Reprise du message précédent :
http://www.lemans.org/fr/actualite [...] _3739.html
 
Putain mais c'est pas vrai !  

Merde
bon au pire ca nous libère une place pour l'aston kronos

Nouvelle équivalence essence/diesel pour le mans dès cette année (bride de ravitaillement et poids mini):
 
-Les essences mettront 22 secondes de moins à remplir le réservoir + un gain de puissance + un gain de poids. L'ACO s'attend à ce que les voitures essences en configuration course gagne (ravitaillement compris) 3 à 4 secondes au tour.
-Le Judd sera moins bridé
-La 908 ORECA aura 10kg de moins de LEST.
 
http://www.caradisiac.com/24-Heure [...] -69017.htm

Décision débile. On tire le niveau vers le bas pour contenter des équipes qui n'assument pas le fait qu'ils ne peuvent pas être devant.

Je me demande dans quelle mesure surtout ces mesures ne vont pas provoquer l'inverse de l’effet escompter? changer des éléments si proche de la course risque de modifier le comportement des autos et le travail fait jusque là sera à refaire, non?

Non la plus grosse mesure est la taille du tuyo de ravitaillement. (gain de 22 secondes)
On va voir des Diesel plus souvent au stand avec des arrêt beaucoup plus long.
Le reste c'est du chichi, 10kg sur 700kg.
Et seul le Judd reprend un peu de puissance.
 
 
 
Pas de modif sur les bagnoles seulement 1 mois avant la course.

Mazda de retour au Mans !

Wow
 
Rien que pour le bruit qu'elle fait ça doit valoir le coup

 
le rotor hurlant dans le silence  
 
   
 
je ne serais pas là  

le gain de 22 sec sur l'ensemble de la course ca pese lourd (environ 20-25 arrets ce qui donne 444- 554 sec soit 2 -3 tours)

C'est pas le Mans Classic, mais si vous passez par Paris avant la fin Août, il faut ABSOLUMENT faire un tour au Musée des Arts Décoratifs voire une partie de la collection automobile de Ralph Lauren.
 
Seulement 17 voitures (et quelques films) à voir, mais quelle voitures !!    
 
http://www.lesartsdecoratifs.fr/fr [...] s-exposees
 
La concentration la plus impressionnante de Chefs d'Oeuvres auto que j'ai pu voir jusqu'à présent.

Ptain ca fait 50 fois que je vois la pub mais je m'étais pas douté que la collection en question était composée de tels bijoux

Merci pour l'info, j'irai vraiment y faire un tour du coup

la GTO  

Le championnat du Monde d'endurance fait son retour !
 
 

ca fait quelques années que c'était évoqué, depuis la labellisation du fia gt.
 
Bon sinon la météo nous annonce une édition humide.

Peugeot a moins de risques de casser ses pistons en tournant en mode qualif pendant 24h
Et sans doute aussi peut-être de moins bonnes chances de passer devant Audi ?

Vu la facilité à conduire les Audi, avec un toit cette année, je pense que les pilotes vont se la faire tranquille.
Après la pluie c'est aussi une affaire d'expérience et aussi de chance
Je mise sur la N°3.

La stratégie c'est souvent deux voitures qui poussent et une troisième qui en garde sous le pied.
Je pense pas que l'on verra les mêmes pannes chez Peugeot que l'an passé:
De mémoires les différentes pannes chez peugeot.
La première année c'était les rotules et les moteurs.
L'année dernière un insert de suspension (chassis & coque cassé), et défaut d'un lot de pistons.
J'ajoute à cela les problèmes de refroidissement des deux premières années: radiateurs obstrués, passage au Karcher toutes les 3h.
 
ça fait déjà une belle liste
Faudra rajouter à cela toutes les sorties de piste.

Putain la météo pour les qualifs et la course
 
Je crois que je vais pas bouger demain, je vais rester devant l'Eurosport player.

