FIA WEC • 24h du Mans - 13/14 Juin •To finish first, first...Finish

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Auteur	Sujet : FIA WEC • 24h du Mans - 13/14 Juin •To finish first, first...Finish

BuGuL NoZ

Du coté Rainbow de la force

Reprise du message précédent :

morb a écrit :

info ou intox sur la vache découpé à la tronçonneuse il y a 3 ou 4 ans ?

et un portail qui aurait fait office de barbecue

La vache découpée a la tronçonneuse, j'en sais rien.
Mais j'ai entendu parler d'un dégommage de portail d'une des maisons les plus proches du circuit(sur la route qui longe vers arnage en passant par le maison blanche), et cramage de celui ci.

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morb

TFM a écrit :

Aux moto c'est vraiment arrivé, et je pense pas que c'était qu'une ... sans compter les autres moutons etc ...

oh les mecs [:prozac]

un truc qui est sur, la bagnole d'un commissaire a été cramé [:prozac]

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Message édité par morb le 16-06-2009 à 13:04:37

Shinji_kun64

NO WAY

thurfin a écrit :

t'inquiète pas la prochaine vague au mans ne sera pas diesel, d'ailleurs pour la r15 il parait que audi avait hésité à revenir au FSI. Et effectivement désormais les essence nouvelle génération sont aussi sobre que des diesel voir plus sobre.

Oui c'est normal... le diesel ca tue bien plus que l'essence, c'est une véritable saloperie interdite dans les grandes villes japonaises...
Les normes euro j'sais plus combien applicables en 2016 sont moins contraignantes que celles déja en vigueures au US.
Mais c'est comme le nuage de tchernobile, ca ne nous affecte pas.

Les constructeurs vont repasser à l'essence parce que dépolluer vraiment un diesel ça coute la peau des fesses et donc adios les 207 HDI pour madame michu.

Quand tu penses que Renault colle le label Eco2 à des citadines diesel qui n'ont même pas de fap... mais bon y'a le bonus écologique.
On nous ment, on nous spolie [:ach_lette]

Message édité par Shinji_kun64 le 16-06-2009 à 14:15:01

Shinji_kun64

NO WAY

morb a écrit :

oh les mecs [:prozac]

un truc qui est sur, la bagnole d'un commissaire a été cramé

Ah mais des les décérébrés alcoolisé ca va loin...

Heureusement qu'il y a des piliers de ponts et des platanes pour équilibrer tout ca

asmomo

morb a écrit :

faut encore fiabiliser le moteur, c'est une autre paire de manche

Bah si c'est sur une voiture de série c'est un minimum fiable je pense.

Message cité 1 fois

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New Technology is the name we give to stuff that doesn't work yet. Douglas Adams

asmomo

thurfin a écrit :

ca marche aussi avec le rotatif dans ce cas, techno différentes = réglements adaptés.
Les pistes d'avenir au Mans c'est les technos alternatives c'est cette possibilité qui attire les constructeurs les responsables de Peugeot n'ont cessé de le marteler. Aujourd'hui le diesel demain l'hybride et après demain l'électrique.
Après on peut faire du v8 atmos comme en f1 mais pas sur qu'on garnisse les grilles avec ca

Euh oué enfin pour Pigeot c'est pas de l'alternatif pour la gloire, c'est juste parce qu'il n'y a que du mazout qui se vend en France...

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asmomo

pcfal a écrit :

Courage devrait présenter une lc75 électrique avec un mélange de pile à hydrogène supercapacité batteries et récupération au freinage dans les prochains mois et l'aco serait d'accord pour quelle roule en lmp2 l'an prochain (surement hors classement).

Normalement l'hybride était hors classement cette année, mais classé l'an prochain.

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Shinji_kun64

NO WAY

Anti flood

asmomo

ak enemy a écrit :

Ca vous fait tant chier que cela que se soit un Diesel qui gagne LM ?
Parce que c'est quand même bien l'impression qui s'en dégage.

Il faut évidement un règlement qui tiennent compte des spécificités de chacunes des catégories pour amener un semblant d'équivalence.
On ne peut pas imposer les mêmes contraintes pour un essence, un diesel, un rotatif, un E85, un GNV, un hybride ou un électrique.
Comme le dit Thurfin, les grands constructeurs viennent aussi pour proposer des technologies alternatives. Ils se servent du Mans comme d'une vitrine, et je ne vois aucun grand constructeur généraliste revenir pour proposer du V8 essence.

