Pour le 5 litres qui balance 1500 ch il sera fiable si tu tires pas dessus en permanence, peut-être   . pour une course de 24 heures où c'est tout le temps à fond, j'y crois pas  

 
Je crois que mécaniquement, les pièces ne peuvent pas tenir sur un 'seulement' 1.5L pendant 24h

 
En même temps il s'agit ici d'endurance. Une branche du sport auto ou une consommation moindre peut être valorisable.
Je vais pas vous rappeler que c'est (entre autre) ce qui a mis Peugeot dedans lors des précédentes éditions. Un moulin puissant mais qui consomme plus, et qui force à passer plus de temps aux stands.
 
Pour le reste, un Diesel est déjà champion du monde en WTCC, et je suis persuadé qu'il serait parfaitement adapté au rally d'aujourd'hui

 
t'as pris une dose toi, depuis quand les ricains utilisent es V10 ?
 
 
 

 
La techno diesel fait avancer vite une auto, ca va, on a compris mais comme l'électrique peut le faire également... suffis de modifier le règlement, de mettre une bride qui étouffe ton diesel et un réservoir de 5 litres  
Tu fait bien de parler du WTCC, le réglement était déja compliqué avant, alors maintenant avec le mazout c'est abscon !
 
Tu veux rouler en diesel en sport auto ? Parfait mais avec les même règles que les essences: même cylindrée, même type d'adminssion, même réservoir, etc... bon courage pour gagner une course, en endurance comme ailleurs  

Sauf erreur de ma part, la GT1 (DBR9), à l'image de la DB9 a un V12. En GT2, l'AMV8 a un... V8.

En 92 elles rivalisaient surtout avec les 905 spyder de 220cv... Le retour aux GTs a permis à la course de survivre, tout simplement!

http://www.lequipe.fr/Formule1/bre [...] futur.html :
 
Quesnel et Ullrich sont aussi professionnels et exigeants que l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), association à but non lucratif, peut parfois sembler amateur. La polémique autour de la réclamation de Peugeot contre Audi, pour une question de conformité, la semaine dernière au Mans, a parfaitement illustré ce décalage. « Le Mans c'est magique, exceptionnel, nous voulons revenir en 2010 mais il nous faut un règlement clair », a dit Quesnel, conscient du contexte économique défavorable. « Le Mans c'est ce qu'il y a de mieux en sport automobile, c'est l'équivalent de toute une saison de F1 en 24 heures, avec le même moteur », a ajouté le Dr Ullrich.
 
Tous deux ont besoin de clarté et de visibilité pour aller défendre bientôt, vainqueur ou battu, le budget endurance devant leur conseil d'administration. Audi et Peugeot investissent des moyens énormes pour préparer une seule course par an. En plus de règlements clairs, les deux patrons ont besoin d'un calendrier haut de gamme, pour que les retombées d'une année ne dépendent pas d'une seule course, fut-elle la plus grande du monde. C'est la grande idée d'Olivier Quesnel, évoquée au Mans: mettre en place une sorte de Coupe du monde d'endurance avec deux courses de 24 heures, dont Le Mans, et deux courses de 12 heures, dont Sebring (Etats-Unis). Peugeot propose que les deux autres aient lieu au Brésil (Interlagos) et en Chine, pour des raisons commerciales évidentes.
 
 
Avec Loeb, Ferrari et Schumi ?
Il y a bien les séries Le Mans (LMS), en Amérique (10 courses), en Europe (5 courses de 1000 Km) et bientôt en Asie (deux week-ends, quatre courses), mais Audi et Peugeot considèrent qu'il ne s'agit pas du schéma idéal. « Le LMS, c'est bien pour les privés comme Pescarolo et Oreca », dit Quesnel. Le circuit LMS permet aussi aux écuries privées de gagner des invitations pour l'épreuve-phare, les 24 Heures du Mans. Contrairement à l'ACO, Audi et Peugeot souhaitent que les 24 heures du Mans fassent partie d'un challenge intercontinental, équivalent moderne de l'ancien Championnat du monde des voitures de sport, à l'époque de Mercedes et Jaguar.  
 
Ce « calendrier Quesnel » a de quoi séduire les grands constructeurs, comme Toyota, Fiat (Ferrari) et même Renault, qui s'interrogent sur leur engagement en F1 sur fond de conflit avec la Fédération internationale (FIA). « Nous sommes venus voir la course, mais aussi les voitures et le règlement. Ca fait trop longtemps que Ferrari n'a pas gagné au Mans, depuis 1965 », a dit Luca di Montezemolo, le patron de Fiat (et de Ferrari), juste avant de donner le départ de cette 77e édition. « Selon que nous allons résoudre notre conflit en F1, ce que je souhaite en priorité, ou créer un autre championnat, Le Mans pourrait nous intéresser... comme troisième option. Avec un moteur hybride, pourquoi pas ? Avec un moteur diesel, trois fois non ! », a ajouté Montezemolo.  
 
