Rentré ce matin, chuis mort !
C'était sympa
 
(31 pages )

Pareil ! J'ai du dormir une heure et je suis rentré hier à 00h21  
 

 
Le problème des Audi c'est que leur passage ne provoque vraiment aucun bruit. Juste un ronflement sourd et léger. Le bruit moteur fait aussi partie du plaisir automobile, et assurément les diesels présents au Mans n'en font pas.

ça sert à consommer moins, et donc à se rapprocher des diesels au niveau conso

Vraiment aucun bruit?
de l'intérieur ça parait aps si silencieux que ça http://www.dailymotion.com/relevan [...] hmz=746162  

 
 
 
Dans l'absolu si ton mélange est mal homogénéisé tu vas pas forcement gagner en conso...
Le truc c'est qu'avec un turbo, c'est plus facile de controler tout le tralala avec une injection directe. Mais ça va que c'est des gros veau qui prennent 8000rpm  (à cause des brides)
 

Vraiment aucun bruit?
de l'intérieur ça parait aps si silencieux que ça http://www.dailymotion.com/relevan [...] hmz=746162  

 
 
 
Dans l'absolu si ton mélange est mal homogénéisé tu vas pas forcement gagner en conso...

Vraiment aucun bruit?
de l'intérieur ça parait aps si silencieux que ça http://www.dailymotion.com/relevan [...] hmz=746162  

T'entends le bruit des roues sur les vibreurs avec les mazoils... quand la corvette débarque le vibreur il ferme sa gueule

 
Pas aucun bruit, mais très très peu et guère mélodieux... rends toi sur place, écoute une Aston V12 et pis ta jolie R15, j'te promet que tu revends ton A4 tout de suite

ça sert à consommer moins, et donc à se rapprocher des diesels au niveau conso

Ch'préfère les V8    
Et non, c'est pas ça qui me ferait changer de caisse (même si j'ai pas une A4)    
 
 

Non, même pas.
Injection directe ou pas l'essence sortira 800 ch à 8000 ou 9000 tours (ça tourne à combien ces trucs au fait?) et le diesel aura 600 ch à "seulement" 4000 tours. Ils iront plus vite les essence mais sur ce genre de course ils n'iront pas loin, entre les casses dues à des contraintes  supérieures à ce que doivent déjà encaisser les mazouts et les ravitaillements incessants nécessaires pour nourrir toute cette cavalerie.  
Débrider totalement les moteurs c'est bon sur des courses de 2 heures, le moteur fait 2 courses et il est mort, s'il n'a pas cassé avant. Mais sur une course de 12 ou 24 heures c'est irréaliste. C'est une course d'endurance donc il ne faut pas trop lâcher la bride ( ) aux ingénieurs pour que tout le monde ait sa chance de finir la course. Il n'est pas si incongru d'y voir ces mazouts, même s'ils ne conduisent pas ça au couple, chose pour laquelle est fait le diesel.  En F1 par exemple un diesel n'aurait aucun intérêt.

 
C'est pas une Tesla non plus hein, mais des tribunes les bruits d'air et de roulement sont plus importants que le moteur. Sur toutes les vidéos que j'ai des diesels, le bruit est couvert par des autos qui sont 500m plus loin

Ensuite ton raisonement sur le moulin Diesel est toujours faux. Tu mets la même pression de surral et tu auras la même puissance sur un turbo essence que sur un TDI.

+1 avec Nicobule !
 
Le diesel se fait pourrir par l'essence, point !
 
Y'a 25ans Renault sortait 1200 chevaux d'un 1,5L essence turbo ! Bon ok c'était que pour les qualifs mais avec la techno d'aujourd'hui, j'suis sur que ca tiendrait 24 heures fingers in the nez, hein cocobule ?

 
 
N'importe quoi    
 
Avec un turbo sans bride à l'admission de 5.0L de cylindrée du sors 1500 ou 2000 cv en étant fiable....
c'est juste que l'ACO tient à la vie des pilotes.
Ensuite ton raisonement sur le moulin Diesel est toujours faux. Tu mets la même pression de surral et tu auras la même puissance sur un turbo essence que sur un TDI.
Exemple : les moteurs WRC.  C'est juste que sans bride tu as interets à aller chercher ENCORE PLUS de puissance dans les tours.
 