Et on pourra éventuellement juger de l'équivalence si jamais un "gros" (Ferrari, Porsche) decide de revenir un P1 essence.
Parce que Pesca qui pleure sur l'équivalence c'est bien gentil, mais comme le rapport de budget est de 20, le jugement est biaisé d'office.

En même temps le V8 atmo est pas courant sur les voitures de série (en Europe, un peu plus aux USA), mais ça existe quand même, alors que le V12 diesel, heu... Pour moi un moteur essence turbo à injection directe se justifierait très bien et pourrait être bien plus proche de la série que ces diesel.

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power600

Toujours grognon

asmomo a écrit :

Pourquoi plus proches?
en quoi seraient-ils plus proches ou moins proches? :??:

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Tiens? Y a une signature, là.

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morb

asmomo a écrit :

Bah si c'est sur une voiture de série c'est un minimum fiable je pense.

sur de la série c'est fiable en condition d'utilisation normal

pour le Mans, ce serait demander à ce même moteur de tourner 24 heures en lui tirant dans la gueule quasi non stop

je dis bien quasi, parce qu'en règle général, vers 11h du mat', les voitures lâchent 3 ou 4 secondes au tour par rapport au début de course

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Message édité par morb le 16-06-2009 à 14:53:15

The@R@Do

Tiens je sais plus qui parlait de Koenigsegg tout à l'heure.

Mais pour info cette PME rachète Saab à GM. (!)

Source: http://fr.biz.yahoo.com/16062009/2 [...] gsegg.html

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Hrisson

Adrénaline Powered

morb a écrit :

info ou intox sur la vache découpé à la tronçonneuse il y a 3 ou 4 ans ?

et un portail qui aurait fait office de barbecue

Il y a 5 ans aux 24h moto, c'était encore l'anarchie.
Je me rappelle d'un car de CRS qui se faisait secouer comme une balançoire. Les arbres abattu à la tronçonneuse. Les dizaines de moteurs de voiture posés sur remorque et hurlant jusqu'à mort. J'ai vu une voiture faire tonneaux puis finir à coup de bidon d'essence (voiture volé je suppose).
Les stunteurs en Tshirt qui finissaient à l'hopital.
Les bagarres à tout va et les cadavres qui dorment/vomissent/pissent partout.

C'est plus comme ça maintenant.
Cette année j'ai rien vu d'extraordinaire, une ou deux bagarres, un groupe qui faisait de la moto à poil.

thurfin

la clarté dans la confusion

morb a écrit :

info ou intox sur la vache découpé à la tronçonneuse il y a 3 ou 4 ans ?

et un portail qui aurait fait office de barbecue

les portails ca arrivent depuis longtemps c'est pourquoi l'organisation installe des monceaux de palettes dans les camping. Pour la vache je ne sais pas par contre, il y'a dans le circuit un petit chateau que l'aco viens de racheter pour en faire un acceuil vip, les proprios racontaient qu'aux dernières 24 motos une chevre naine qu'ils avaient dans le jardin avait disparue.

david42fr

The@R@Do a écrit :

Tiens je sais plus qui parlait de Koenigsegg tout à l'heure.

Mais pour info cette PME rachète Saab à GM. (!)

Source: http://fr.biz.yahoo.com/16062009/2 [...] gsegg.html

C'est beau l'économie!!! quand on voit ce que ça a couté aux concessions de faire de la place à la marque il n'y a pas longtemps!

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thurfin

la clarté dans la confusion

david42fr a écrit :

C'est beau l'économie!!! quand on voit ce que ça a couté aux concessions de faire de la place à la marque il n'y a pas longtemps!

le réseau de distribution va peut etre rester.

asmomo

Gigathlon a écrit :

3 exemples pourtant pas hors normes:

- AX/106 1.4D -> 5xch @5000t/min

Moteur en alu qui se déforme rapidement

Je pense qu'une bonne partie de la puissance doit être dispo plus bas quand même, car il est utilisé dans des avions amateur, et une hélice à pas fixe qui tourne à 5000tpm, c'est pas trop possible.

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Hrisson

Adrénaline Powered

205 1.9D 65ch à 4600trs/min

CHubaca

Couillon

sur le site de Koenigsegg ils parlent d'un modele conçut pour respecter le reglement pour courrir au mans :??:

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Shinji_kun64

NO WAY

Impressionnant

thurfin

la clarté dans la confusion

CHubaca a écrit :

sur le site de Koenigsegg ils parlent d'un modele conçut pour respecter le reglement pour courrir au mans :??:

une gt surement, le mans c'est LA vitrine pour faire connaitre un petit constructeur de voitures sportive (ex: spyker)

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asmomo

power600 a écrit :

Pourquoi plus proches?
en quoi seraient-ils plus proches ou moins proches? :??:

En architecture, pour le marketing toussa (appeler ces V12 TDI ou HDI c'est du foutage de gueule ). Bien sûr le moteur pourrait n'avoir rien à voir. Mais je crois que justement l'ACO pousse vers des moteurs dérivés de la série.

