Reprise du message précédent :

 
A sa décharge il était pilote sur la voiture du dernier stand (box 60, un des 4 nouveaux box depuis l'année dernière) juste en face d'où la Toyota est arrêté. S'il est encore avec casque et hans c'est qu'il attends ou sort de sa voiture, donc littéralement à 4 mètres de la Toyota.

https://www.motorsport.com/lemans/n [...] um-920544/
 
C'est vraiment pute comme disqualification.

Bordel mais c'est clair... deg pour cette Vaillante, j'étais vraiment content qu'il finisse 3ème !

Chipotage de règlement, bien débile.

Que le règlement s'applique c'est normal. Par contre le faire le lendemain comme ça, c'est moche.

On enlève du coup le côté bidouille pour pallier à un soucis technique. Perso je trouve ça buté et débile.

Je l'avais bien vu ce trou, mais je n'avais pas saisi qu'il avait été fait durant la course ...
On va dire que c'est la règle ... mais un truc d'un seul coté et sur la surface d'écoulement supérieure de cette partie de l'auto, on peut difficilement considérer que ca donne un gain aéro

C'est clairement cher payé, d'autant plus qu'on ne pénalise pas les voitures avec des bouts de carrosserie arrachés dans des faits de course. Ils auraient remis un scotch dessus après chaque ravitaillement ça serait passé... ou alors s'assurer de la légalité de leur truc avec la direction de course via la messagerie.

C'est clair c'est un gros coup de pute. Les mecs qui désossent les voitures après des cartons et roulent avec des épaves on dit rien, la les gars trouvent le moyen de continuer la course, 0 gain et 0 préjudice envers leurs concurrents...

C'est débile.

https://twitter.com/RebellionRacing [...] 7086932993

Ça étudie la possibilité de faire appel à mon avis.

Pendant ce temps Vincent Capillaire fait son mea culpa : https://www.facebook.com/vincent.ca [...] 1705007266

 
+1

quand des trucs pendouilent ou qu'il y a des trous, on agite un drapeau noir et orange au bout d'un moment, donc tu peux pas rouler indéfiniment comme ça
 
je dis pas ça pour enfoncer la Vaillante, car je ne vois pas le côté dangereux, mais par équité envers les autres protos Oreca ça se défend, car eux se sont emmerdés à enlever l'aileron arrière à chaque fois que c'était nécessaire.
 
2 Jackie Chan sur le podium au final, ce miracle

JE connais Vincent Capillaire, il était mon coéquipier en SWS, il y a 2 saisons.
C'est un mec super sympa. Il est très apprécié, il est instructeur Proto sur le Bugatti, ancien pilote ALpine, plusieurs fois champion V2V.
 
Je suis un peu dégoutté pour ce qui lui arrive :-(
 
Je vois pas en quoi il doit être pénalisé. L'embrayage Toyota Lol, quoi! On est sur une course d'endurance.

+1

 
A priori, ils ont également touché à la voiture en parc fermé après la course.

Tableau des temps des LMP1  
 

Les perspectives d'avenir selon endurance-info

D'après eux (est ils sont très bien informés) trois constructeurs étudient la possibilité de venir en lmp1, dont Peugeot.
Ford ? BMW ? Mercedes ? Nissan ?

Rumeurs de retrait de Porsche à la fin de l'année ce qui risquerait de faire sortir de facto Toyota.

Perso je trouverai ca idiot, le réglement est maintenu pour encore deux ans, la voiture existe, est performante et relativement fiable. Quite à partir autant attendre fin 2019.
edit : porsche lorgnerait sur la F1

Rigole pas, selon d'autres sources, Porsche lorgnerai plutôt sur la FE  

Nissan, fût un temps ou ca faisait pas rigoler :

 
plus de 360 km/h de pointe, avec les chicanes.
 
Si Goshn laisse la direction technique à Nismo et pas à un charlatant comme la dernière fois, ca sera une autre mayonaise.

je ne pense pas qu'un programme fe soit en balance avec le wec, les deux de front c'est jouable (ex renault)
Par contre la f1 maintenant qu'ils ont une bonne expérience de l'hybride, manque plus qu'à passer le v4 turbo à 6 cylindres.

Les protos avaient de la gueule à cette époque, pas comme les étrons d'aujourd'hui

Y'en avait plus cette année des e-tron  

Ca m'étonnerait beaucoup, le ticket d'entrée est hyper cher, sans aucune garantie du résultat vu qu'ils ne viendront pas pour acheter un moteur à un constructeur.

Il y aurait un gentlemen agreement entre Porsche et Toyota pour garder les châssis actuels jusqu'en 2019

Y'en a combien des R90 et R90 qui ont fini les 24 heures ?

 
Renault pourrait aussi filer le moteur F1 à Nissan. Ça ferait des essais gratos en piste.

Après la victoire de 2015, le board de Porsche avait confirmé le programme LMP1 jusqu'en 2018. A voir si il y a un revirement, mais c'est sur que tenir jusqu'à 2020 semble loin pour tout le monde.

pas plus qu'en endurance, et porsche peut réutiliser ce qu'ils ont fait sur la 919

J'ai en tête 100-150M pour une écurie en WEC, contre 470M pour Merco/Ferrari cette année, c'est pas ça ? (même si les revenus derrière ne sont pas les mêmes)

Je doute que pour le moteur, quoi que ce soit soit transposable à la F1, outre l'architecture des moteurs différente, quand tu vois comment des constructeurs se sont ramassés sur le design de leur moteur spécifiquement développé pour la F1 (le cas de Renault est très parlant), essayer de réutiliser ce qui s'est fait dans une autre discipline ne me semble pas pertinent.

Vu l'avance des autres équipes sur la motorisation, un nouveau constructeur est à peu près sûr de passer les 2-3 premières années au mieux en milieu de peloton je pense (et je ne prends pas l'exemple d'Honda )

 
Dans l'esprit oui, dans la construction j'ai un gros doute. La 919 roule avec un V4 avec 4 roues motrices et en récupérant l'énergie sur les deux trains.

Audi l'an passé c'était dans les 300 M€, et si Porsche va en F1 ca sera seulement comme motoriste.

2 en 1990 seule année où la base R90 a couru au Mans. Il y a eu quelques ennuis c'est vrai en cours de route.

pendant que le lmp1 risque de se dépeupler, en DPI on parle à cours terme d'une arrivée de Honda, Ford et Lamborghini.
 
L'ACO tient son plan B pour sauver le WEC en cas de défections.

Tu as le P2 pour ça  

mais t'es pas libre côté moteurs, par contre entre DPI (où le moteur doit être "approuvé" ) et le P1 non hybride (où tu peux mettre ce que tu veux), c'est peut-être plus intéressant le P1... sauf que le souci, c'est que tu peux te prendre une tarte par des modèles hybrides.
 
effectivement, le DPI est plus intéressant

Osef il y aura peut être 6 LMP1 privées l'an prochain.

Ca me rappelle exactement le même débat ici après l'édition 2016. La ByKolles a fait combien de tours cette année ?  

y'a des gens sérieux qui peuvent faire une lmp1-l de qualité comme oreca par exemple.
Kolles c'est des charlots du niveau de Nissan
 
Le gros soucis c'est que dans Auto Hebdo on apprend que Peugeot est quelque peu refroidi par le future réglement.
Ils voulaient revenir à 4MJ et un seul système de récupération.

L'Enso est peut-être pas un foudre de guerre mais là son pilote l'a mise dans le mur au bout d'à peu près 1km de course