Faut pas croire qu'une voiture fermée est plus confort qu'une ouverte sous la pluie. Il faut gérer l'essui glace, le désenbuage etc ...
Sans parler que comme le dit pesca, meme fermé ca prend l'eau de partout (enfin c'était vrai à l'époque)

ils ont la clim maintenant, le désenbuage sera au taquet

après bon, il fait encore 50 ou 60° dans la bagnole, on verra comment ça fonctionne  

edit: d'ailleurs pourquoi ils n'utilise pas le système des vitres arrière, c'est ce qu'il y a en V8 Supercar

perso après les essais je pensai pareil, mais peugeot a sacrément redressé la barre à spa.
Et la pluie va rebattre les cartes et niveller les perfs, si ca flotte dur les essences seront moins à la rue, sans oublier que la pluie multiplie les incidents de course.
Ca va etre ouvert, avec pourquoi pas une surprise.

quid des décollages Peugeot ?

lorsque Peugeot était revenu (ou alors la deuxième année) il avait plut toute la nuit et ils étaient en difficulté bien qu'ils étaient en tête
 
on verra si le problème persiste lors de cette édition

apparement ils ont beaucoup travaillé dessus (des 908 brut de carbonnes tournaient après sebring)
enfin la pluie en dinuant la vitesse peut aider aussi.

les relais de fous de Mcnish et Kristensen ont bien aidé aussi à mettre peugeot la tete sous l'eau

l'endurance c'est un truc de vieux  

+1
La 908 a du mal sous la pluie

Thurfin, tu nous met un titre de topic plus vendeur, Genre "D DAY !"
La on passe pour des vieux pas à la page

fait, enfin cette année peu pas trop animer, au taff ils bloquent EI à cause des flux videos

Pas mal le titre, si tu pouvais juste enlever le t en trop à "parti" ça serait impeccable    
 
 

Hop,
 
Je pose mon drap comme chaque année. Ca fait au moins 30 ans que je suis cette course.  
J'ai l'impression qu'on risque d'avoir une course avec des averses plutôt qu'une pluie continue comme il y a 3-4 ans, si je me souviens bien.
Ca risque déjà d'être fun dès ce soir.

la pluie pendant les essais va pas mal entretenir la partie de poker.

Un chtit sondage pour patienter.

C'est quoi le réglement concernant les cylindrées?
 
Sur le topic auto, quelqu'un a posté ça:

Ce sont les bonnes valeurs? Ca me semble faible pour les Essences par rapport aux Diesel. J'imagine qu'il doit aussi y avoir des brides réglementaires?
 
A la louche, combien de cv sorent les essences par rapport aux diesels?

Ce soir la première séance, c'est 18H?

assez difficile d'avoir ce genre de données, le moteur de la r15 développait dans les 700 cv il me semble, là on a eut une baisse de puissance réglementaire. Pesca affirme de mémoire que les essences ont un deficit de 100 cv

Motorisation

Moteur  Libre
Essence atmosphérique (cylindrée maxi) 3 400 cm3
Essence  suralimenté 2 000 cm3
Diesel  suralimenté 3 700 cm3

Carburant : L'ACO ne délivre qu'un seul type de carburant pour les moteurs essence, comme pour les moteurs diesel. Ils doivent être disponibles à la vente : essence avec 9% d'éthanol minimum (10% maxi) ; Gazole avec teneur en souffre 10 mg/kg maximum.

Caractéristiques techniques principales

Carrosserie ouverte ou fermée
Poids 900 kg (tous types de motorisation)
Capacité maximum de réservoir 75 l (essence), 73 l (hybride essence), 65 l (Diesel), 71 l (hybride Diesel)
Dimension des roues (maxi) largeur 16’’, diamètre 28’’5, jante 18’’

http://www.lemans.org/fr/courses/2 [...] ourse.html

Ah oui d'accord, je savais qu'il se plaignait (sans doute à juste titre), mais je pensais à un écart de 30-50cv maximum  

 
 
comment est-ce possible "d'affirmer" un truc pareil sachant que l'aéro peut tout chambouler ?  

Il compare les passages au banc des deux types de moteur, non?
si le diesel fait 700ch, l'essence en sort 600, c'est tout.