Reprise du message précédent :

 
True story    
 

 
Bof, en F1 les constructeurs sont toujours la et indispensables.
Sans eux on aurait un championnat FI vs Williams, et il faudrait pour ça des moteurs independant genre Cosworth

 
Le podium 100% FER

 
Dans le cas de Merco ou Ferrari, ça permettrai de mettre un vrai jeune talent dans le 3ème baquet. Enfin en théorie
 
 
Sinon ça date de quand cette obligation d'engager deux voitures ? Y'a encore quelques années il arrivait d'avoir une seule voiture par écurie, ou trois voitures si on remonte un peu plus...

A mon avis, c'est pas Ferrari qui a maintient un bon rythme de dev, mais plutôt Mercedes qui a son rythme de dev qui s'écroule cette saison.
Ferrari a une équipe stable (notamment leur duo de pilote) depuis plusieurs années. Tout le monde se connaît et les pilotes connaissent bien la voiture. Raikkonen n'est peut-être pas le plus bosseur, mais il fait des remontées très précise.
Mercedes cette année a perdu son pilote bosseur (Rosberg), il n'a plus que le blingbling (Hamilton) ainsi qu'un nouveau qui ne connaissait pas la voiture et qui mets du temps à la connaître (Bottas).

 
Aider c'est pas juste laisser passer. Il ne le protège même pas.

Fallait naître plus tôt

http://www.statsf1.com/fr/1961/grande-bretagne.aspx
http://www.statsf1.com/fr/1961/belgique.aspx
http://www.statsf1.com/fr/1960/italie.aspx
http://www.statsf1.com/fr/1955/argentine.aspx
http://www.statsf1.com/fr/1953/suisse.aspx

Je serais curieux de savoir de quand date le dernier, mais j'ai pas l'impression qu'il y ait d'autres constructeurs des années 60 qui ait fait des triplés après (je les ai pas tous faits mais déjà avec Lotus, BRM, Brabham, Cooper - triplé au GP de France 1960 - a priori ...)

edit : bon, pour les autres constructeurs c'est assez facile de faire la liste à partir de celle des constructeurs qui ont fait des doublés : http://www.statsf1.com/fr/statisti [...] ouble.aspx
Il y a donc Maserati, Mercedes, Cooper, Alfa Romeo qui ont fait un triplé chacun, et Ferrari qui en a fait un certain nombre le dernier triplé de l'histoire datant donc de 1961, semblerait-il

 
Le mythe du pilote qui dev la voiture... J'y crois pas du tout perso à moins que tu me montres que ROS était ingénieur en aéro et motoriste aussi

+1, ridicule surtout maintenant où on voit bien que le pilote n'est qu'un exécutant.
Tout ce qu'on lui demande c'est d'avoir un bon retour et de comprendre un minimum les évolutions techniques pour converser

C'est quand même leur cul qui est à quelques centimètres de la piste  
Ils font des retours que l'usine n'arrivera jamais à avoir sans humain
Certains mieux que d'autres

Non mais sans blague.

Le pilote qui a un bon retour / ressenti et qui est suffisamment constant permet de converger plus vite.
Évidemment c'est pas lui qui va dessiner l'aileron.
Mais il va permettre de gagner du temps à l'interpretation de la télémétrie.
"Avec telle pièce j'ai l'impression de perdre l'avant plus tôt".
"J'ai l'impression que ça décroche d'un coup, mais que dans le virage 2/3"
etc. etc.

Du coup ça aide à tester plus de pièces, des combinaisons de pièces etc. et de faire les bons choix.
Si tu n'as que les chronos, et des terabits de mesures, tu y arrives mais en faisant beaucoup plus d'essais.
Et puisque les essais sont très limités c'est compliqué.
C'est bien beau d'avoir 100 capteurs. Mais qui dépouillent les datas ? Quand ? S'il te faut une équipe de 100 gugusses dans les stands...

Pourquoi tu crois qu'en aéronautique Airbus ou Dassault payent très cher certains pilotes d'essais ?

 
Ha mais je dis pas le contraire. Un pilote peut avoir un meilleur ressenti qu'un autre. De là à dire que c'est grâce à lui que le voiture 2018 sera bonne, là par contre, je me marre. Si elle est bonne, c'est que les tecos auront bien bossé dessus. C'est d'autant plus vrai les années où une nouvelle réglementation technique arrive. Avec la limitation des essais privés, le rôle des pilotes est vraiment minime maintenant dans ce domaine.

Loule y a jambon qui montre sa teub sur snapchat

Moins il y a de jours d'essais plus faut converger vite.
Et il ne faut pas oublier tout le boulot de recalage du simulateur....vu qu'a priori ils testent les pièces au simulateur avant...

 
Sauf chez certains ou ça part direct en prod'  

 
Ca date un peu!  

 
bon la transition 200ieme grand prix gagné, et la photo de la teub c' est ok pour une fois

 
²²² sacré daniel, il est bon en vannes ce con

 
Ou alors ça pourrait être un système comme en Nascar /indy avec des constructeur qui conçoivent les F1 du moteur au châssis.  
Ça reviendrait moins cher sans pénaliser le côté technique que doit avoir la F1.

 
comment tu sais ça, toi ?

