Reprise du message précédent :

Y avait une vidéo sur le net d'une démo HONDA:
Honda F1 vs MotoGP vs avion de chasse.
Sur les premiers mètres la moto est coude à coude avec la F1 après l' avion de chasse passe devant tous le monde.

Circuit de 14km routier    
 
Sinon le bugatti qui sert aux motoGP, et bien y a pas assez large pour 2 monoplaces dans les virages. Les dégagements sont bien trop petit pour une F1 élancée.

concernant les protos, leurs perf est maintenue au même niveau par le réglement depuis 15 ans (exception notable de l'an passé) alors qu'en même temps les f1 ont explosées. En 92 le temps signé par peugeot à magny-court leur aurait value une 8eme place sur la grille du gp de france de cette même année, et à l'époque il y'avait 30 f1 au départ.

http://www.lequipe.fr/Formule1/bre [...] futur.html :
 
Quesnel et Ullrich sont aussi professionnels et exigeants que l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), association à but non lucratif, peut parfois sembler amateur. La polémique autour de la réclamation de Peugeot contre Audi, pour une question de conformité, la semaine dernière au Mans, a parfaitement illustré ce décalage. « Le Mans c'est magique, exceptionnel, nous voulons revenir en 2010 mais il nous faut un règlement clair », a dit Quesnel, conscient du contexte économique défavorable. « Le Mans c'est ce qu'il y a de mieux en sport automobile, c'est l'équivalent de toute une saison de F1 en 24 heures, avec le même moteur », a ajouté le Dr Ullrich.
 
Tous deux ont besoin de clarté et de visibilité pour aller défendre bientôt, vainqueur ou battu, le budget endurance devant leur conseil d'administration. Audi et Peugeot investissent des moyens énormes pour préparer une seule course par an. En plus de règlements clairs, les deux patrons ont besoin d'un calendrier haut de gamme, pour que les retombées d'une année ne dépendent pas d'une seule course, fut-elle la plus grande du monde. C'est la grande idée d'Olivier Quesnel, évoquée au Mans: mettre en place une sorte de Coupe du monde d'endurance avec deux courses de 24 heures, dont Le Mans, et deux courses de 12 heures, dont Sebring (Etats-Unis). Peugeot propose que les deux autres aient lieu au Brésil (Interlagos) et en Chine, pour des raisons commerciales évidentes.
 
 
Avec Loeb, Ferrari et Schumi ?
Il y a bien les séries Le Mans (LMS), en Amérique (10 courses), en Europe (5 courses de 1000 Km) et bientôt en Asie (deux week-ends, quatre courses), mais Audi et Peugeot considèrent qu'il ne s'agit pas du schéma idéal. « Le LMS, c'est bien pour les privés comme Pescarolo et Oreca », dit Quesnel. Le circuit LMS permet aussi aux écuries privées de gagner des invitations pour l'épreuve-phare, les 24 Heures du Mans. Contrairement à l'ACO, Audi et Peugeot souhaitent que les 24 heures du Mans fassent partie d'un challenge intercontinental, équivalent moderne de l'ancien Championnat du monde des voitures de sport, à l'époque de Mercedes et Jaguar.  
 
Ce « calendrier Quesnel » a de quoi séduire les grands constructeurs, comme Toyota, Fiat (Ferrari) et même Renault, qui s'interrogent sur leur engagement en F1 sur fond de conflit avec la Fédération internationale (FIA). « Nous sommes venus voir la course, mais aussi les voitures et le règlement. Ca fait trop longtemps que Ferrari n'a pas gagné au Mans, depuis 1965 », a dit Luca di Montezemolo, le patron de Fiat (et de Ferrari), juste avant de donner le départ de cette 77e édition. « Selon que nous allons résoudre notre conflit en F1, ce que je souhaite en priorité, ou créer un autre championnat, Le Mans pourrait nous intéresser... comme troisième option. Avec un moteur hybride, pourquoi pas ? Avec un moteur diesel, trois fois non ! », a ajouté Montezemolo.  
 