Si d'autres gros constructeurs ne viennent pas rejoindre Audi et Peugeot, l'endurance restera diffcile à vendre, en dehors du Mans. Mais si de grands pilotes, comme Sébastien Loeb, Michaël Schumacher et Fernando Alonso s'affrontaient plusieurs fois dans l'année, ce serait de nouveau l'âge d'or de l'endurance. (AFP)
 
L'idée d'un tel championnat.
 

Non mais n'importe nawak.

ca marche aussi avec le rotatif dans ce cas, techno différentes = réglements adaptés.
Les pistes d'avenir au Mans c'est les technos alternatives c'est cette possibilité qui attire les constructeurs les responsables de Peugeot n'ont cessé de le marteler. Aujourd'hui le diesel demain l'hybride et après demain l'électrique.
Après on peut faire du v8 atmos comme en f1 mais pas sur qu'on garnisse les grilles avec ca

 
Malheureusement tu as raison...

Tu veux rouler en diesel en sport auto ? Parfait mais avec les même règles que les essences: même cylindrée, même type d'adminssion, même réservoir, etc... bon courage pour gagner une course, en endurance comme ailleurs  

un diesel n'a en aucun cas à tourner à 6000 tours (ça va pas non??? )

Bah si tu prends un moteur diesel et un essence de même architecture de même cylindrée et avec injection directe, tu colles 2 turbo sur chacun et on verra qui va pourrir l'autre, mais je met pas un centime sur le mazout

 
Ca vous fait tant chier que cela que se soit un Diesel qui gagne LM ?  
Parce que c'est quand même bien l'impression qui s'en dégage.
 
Il faut évidement un règlement qui tiennent compte des spécificités de chacunes des catégories pour amener un semblant d'équivalence.
On ne peut pas imposer les mêmes contraintes pour un essence, un diesel, un rotatif, un E85, un GNV, un hybride ou un électrique.
Comme le dit Thurfin, les grands constructeurs viennent aussi pour proposer des technologies alternatives. Ils se servent du Mans comme d'une vitrine, et je ne vois aucun grand constructeur généraliste revenir pour proposer du V8 essence.
 
Et on pourra éventuellement juger de l'équivalence si jamais un "gros" (Ferrari, Porsche) decide de revenir un P1 essence.
Parce que Pesca qui pleure sur l'équivalence c'est bien gentil, mais comme le rapport de budget est de 20, le jugement est biaisé d'office.

de retour de mon premier Mans en direct sur place. La première réflexion c'est : "c'est long 1 an à attendre avant d'y retourner"!!!
 
C'est géant, j'y suis allé du jeudi soir au dimanche et tout est énorme. L'impression de vitesse des LMP1 qui arrive à Dunlop, le grondement sourd des C6R qu'on doit entendre 50 kms à la ronde, le hurlement des AMR, l'ambiance sur le circuit, l'impression de vivre dans un espèce de mlusée ambulant pendant 4 jours.... et j'en oublie surement.
 
Seuls points noirs: impossible de faire des photos à part 2-3 spots inaccessibles quand on est pas très grand, l'usine à pognon que représente le marché des boutiques ou les stands de bouffe. Dommage aussi de ne pas proposer plus de tribunes disponibles (entre dunlop et chapelle par exemple.
 
Mais vraiment un super weekend!
 
 
PS: désolé shinji, j'ai pas pu prendre mon portable.

de retour de mon premier Mans en direct sur place. La première réflexion c'est : "c'est long 1 an à attendre avant d'y retourner"!!!

C'est géant, j'y suis allé du jeudi soir au dimanche et tout est énorme. L'impression de vitesse des LMP1 qui arrive à Dunlop, le grondement sourd des C6R qu'on doit entendre 50 kms à la ronde, le hurlement des AMR, l'ambiance sur le circuit, l'impression de vivre dans un espèce de musée ambulant pendant 4 jours.... et j'en oublie surement.

Seuls points noirs: impossible de faire des photos à part 2-3 spots inaccessibles quand on est pas très grand, l'usine à pognon que représente le marché des boutiques ou les stands de bouffe.

Dommage aussi de ne pas proposer plus de tribunes disponibles (entre dunlop et chapelle par exemple.
 
Mais vraiment un super weekend!

c'est surtout que je trouve qu"ils pourraient "bétonner" un peu plus les buttes par exemple avec un systeme en escalier permettant à plus de gens (dont les petits dont je fais partie) de voir quelque chose, un peu comme ils on fait quand on monte sur dunlop. Surtout avec 31M€ de bénéfices en 2008...
 