 
Et pour info en F1 un bloc fait 2 ou 3 WE complet avec essais du vendredi/samedi et courses. Mais c'est plus dure à etre très fiable en atmo car la puissance est obtenue grace aux révolutions moteurs.
 

+1 avec Nicobule !
 
Le diesel se fait pourrir par l'essence, point !
 
Y'a 25ans Renault sortait 1200 chevaux d'un 1,5L essence turbo ! Bon ok c'était que pour les qualifs mais avec la techno d'aujourd'hui, j'suis sur que ca tiendrait 24 heures fingers in the nez, hein cocobule ?

Bien sûr que non.  
Il tourne pas à plus de 4500 tours le mazout, comment pourrait-il avoir la même puissance maxi qu'un machin qui peut tourner deux fois plus vite...il aura un couple phénoménal et une puissance qui sera quand même conséquente mais qui ne pourra pas être équivalente à celle que développera l'essence à côté.  

 
euh, tu sais que les TDI/HDI du mans tournent à 8000rpm ?

 
De toutes facons, y'a pas de secret, la puissance, elle dépend directement du rendement, de la capacité calorique et de la conso
Après, diesel, huile, essence, kero ou glycol, c'est pareil
 
Du coup, le diesel aura sa perf avec une conso 10% inférieure, vu qu'il contient 10% de plus en capacité calorique si le rendement est le même
 
Donc on devrait tapper les 600ch à 6000 tours contre 600ch à 7000 tours avec un moteur de même rendement entre le diesel et l'essence, mais après
 
Bref. Le diesel, c'est de la merde
(vous ais-je dit que ca puait aussi ? dérivés organiques et urée de catalyse de merde )

 
euh, tu sais que les TDI/HDI du mans tournent à 8000rpm ?

N'importe quoi aussi, toi  
Déjà le rendement n'est justement pas le même, un diesel n'a en aucun cas à tourner à 6000 tours (ça va pas non??? ) et t'auras plus de 600 ch à 7000 tours avec ton essence, le rendement moindre étant compensé par la conso plus importante. Et pourquoi tu parles d'urée? Elle ont l'ADblue les 908?     T'asson l'essence ça pue aussi, donc RAB  

euh, tu sais que les TDI/HDI du mans tournent à 8000rpm ?

 
Bon, les exemples tu comprends pas toi hein
 
Bien sur que les diesel vont pas nécessairement tourner à 6000 tours Mais bon, laisse béton, t'es un routier donc les tracteurs et le diesel  

Bien sûr que non.  
Il tourne pas à plus de 4500 tours le mazout, comment pourrait-il avoir la même puissance maxi qu'un machin qui peut tourner deux fois plus vite...il aura un couple phénoménal et une puissance qui sera quand même conséquente mais qui ne pourra pas être équivalente à celle que développera l'essence à côté.
 
Pour le 5 litres qui balance 1500 ch il sera fiable si tu tires pas dessus en permanence, peut-être   . pour une course de 24 heures où c'est tout le temps à fond, j'y crois pas    

 
enfin sinon j'vois pas comment on peut faire le débat essence/diesel... si le diesel c'était si bien que ca, ca serait utilisé par tous les motoristes en F1 rallye tourisme nascar etc.

Et sur place, je tiens à dire que les Aston martin officielles faisaient vraiment un bruit superbe      
 
Un peu comme les F1 du temps ou les moteurs tournaient moins vite: ca hurle comme pas permi, génial  
Marrant pas contre de constater que la lola, censée être identique au niveau motorisation me semble t-il, avait un son complétement différent... trace de la grâce fait à Aston martin au niveau de la réglementation moteur ??
 
Jouissif également d'entendre l'Aston GT2 faire un bruit "de camion", à la Corvette (mais pas aussi fort) alors que la GT1 fait hurler son V10    
 
La Spyker aussi (à l'arrivée d'ailleurs! ) ne donnait pas dans le discret.
 
