pure, un constructeur a l'assurance de ne pas être à la rue s'il met les moyens nécessaires.

Un peu le même esprit que la F1 qui spécifie (tjs ?) l'architecture moteur au degré près du V. Pour éviter qu'un constructeur fasse un choix qui s'avère totalement foireux (bon, il reste Honda en accident industriel )

Si le règlement était appliqué à la lettre, Ferrari gagnerait tous les ans car ils ont la voiture de serie la plus apte à faire une bonne GT.

C'est comme en GT3 ou la Nissan GTR et la Bentley Continental peuvent se battre avec les autres malgré leurs allures de char d'assaut.

mwé enfin la continental gt3 n'a pas grand chose à voir avec la version de série, déjà le poid qui doit bien être divisé par deux

C'est bien ce que je dis, le règlement est le garant de l'équilibre des performances, le point positif étant la diversité du plateau, le point négatif étant l'avantage donné à certaines voitures hors norme.

Idem avec la Viper qui a des dérogations pour courir avec son moulin de 8l.

Pas tout à fait, la différence est de l'ordre d'1t (de mémoire 2300kg pour la version de série et 1300 pour la GT3).

Une question : pourquoi les LMP1 étaient si lente en full électrique ? Elles roulaient à 40/50 km/h. Pourtant vu la puissance que peut délivré le moteur électrique, ça devrait rouler plus vite, non ? Ok, ça bouffe de l'énergie, mais sur Le Mans tu peux l'envoyer assez vite à une bonne vitesse, continuer en roue libre, et récupérer un peu sur les freinages. Là, aucune n'a pu regagner les stands. En plus, vu que ça arrivait en début de tour, ils sont censés avoir les batteries chargées à fond.  
 
 
D'ailleurs c'est vraiment pas de bol, toutes les LMP1 ont eu des soucis juste après avoir franchi la ligne.  
 
 
Vu le règlement 2020, elles pourront surement rouler plus vite et plus longtemps en full électrique.

Très constructif. J'avais pourtant l'impression que c'était les 2 constructeurs avec des autos les plus proches de la "série", toutes proportions gardées!
 
Merci aux autres pour les explications, même si je trouve l'aspect sportif un peu absent de ce genre de palliatif.

je pense que ca vient du fait que le full électrique actuellement n'est utilisé que dans deux cas il me semble : dans les stands donc vitesse limitée, en cas de panne pour rentrer, donc il faut économiser la batterie au max.
 
Quand ils lachent toute la puissance, la batterie ne doit tenir que quelques secondes à l'accélération.

non mais le pire, c'est le cas de Toy #7, avec l'embrayage qui a pété car Koba a dû redémarrer sur la piste en full thermique (ce qui n'est pas prévu avec l'embrayage apparemment), mais pas le choix car il venait déjà de démarrer normalement en full électrique depuis les stands.
 
et tout ça à priori à cause d'un "faux" commissaire (Vincent Capillaire ) qui lui a fait signe de sortir de la pit-lane, sauf que c'était trop tôt par rapport à la SC, ce qui l'a forcé à s'arrêter une 2ème fois.
 
quand tu analyses le truc avec le recul, ça parait complètement dingue, ils perdent la course à cause d'une mauvaise procédure, même pas parce que la voiture avait une pièce défectueuse ou qui aurait lâché à pleine bourre. On dirait leur finish pathétique de l'an dernier

Les batteries ont tout simplement pas la capacité pour faire un tour du Mans.
Déjà commencer un tour avec la batterie à fond c’est pas une garantie du tout.
 
Attention calcul coin de nappe à l’arrache totale, un litre d’essence environ 35mJ.  Le règlement stipule environ 4l de conso d’essence au tour au Mans, soit 140mJ.
Donc faire un tour avec 8mJ au lieu de 140, euh… C’est l’équivalent de faire un tour avec 0.3l d’essence, même à 20 à l’heure c’impossible je pense
Et ton idée d’accélerer puis freiner pour récupérer la même énergie n’est malheureusement pas viable car tu perds une partie de cette énergie par frottement (volant d’inertie, freins, pneus…).

 
Si c'est le cas, c'est un véritable suicide de Toyota... Dimensionner l'embrayage de tel façon qu'il soit assez résistant pour tenir uniquement les contraintes liées aux changements de rapport mais pas celles liées à un démarrage pour une voiture courant aux 24h c'est totalement c..

pour le modele 2018 ils vont mettre une manivelle pour recharger la batterie afin de pallier à ce soucis

après c'est ce que j'ai cru comprendre, c'est peut-être plus compliqué que ça, c'est tellement l'usine à gaz ces machines

Ont l'a bien vu cette année avec aucune des 5 voitures n'a été épargnée. Mais c'est aussi tout l'interet de cette course.

 
C'est bien ça : http://www.endurance-info.com/fr/u [...] -toyota-7/
 
On doit bien avoir les boules chez Toyota.

Y'zavaient qu'à faire un embrayage fiable

cette video    

Elle aurait probablement cassée plus tard
C'est l'abandon de la 9 qui est bien regrettable également.

Je quote ce message 1 an après pour illustrer une technique de changement des freins AV/AR à l'intérieur du box chez Corvette. Ici, c'est tout un ensemble complet qui est préparé : disque + plaquettes + étrier + flexible et meme une mini-écope. On peut voir les 4 kits posés juste avant le ravitaillement ici :
 

 
La voiture est monté sur les skates juste après avoir ravitaillé à l'extérieur (on doit toujours faire l'essence en premier, sur les 4 roues et dans la voie des stands), le changement de freins "coute" en gros 35 secondes + le temps de rentrer et sorti la voiture du box.
 
 La vidéo complète dure 1:05 mins : https://streamable.com/fqnj0

Ptain mais WTF  
 
Et WTF le mec qui vient lui faire un signe, comme ça, en pleine course ?

et koba qui grille le feu tranquille  

 
A sa décharge il était pilote sur la voiture du dernier stand (box 60, un des 4 nouveaux box depuis l'année dernière) juste en face d'où la Toyota est arrêté. S'il est encore avec casque et hans c'est qu'il attends ou sort de sa voiture, donc littéralement à 4 mètres de la Toyota.