Si d'autres gros constructeurs ne viennent pas rejoindre Audi et Peugeot, l'endurance restera diffcile à vendre, en dehors du Mans. Mais si de grands pilotes, comme Sébastien Loeb, Michaël Schumacher et Fernando Alonso s'affrontaient plusieurs fois dans l'année, ce serait de nouveau l'âge d'or de l'endurance. (AFP)
 
L'idée d'un tel championnat.
 

Non mais n'importe nawak.

T'es pas allé à magny cours toi    
50 000 spéctateurs, 3 à 4h pour acceder au circuit, une seul route d'accès .
 
Le mans 230 000 spectateurs, 1h max pour accéder au circuit.
Ok, pour partir c'est la mort, normal
 
 
Edit: 2e année de suite que je croise et parle à FKM. Le mans pour ça c'est bien.
Ma préférence cette année où il traverse la foule en jean et personne le reconnait  

Ils ont annoncé la fréquentation ?
 
J'ai trouvé qu'il y avait un monde de dingue ! Même à 1h du mat' c'était blindé partout  
 
Bon Ok, à 5h du mat par contre

Toujours comme ça au mans, ça m'a impressionné la première fois, les gens qui dorment sur le bord de la piste.
Ou le grillage pas accessible même à minuit car trop de monde.
 
Niveau fréquentation 238 000 personnes, 9% de moins que l'an passé.
Plus gros évènement sportif en france comme tous les ans

 
Je confirme, suis parti a 00h30, le monde m'a impresionné.
En tout cas c'était mon premier Le Mans voiture, j'y retournerais sans hésiter une seconde.
Alors que les motos, je pense pas y retourner.
 
La Audi      trop belle cette voiture.
 

 
Plus gros événement sportif et même pas retransmis en direct a la telloche.
Abusé.

La palme d'or

 
Pilote professionnel

Liar

Almost

En 92 elles rivalisaient surtout avec les 905 spyder de 220cv... Le retour aux GTs a permis à la course de survivre, tout simplement!

Moins que l'an passé ?    
 
Je n'y suis allé que le dimanche l'an passé mais j'ai pas le souvenir d'autant de monde  
Et pis le temps était pourri alors... la crise ?

 
   
 
Content de t'avoir vu au Mans, c'était bien sympatoche

 
4.2 secondes d'écart entre Peugeot et Aston aux qualifs, 5 secondes sur le meilleur temps en course.....

 
La combi de Bourdais

Cte repompage de la pub pour la BX GTi...  
 

Et sur l'autonomie? Il me semble que c'était une des complaintes de Pesca quand le règlement 2009 a été officialisé.

Je regarde le début de course et je suis tombé sur des extraits de la chaine américaine Speed... bah quand tu passes sur France 2 avec Gérard Holtz t'as envie de pleurrer

Ben oué David Hobbs c'est pas la même division Mais bon tu t'y es mal pris, moi j'ai tout regardé sur Speed

Et sur place, je tiens à dire que les Aston martin officielles faisaient vraiment un bruit superbe      
 
Un peu comme les F1 du temps ou les moteurs tournaient moins vite: ca hurle comme pas permi, génial  
Marrant pas contre de constater que la lola, censée être identique au niveau motorisation me semble t-il, avait un son complétement différent... trace de la grâce fait à Aston martin au niveau de la réglementation moteur ??
 
Jouissif également d'entendre l'Aston GT2 faire un bruit "de camion", à la Corvette (mais pas aussi fort) alors que la GT1 fait hurler son V10    
 
La Spyker aussi (à l'arrivée d'ailleurs! ) ne donnait pas dans le discret.
 
Les Diesels font un espèce de bruit de roulement foireux avec un espèce de pet tout aussi foireux à la réacélération... J'ai vu un mec avec un t-shirt disant en gros le diesel c'était dla merde... j'étais tenté de lui demandé ou il l'avait acheté

 
Il l'a acheté a l'entrée ou il y a la ligne de tram.
Un gars en vendais la.
 