Sinon, énorme coup de gueule sur les mecs qui viennent avec leur fauteuil de 3 m de large, qui prennent une place folle mais qui se lèvent dès qu'une voiture passe. C'est je trouve vachement égoiste mais sans doute habituel pour les habitués. J'ai failli ne rien voir du départ à cause d'un mec assis devant moi, et qui au moment du départ à déplié ses 2m... mon mètre 70 à galéré!!!

Je vais au mans depuis 5 ans et je suis impressionné, tous les ans il y a des améliorations. Cette année, beaucoup de butes de terre ont été cimenté  ce qui est plus sympa, surtout en cas de pluie.
 
 
En 5 ans j'ai vu se multiplier: les toilettes, les tribunes, les tunnels pour traverser la piste, les virages accessibles. Le village a été refait à neuf. Bien que cette année, c'était plus petit que les autres années.

c'est surtout que je trouve qu"ils pourraient "bétonner" un peu plus les buttes par exemple avec un systeme en escalier permettant à plus de gens (dont les petits dont je fais partie) de voir quelque chose, un peu comme ils on fait quand on monte sur dunlop. Surtout avec 31M€ de bénéfices en 2008...

c'est surtout que je trouve qu"ils pourraient "bétonner" un peu plus les buttes par exemple avec un systeme en escalier permettant à plus de gens (dont les petits dont je fais partie) de voir quelque chose, un peu comme ils on fait quand on monte sur dunlop. Surtout avec 31M€ de bénéfices en 2008...
 
Sinon, énorme coup de gueule sur les mecs qui viennent avec leur fauteuil de 3 m de large, qui prennent une place folle mais qui se lèvent dès qu'une voiture passe. C'est je trouve vachement égoiste mais sans doute habituel pour les habitués. J'ai failli ne rien voir du départ à cause d'un mec assis devant moi, et qui au moment du départ à déplié ses 2m... mon mètre 70 à galéré!!!

 
Ca vous fait tant chier que cela que se soit un Diesel qui gagne LM ?  
Parce que c'est quand même bien l'impression qui s'en dégage.
 
Il faut évidement un règlement qui tiennent compte des spécificités de chacunes des catégories pour amener un semblant d'équivalence.
On ne peut pas imposer les mêmes contraintes pour un essence, un diesel, un rotatif, un E85, un GNV, un hybride ou un électrique.
Comme le dit Thurfin, les grands constructeurs viennent aussi pour proposer des technologies alternatives. Ils se servent du Mans comme d'une vitrine, et je ne vois aucun grand constructeur généraliste revenir pour proposer du V8 essence.
 
Et on pourra éventuellement juger de l'équivalence si jamais un "gros" (Ferrari, Porsche) decide de revenir un P1 essence.
Parce que Pesca qui pleure sur l'équivalence c'est bien gentil, mais comme le rapport de budget est de 20, le jugement est biaisé d'office.

de retour de mon premier Mans en direct sur place. La première réflexion c'est : "c'est long 1 an à attendre avant d'y retourner"!!!
 
C'est géant, j'y suis allé du jeudi soir au dimanche et tout est énorme. L'impression de vitesse des LMP1 qui arrive à Dunlop, le grondement sourd des C6R qu'on doit entendre 50 kms à la ronde, le hurlement des AMR, l'ambiance sur le circuit, l'impression de vivre dans un espèce de mlusée ambulant pendant 4 jours.... et j'en oublie surement.
 
Seuls points noirs: impossible de faire des photos à part 2-3 spots inaccessibles quand on est pas très grand, l'usine à pognon que représente le marché des boutiques ou les stands de bouffe. Dommage aussi de ne pas proposer plus de tribunes disponibles (entre dunlop et chapelle par exemple.
 
Mais vraiment un super weekend!
 
 
PS: désolé shinji, j'ai pas pu prendre mon portable.

 
Et toi ta pris un vibreur trop fort, voir un même un rail    
Dans ma phrase le V10 s'applique à l'Aston GT1
 
edit: ok c'est un v12, je sais pas pk je dis v10 alors que je sais que c'est un v12... v12, oui un v12  

un autre détail pour le bruit, certains s'ebahissent sur le "chant" des aston (c'est vrai que par rapport à la concurrence ca détonne) mais par rapport au sport 3.5l (la 905 entre autre ou mieux la légendaire mazda 757B) c'est vraiment pas grand chose. La réglementation est beaucoup plus dur sur le sujet, allez au Mans classique pour vous en rendre compte.

de retour de mon premier Mans en direct sur place. La première réflexion c'est : "c'est long 1 an à attendre avant d'y retourner"!!!
 