Pourra-t-on faire un V/L6 de 3,5l max diesel puissant ?

Pas sûr. Un V/L6 ou L4 turbo essence, oui.

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asmomo

morb a écrit :

sur de la série c'est fiable en condition d'utilisation normal

pour le Mans, ce serait demander à ce même moteur de tourner 24 heures en lui tirant dans la gueule quasi non stop

je dis bien quasi, parce qu'en règle général, vers 11h du mat', les voitures lâchent 3 ou 4 secondes au tour par rapport au début de course

Bien refroidi, bien lubrifié, ya pas de raison... Enfin c'est vrai que je viens de voir le calcul fait (pour comparer aux moteurs d'avion qui sont utilisés à environ 75% non stop), et nos voitures tournent à même pas 20% de moyenne.

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kham

Le temps passe trop vite...

y a bien un gros V12 TDi sur le Q7

bon, c'est pas vraiment de la série non plus :lol:

Message édité par kham le 16-06-2009 à 17:56:18

asmomo

The@R@Do a écrit :

Tiens je sais plus qui parlait de Koenigsegg tout à l'heure.

Mais pour info cette PME rachète Saab à GM. (!)

Source: http://fr.biz.yahoo.com/16062009/2 [...] gsegg.html

Citation :

Les analystes ne savent pas si la PME a le savoir-faire pour avaler une société beaucoup plus grosse, ni si les deux affaires sont complémentaires.

Moi non plus, je sais pas Enfin ils s'y connaissent en moteurs turbo, c'est déjà ça. Par contre pas en tractions

Et puis est-ce qu'ils vont continuer à récupérer plein de pièces GM ?

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Hrisson

Adrénaline Powered

asmomo a écrit :

En architecture, pour le marketing toussa (appeler ces V12 TDI ou HDI c'est du foutage de gueule ).

Quand j'ai parler des 24h du mans à un copain, il m'a répondu:
"Le HDI à aucune chance face à un TDI. Un TDI ça pousse plus fort §§§ "

Au vue du niveau, je n'ai plus que répondre "Ouioui". Je comprend maintenant l'importance de la taille du logo TDI/HDI sur les protos. Je suppose que maintenant il va courir pour aller s'acheter la 207 parce qu'elle pousse plus que les Audi R15 :lol:

Au faite le V12/V10 TDI, common rail ou injecteur pompe?

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Message édité par Hrisson le 16-06-2009 à 18:11:56

morb

asmomo a écrit :

j'y connais quedal en prépa moteur [:joce]

mais j'imagine qu'il y a quand même bien des trucs à changer et/ou renforcer :??:

Shinji_kun64

NO WAY

Hrisson a écrit :

Je mise 1 euros symbolique sur les injecteurs pompe
En série ca semble + perf et moins gourmant non ?

Message cité 2 fois

morb

ce dont je me souviens, c'est que pour sa première année, ils ont changé une rampe d'injection sur la R10, alors rampe = common rail ?

Shinji_kun64

NO WAY

Chiotte

Sinon quelqu'un a trouvé la video de la sortie de la pesca 908 ??
Pas vue

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CHubaca

Couillon

thurfin a écrit :

une gt surement, le mans c'est LA vitrine pour faire connaitre un petit constructeur de voitures sportive (ex: spyker)

ouais mais y'en avait pas cette année :??:

l'année prochaine ce serait cool, je trouve tjrs ça dommage qu'il y ai pas plus de supercars en dehors des vieilles porsches/corvette/ferrari

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david42fr

impossible de trouver la moindre image. Quelqu'un sait ce qu'il s'est passé?

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CHubaca

Couillon

Shinji_kun64 a écrit :

Chiotte

Sinon quelqu'un a trouvé la video de la sortie de la pesca 908 ??
Pas vue

j'étais devant la tv en direct et y'a pas eu d'images

morb

http://www.endurance-info.com/vers [...] -1569.html

Citation :

A quelle vitesse étais-tu avant l'accident?