Perso, j' aimais bien le bruit des aston, mais le bruit des audi était très différent, mais tout aussi magnifique.

Moué je dois avouer que les Audi R15 faisaient plus de bruit que les R10 l'an passé... mais de la à le trouver joli...
 
De toute façon le diesel ca pue, le diesel c'est bidon, en sport auto c'est un non sens absolu. Ca sort que dalle comme puissance, obligé d'avoir 5,5 litre avec 60 turbos pour sortir 600 chv, si c'est pas une honte

 
Boarf, le turbo mise a part, la corvette c'est nul alors.
 
Et puis le diesel, c'est pas un non sens, c'est juste que l'on est pas habitué a en voir.
Stou

Les AMR officielles avaient l'injection directe, et encore je crois qu'elle était même pas installée sur toutes les voitures lors des essais !

 
Bah déja tu sors la puissance sans turbo et puis ca te retourne les trippes à chaque passage  
 
J'ai rien contre les turbos, sauf que les moteurs sont plus petits et tournent moins vite d'ou un son moins important et moins mélodieux selon moi.
 

Mais je doute que ce soit l'injection qui explique cette différence de bruit

 
Lol, c'est clair que la corvette elle te retourne le bide a chaque passage.
Apres, le plaisir a ecouter une sonorité est vraiment personnel.
 
Perso, ca fait Aston Officielles, Audi, Porsche

Ça j'en sais rien, je ne m'y connais pas assez    Néanmoins, cela montre que Prodrive continue de son côté a bosser et a améliorer son moteur, et que Speedy ne bénéficie pas forcément de ces évos.

Perso je trouve globalement que toutes les LMP1(essences ) ou 2 font un bruit superbe à de rares exceptions prés. En GT1 j'ai surtout remarqué l'Aston parce qu'elle est superbe

Rentré ce matin, chuis mort !
C'était sympa

(31 pages )

Pareil ! J'ai du dormir une heure et je suis rentré hier à 00h21  
 

La honte c'est de se faire pourrir par un non sens absolu    
 
Au lieu d'écrire des conneries sur ce forum tu ferais mieux de prier pour qu'ils ne trouvent aps un moyen de pousser les diesel à 6500 tours sinon adieu tes pauvres essence  
 

Selon toi en effet. Si le son n'est mélodieux que haut dans les tours alors c'est pas la peine. Y a pas de plaisir avec ça.  
Un son mélodieux commence dès le ralenti. Désolé, ce n'est pas négociable    
 
Je connais pas l'ambiance au mans pendant la course mais si on n'entend les moteurs que quand ils sont à 9000 tours, où est l'intérêt?

 
 
En fait le turbo en lui même "casse" le bruit moteur car il est sur la ligne d'échappement  

Après c'est juste une histoire de bride.
Tu peux faire gagner un moteur qui marche au jus de carotte en jouant sur les reglements

 
Le problème des Audi c'est que leur passage ne provoque vraiment aucun bruit. Juste un ronflement sourd et léger. Le bruit moteur fait aussi partie du plaisir automobile, et assurément les diesels présents au Mans n'en font pas.

Bah si tu prends un moteur diesel et un essence de même architecture de même cylindrée et avec injection directe, tu colles 2 turbo sur chacun et on verra qui va pourrir l'autre, mais je met pas un centime sur le mazout

L'injection directe en essence ça sert à pas grand chose sur les "hauts" régimes.

ça sert à consommer moins, et donc à se rapprocher des diesels au niveau conso

C'est bien simple, au départ tu vois passer 3 Peugeot et 2 Audi, tu as l'image, puis arrivent les Lolaston, les Oreca et autre et là tu as l'impression qu'on a mis le son avec 10s de retard...

Tout pareil
Shinji> t'as eu ton train?