Les Diesels font un espèce de bruit de roulement foireux avec un espèce de pet tout aussi foireux à la réacélération... J'ai vu un mec avec un t-shirt disant en gros le diesel c'était dla merde... j'étais tenté de lui demandé ou il l'avait acheté

Ça j'en sais rien, je ne m'y connais pas assez    Néanmoins, cela montre que Prodrive continue de son côté a bosser et a améliorer son moteur, et que Speedy ne bénéficie pas forcément de ces évos.

T'entends le bruit des roues sur les vibreurs avec les mazoils... quand la corvette débarque le vibreur il ferme sa gueule

 
 
Mais si, car tout le problème c'est pas le carburant c'est l'air !
Si tu brides un essence ou un diesel c'est du coté de l'admission en air. En admettant que tu mettes la même bride :
Donc pour une même cylindrée avec une même pression de surral tu balayeras la même quantité d'air et tu auras donc la même puissance à ~10 % près (à l'avantage du Diesel) en consommant un poil moins car 1L de gasoil contient plus de calorie, tu en injecteras donc moins.
Le couple sera lui aussi grosso modo le même
 
 

 

 
en parlant de vibreur, Bourdais a fait son noob, il sait très bien que ceux du Mans sont à éviter, surtout ceux des Hunaudières
 

 
En même temps il s'agit ici d'endurance. Une branche du sport auto ou une consommation moindre peut être valorisable.
Je vais pas vous rappeler que c'est (entre autre) ce qui a mis Peugeot dedans lors des précédentes éditions. Un moulin puissant mais qui consomme plus, et qui force à passer plus de temps aux stands.
 
Pour le reste, un Diesel est déjà champion du monde en WTCC, et je suis persuadé qu'il serait parfaitement adapté au rally d'aujourd'hui

Non mais tout ca c'est grâce aux limitations brides & co...
bien sur que le diesel pourrait vaincre en wrc, limitation à 300ch tout ca... mais si tu fais sauter les brides à l'admission et autres joyeusetés qui font la gloire du diesel au mans et en wtcc, l'essence explose tout... je dis pas que le diesel cay total caca, y'a moyen de faire de bons moteurs pour du tourisme & co, mais à contraintes équivalentes l'essence te sort le triple de la puissance du diesel

En effet    
Avec une puissance triplée les contraintes ne sont plus du tout équivalentes justement.

Et sur place, je tiens à dire que les Aston martin officielles faisaient vraiment un bruit superbe  
 
Un peu comme les F1 du temps ou les moteurs tournaient moins vite: ca hurle comme pas permi, génial  
Marrant pas contre de constater que la lola, censée être identique au niveau motorisation me semble t-il, avait un son complétement différent... trace de la grâce fait à Aston martin au niveau de la réglementation moteur ??
 
Jouissif également d'entendre l'Aston GT2 faire un bruit "de camion", à la Corvette (mais pas aussi fort) alors que la GT1 fait hurler son V10  

La Spyker aussi (à l'arrivée d'ailleurs! ) ne donnait pas dans le discret.
 
Les Diesels font un espèce de bruit de roulement foireux avec un espèce de pet tout aussi foireux à la réacélération... J'ai vu un mec avec un t-shirt disant en gros le diesel c'était dla merde... j'étais tenté de lui demandé ou il l'avait acheté

Faut l'excuser, il a tellement l'habitude de rouler dessus en F1 que il a fait la même chose au mans.
 
Autrement pour en revenir au débat essence diesel.
Je pense que les courses en endurance longue durée(>12h), le diesel se justifie bien grace a se conso moindre, gain en vitesse et couple.

oui mais comme un autre membre l'a dit plus haut, si au début des années 90 tag/renault sortaient 1200ch d'un dé à coudre pendant 30 minutes, je suis sur qu'aujourd'hui on pourrait sortir 1000 poneys bien coupleux d'un 5 litres pendant 24 heures...

Pour le 5 litres qui balance 1500 ch il sera fiable si tu tires pas dessus en permanence, peut-être   . pour une course de 24 heures où c'est tout le temps à fond, j'y crois pas