"Environ 250 km/h, et je peux dire merci aux coques carbone. Quand on voit les sorties, la mienne, celle de Lucas Luhr, on peut vérifier les progrès de la sécurité sur les voitures."

Tu as une idée de ce qui s'est passé?

"Pas encore complètement. En fait, au raccordement du circuit Bugatti et du grand circuit dans le bas du Dunlop, il y a une petite bosse que l'on sent à peine quand on passe dessus, c'est vraiment imperceptible. Il semble que c'est là que je suis parti. La voiture s'est mise à l'équerre et elle a décollé. Quant à savoir pourquoi, c'est encore trop tôt. J'avais commencé un double relais. Lors du précédent, il a fallu que je passe un peu dans l'herbe pour éviter une Ferrari et j'ai abîmé la lame. On l'a changée avant que je double mon relais. J'ai fait un premier tour pour bien vérifier que le comportement de la Peugeot n'en avait pas été modifié, notamment au Dunlop, et tout semblant normal, avec peut-être un peu moins de sous-virage, j'ai donc repris un rythme de course, et c'est dans le deuxième tour que j'ai quitté la piste."

Est-ce que vous avez maintenant une explication au vu des data?

"Pas encore, mais je suis en route pour qu'on voie tout ça. Il faut qu'on comprenne pourquoi ça s'est passé comme ça."

c'est tout ce que j'ai trouvé [:airforceone]

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ak enemy

Meilleur ami de Skip Pannatier

Shinji_kun64 a écrit :

Je mise 1 euros symbolique sur les injecteurs pompe
En série ca semble + perf et moins gourmant non ?

Tellement meilleur que Audi a abandonné les injecteurs pompes pour passer au common rail il y a 2 ans [:xla]

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Gigathlon

Quad-neurones natif

Hrisson a écrit :

Au faite le V12/V10 TDI, common rail ou injecteur pompe?

C'est du common rail, y'a aucune raison de choisir autre chose.

power600

Toujours grognon

pcfal a écrit :

Et pourtant porsche dans les années 70 avec la 917/30 spyder a dominé le championnat can-am (endurance proto libre), les américains les avaient autorisé a courir en pensant les ridiculiser mais les 1100 ch en course du flat 12 bi turbo de 4.5L (et jusqu'à 1580 ch en qualif, le pilote pouvait augmenter la pression depuis son cokpit en fonction des besoins pendant la course) a eu raison des v8 américains qui ne dépassé pas 700 ch à l'époque.

Donc si il était possible de faire un tel monstre endurant il y a 40 ans, ce moteur remis au gout du jour dans une barquette moderne et avec une boite séquentielle à 6 rapports ferait retourner illico les moteurs diesel dans les camions et les bateaux :whistle: .

1500 ch pendant un court laps de temps. Et un biberon de 400 litres, vidé en 400 km. c'est qu'une telle cavalerie, ça boit beaucoup. les moteurs de camion et les essence du moment le renverraient vite fait à son musée.
Et pas trouvé combien de temps elle durait cette course.

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Tiens? Y a une signature, là.

asmomo

CHubaca a écrit :

ouais mais y'en avait pas cette année :??:

l'année prochaine ce serait cool, je trouve tjrs ça dommage qu'il y ai pas plus de supercars en dehors des vieilles porsches/corvette/ferrari

Il n'y a aucune supercar tu veux dire. Porsche ya pas de GT, Ferrari ya pas d'Enzo, Corvette c'est hors sujet...

Message cité 2 fois

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New Technology is the name we give to stuff that doesn't work yet. Douglas Adams

asmomo

morb a écrit :

http://www.endurance-info.com/vers [...] -1569.html

Citation :

c'est tout ce que j'ai trouvé [:airforceone]

Plus d'appui à l'avant, il a perdu l'arrière.

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Shinji_kun64

NO WAY

ak enemy a écrit :

Tellement meilleur que Audi a abandonné les injecteurs pompes pour passer au common rail il y a 2 ans [:xla]

:heink:

Oui parce que ca fait un bruit de tracteur et que ca vibre et que c'est moins agréable à l'usage... effectivement ca s'applique aussi à la compétition

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morb

asmomo a écrit :

Il n'y a aucune supercar tu veux dire. Porsche ya pas de GT, Ferrari ya pas d'Enzo, Corvette c'est hors sujet...

et ça risque de ne plus arrivé..... pour le moment

le GT1 c'est déjà cassé la gueule parce que ça coute bonbon, alors refaire cette catégorie à base de Carrera GT, Enzo et autre Zonda, c'est un corps entier que ça va couter [:tinostar]

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