Pour que les tecos bossent bien, il faut encore qu'ils aient des retours précis de ce qui ne va pas. Et les essais privés étant limités, les indications sont d'autant plus précieuse qu'il faut qu'elles soient le plus précises possible. Donc au contraire, le pilote a toujours un rôle important aujourd'hui.
 
Et c'est bien là le tenant de mes propos, Bottas ne connaissant pas la voiture, ne peut pas fournir ces informations précises. Et Hamilton n'étant pas un bosseur de ouf, c'est loin d'être suffisant. Rosberg connaissait la voiture et il bossait, le manque de retour et d'indications qu'ils fournissaient se ressent, c'est indéniable. En face tu as 2 mecs qui connaissent bien mieux leur caisse et fournissent un travail plus précis.
 
Et j'ai jamais dit que c'était grâce au pilote que la voiture sera bonne ou non. J'ai juste dit que ce n'est pas le rythme de Ferrari qui augmenté, mais celui de Merco qui a baissé. Moins de retour d'infos implique d'avancer plus lentement ou bien au hasard... ou bien de prendre le risque de faire une voiture qui ne conviendra pas aux pilotes.

Vettel et Hamilton face à leur coéquipier : http://www.statsf1.com/fr/2017/bel [...] -tour.aspx
 
 
 
Ils n'amusaient clairement pas la galerie ces deux là, à fond à fond à fond

Et sinon le meilleur temps est donc plus rapide que la pôle de l'an dernier

ben demande à prost, il est bien placé pour ça:
en tant que pilote:
https://www.youtube.com/watch?v=uDAGmI6SH3k
et en temps que patron d'une écurie:
https://www.youtube.com/watch?v=Gxrdl3rMn9U
 

 
Vettel est quand même super bon quand le matosse lui permet de jouer la gagne/le titre...

 
Quand il a un avion donc?    
Vettel est un bon pilote avec bonne gestion de pneus, sans plus.

 
C'est ça c'est un pilote qui marche beaucoup au moral, une vraie gonzesse
 
 
 
 
 
Sinon l'histoire des moteurs Mercedes homologués avant le changement de débit d'huile a été démentie par Charlie Whiting. Mercedes a bien homologué les nouveaux blocs à temps, mais Whiting a aussi confirmé que TOUT les moteurs devaient se conformer aux 0.9 litres / 100 kms dès Monza, sans effet rétroactif et donc peu importe leur date d'homologation
 
https://it.motorsport.com/f1/news/c [...] za-945275/
 
 
 
Comme en 41, c'était bien essayé

 
 
faut pas déconner il est quand même au sommet ce type, ce qu' il fait cette année est très, très bon.

 
On ne sait pas, peut-être que la Ferrari est une fusée avec laquelle Maldonado aurait 100 points d'avance sur HAM.    

 
 
C'est son année, même quand ça ne va pas il limite bien les dégâts. Beaucoup de chance, grosse régularité, il est parti pour décrocher le titre.

 
Je miserais plutôt une pièce sur ham, il est aussi bon qu' il est con, c' est pas rien.

 
Vu la façon dont il est impossible pour VET de dépasser HAM en sortie de virage avec meilleure trajectoire + aspiration (on l'a vu à spa francorchamps), je doute fort que n'importe qui puisse avoir 100 points d'avance sur HAM avec une voiture du plateau.

POLE

Sinon, quelqu'un sait ce que vont apporter les nouveaux pistons imprimés en 3d de chez Ferrari ? Nicobulle ?
 
A priori les pistons actuels font un poids inconnu et sont en aluminium, mais grâce à cette nouvelle technique Ferrari va être capable de faire des pistons de 400 grammes (le poids minimum autorisé) en acier.  
 
 
 
Cette différence aluminium / acier, si on imagine des pistons de poids identique, est elle si importante ?

J'imagine que ça doit permettre de faire du placement de matière plus précis qu'en forgé.

Si ils sont au poids mini, autant prendre de l'acier car la résistance thermique* est meilleur.

* Je m'explique.
Puisque la conduction thermique de l'acier est moins bonne, que le point de fusion est plus haut, et qu'il faut moins d'épaisseur pour résister à la même force/pression on est probablement moins obligé de se faire chier au refroidissement du piston.

Renault avait fait une publi pour la série :

A priori en impression 3D ils ont la possibilité de faire des structures comme ça :
 

La FIA : afin de réduire l'envolée des budgets, nous allons réduire le nombre de moteurs et le nombre de vis utilisables par saison  
Les motoristes :  téma mon nouveau piston en 3D 18750% plus cher qu'un piston classique pour un gain de 0.1875% en perfs moteur  

Arrêtez de raconter du caca, on veut des posts avec des infos techniques, pas du blabla sur les pilotes.

 
  pour l'info