C'est géant, j'y suis allé du jeudi soir au dimanche et tout est énorme. L'impression de vitesse des LMP1 qui arrive à Dunlop, le grondement sourd des C6R qu'on doit entendre 50 kms à la ronde, le hurlement des AMR, l'ambiance sur le circuit, l'impression de vivre dans un espèce de mlusée ambulant pendant 4 jours.... et j'en oublie surement.
 
Seuls points noirs: impossible de faire des photos à part 2-3 spots inaccessibles quand on est pas très grand, l'usine à pognon que représente le marché des boutiques ou les stands de bouffe. Dommage aussi de ne pas proposer plus de tribunes disponibles (entre dunlop et chapelle par exemple.
 
Mais vraiment un super weekend!
 
 
PS: désolé shinji, j'ai pas pu prendre mon portable.

 
Qu'un diesel gagne le Mans, j'ai rien contre car les voitures sont quand même superbe et on a le top de la technologie... donc ok.
 
Mais je n'aime pas le diesel d'une manière général, voila. J'en ai ras le cul du discours sur le diesel et des 75% de français qui achète cette techno parce qu'on n'investi(ssait) plus sur l'essence... On s'extasie presque sur le TCE130 de renault... ouah un turbo essence, trop cool  
Quand Renault sortira un essence comme les TSI la on aura rattrapé le retard.
Il faut bien quelques "fanatiques" pour lutter contre le monopole du diesel...
Le message des constructeurs (et c'est compréhensible de leur part) c'est : regardez, achetez ma 207 diesel qui vaut 3 000 € de plus que le même modèle essence et que vous ne rentabiliserez jamais vu le coût de l'entretien parce que c'est ce qu'il y a de plus mieux et que ca gagne le mans  
 
Le diesel ca pue, ca pollue plus que l'essence et ca n'est justifié ni sur les petites voitures de madame michu, ni en sport auto  
 
Voilààà

 
t'as pris une dose toi, depuis quand les ricains utilisent es V10 ?

 
Aston bat tout les record au niveau prix
à côté, Corvette fait dans le discount même si c'est encore trop cher
 

c'est surtout que je trouve qu"ils pourraient "bétonner" un peu plus les buttes par exemple avec un systeme en escalier permettant à plus de gens (dont les petits dont je fais partie) de voir quelque chose, un peu comme ils on fait quand on monte sur dunlop. Surtout avec 31M€ de bénéfices en 2008...
 
Sinon, énorme coup de gueule sur les mecs qui viennent avec leur fauteuil de 3 m de large, qui prennent une place folle mais qui se lèvent dès qu'une voiture passe. C'est je trouve vachement égoiste mais sans doute habituel pour les habitués. J'ai failli ne rien voir du départ à cause d'un mec assis devant moi, et qui au moment du départ à déplié ses 2m... mon mètre 70 à galéré!!!

 
Et encore je dirais un bon quart d'étrangers en moins, je n'ai quasiment pas vu d'allemands, seul les danois sont venus en masse cette année. Peu avant l'arrivée le speaker a demandé aux anglais de se manifester, d'habitude toutes les tribunes vibrent, la on a juste entendu deux voix isolées ce qui a fait se marrer tout le monde  
C'est la première fois en 10 ans que j'ai pu traverser le village d'Arnage sans avoir le moindre embouteillage.
En fait il n'y a que le samedi pour le départ que ça roulait mal, d'ailleurs jusqu'à une dizaine d'années ceux qui étaient bloqués dans les embouteillages avaient droit à la patrouille de France en consolation
 
Mais bon si c'est pour voir des diesel je comprend ceux qui ne sont pas venus, j'attends toujours qu'on m'explique pourquoi les diesel ont droit à un turbo et une cylindrée quasi doublée par rapport à une essence sans parler des brides d'admission. Un moteur diesel et un moteur essence c'est la même technologie, c'est pas comme le rotatif ou l'électrique.
De tout façon tant que la réglementation sera aussi défavorable aux essences on est pas prêt de voir de nouveaux constructeurs arriver
 
Edit : Au fait pour la sobriété, avant il y avait un classement de l'indice énergétique, j'ai souvenir que l'an dernier c'était une Pescarolo essence qui l'avait emporté, comme quoi les diesel du Mans consomment plus que les essences

dodge viper, vainqueur au mans plein d'années
 

 
Oui, 75€ le polo publicitaire chez AM, c'est limite quand même!

Une foule pas possible c'est le charme des 24 heures du Mans justement.
Je ne sais pas si t'as été sur un GP de F1 ou tout le monde voit bien, moi je préfère très nettement le Mans

info ou intox sur la vache découpé à la tronçonneuse il y a 3 ou 4 ans ?
 
et un portail qui aurait fait office de barbecue

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et un portail qui aurait fait office de barbecue