Reprise du message précédent :
Merci.
 
Pour le compresseur, c'est bon, ça j'ai

Pas sur, la description fait état de tringles rigides, et à priori les Noby Nic en tringles rigides ne seraient pas TLR.

Dans le descriptif ils donnent le modèle de jante (  Alexrims MD 30), et une recherche google permet de trouver des pages genre :
https://www.mtbdirect.com.au/alex-m [...] ront-wheel
Bref les jantes sont tubeless ready mais il faut le ruban de fond de jante qui n'est pas pré équipé apparemment.

ca passe nickel avec du scotch electrique ... qui se trouve partout a pas cher

Après,, toujours dans mes questions de mec à jour des technos d'il y a 15 ans mais un peu à la ramasse avec les actuels, il y a un gros gain à passer en tubeless?
 
J'ai toujours été en chambre et j'ai jamais eu plus de problème que ça, donc je dois avouer être moyen motivé avec le Tubeless.

oui car:
- tu ne peux plus pincer la chambre vu que tu n'en as pas, donc beaucoup moins de crevaisons
- quand tu creves quand meme le produit repare direct
- quand la crevaison est enorme et pas reparable par leproduit, fini le demontage, tu repares direct avec une meche sans demonter le pneu, c'est hyper simple et rapide, et efficace
- du coup tu peux rouler avec moins de pression dans les pneus (confort, eficacite sur terrain meuble, ou champs de caillasses...)
- c'est plus leger sans chambre (surtout quand tu roulais avec une bande anti crevaison en plus de la chambre)

+1 C'est génial le tubeless
 
D'autant plus sur un semi-rigide ou le gain de confort en baissant la pression est vraiment appréciable.

J'ai encore besoin de conseils    
Vous pensez quoi de ces 2 annonces. 4000 km, à la limite, ça ne me gène pas mais santé de la batterie à 90%    
Une proposition à 2600€ ça vous parait raisonnable ?

 
Sinon, je partirais bien sur un Focus avec une batterie rikiki. C'est ce que j'ai sur mon vélotaff (Orbea Gain) avec une batterie de 250 Wh et ça me convient parfaitement.
Je ne sais pas si ce sera le cas en vtt, mais vu que c'est pour faire des petits parcours à cotés de chez moi, ça devrait être suffisant. Je me tate

 

 
 
Le focus me semble hors de prix et en usage vtt, tu ne vas quand même vraiment pas loin avec 376wh …

Sur la batterie, tu as de plus en plus de société qui en font le reconditionnement. Donc si l'autonomie devient un problème tu peux toujours envisager de la faire réparer ou de t'en payer une neuve.
 
Après 90% ce n'est pas la mort.
 
Comme d'habitude c'est plus le risque d'un problème moteur qui m'embêterait. Mais bon la aussi ça se change. Juste bien en avoir conscience quand tu laches le billet

C'est l'inconvénient d'acheter d'occasion.
 
Après, je recherche un vélo pour me remettre en forme. Actuellement, il est impossible pour moi de faire du musculaire (en montée en tout cas). Dès que je force trop, je rechute et je repars pour des jours de fatigue intense.  
Mais j'ai aussi très envie de "partir" de chez moi et faire un peu des descente en VTT.
Ce que j'aimerai faire avec ce VTTAE, c'est le parcours que j'avais fait avec Guigui lors de notre essai du Trance
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t58269683
 
En gros, 1100m de D+ pour 26.5 km.
Je ne sais pas si la batterie du Focus est suffisante pour 1100 de D+ sachant que je n'ai plus aucune condition physique, contrairement au jour de l'essai.
 
Ce focus me fait de l'oeil depuis pas mal de temps car j'aime bien le concept de petite batterie / vélo moins lourd.
C'est très agréable sur mon Gain, au quotidien, mais lorsque je fais une sortie avec ma femme, qui un Liv amity, elle mets la misère à chaque fois.
Le Focus, comme le Gain, je pense que c'est des super vélos... pour des gars en forme en fait.  

A mon avis 375wh c'est juste pour une sortie 1100m de d+... A moins que tu soies leger genre 70kg max, et que tu economises ta batterie dès que possible.
Je faisais 1300m de d+ et 35km avec ma 500wh (moteur bosch gen2, en assistance classique (entre tour et emtb pour les parties un peu chaudes), eco sur le plat mais dans les Alpes Maritimes c'est un truc qui n'existe pas beaucoup
Je vois quand même une constante ou tout le monde prend des plus grandes batteries pour aller plus loin...

Pourquoi pas un D4 Raoul ?  Parce que il sera neuf, sous garantie, facilement revendable...

 
Je suis plutôt lourd, surtout en ce moment      
J'étais descendu à 75Kg durant ma phase aiguë de Covid (-6Kg)
J'ai perdu du muscle et j'ai tout repris en gras.    
82 Kg actuellement  
 
Pour des batteries de grandes capacités, il y'a la même chose en vélo "route". Avec le vélo de ma femme, on doit pouvoir faire 160 km ou un truc dans le genre. Ca me semble très con car il est rare de faire 160 bornes pour aller au taf ou faire les courses. En plus ca fait des vélos super lourds.
Une autonomie de 70/80km comme sur mon Orbea Gain, c'est largement suffisant, et tu as un vélo léger et maniable.
 
En VTT, la problématique est différente, je le conçois.
 
 

Pourquoi pas. Je vais regarder.
Je commence juste à regarder d'autres vélos que les Trance/Reign de chez Giant.

Sur mon Decoy avec le même moteur en gros c'est 1600 de D+ en mode trail "bridé" pour mes 70kg.
 
Comme il a une batterie de 540wh cela voudrait dire qu'en théorie sur le même rythme/poids tu peux faire 1100m de D+ avec 375wh
 
Avec 10kg en plus ca ne passera pas.

As tu jeter un oeil chez Bike Discount?

Ils ont des Focus Jam 6.7 plus neuf en stock dans ta taille à priori pour le même prix que celui d'occasion que tu montres :

https://www.bike-discount.de/fr/ach [...] lus-885218

Ou du Focus Thron 6.8

https://www.bike-discount.de/fr/ach [...] 6.8-885150

Les deux auront des batteries neuves de bien meilleure capacité.

Oui, j'ai regardé sur Bike Discount
Il n'y a pas ma taille pour le Jam 7.7 et le Thron 6.8 n'est pas vraiment adapté à mon terrain de jeu.
La fourche est trop "petite".
 
J'ai une Fox 34 140 mm sur mon Trance actuel. Je me vois mal passer sur une 130mm avec un vélo beaucoup plus lourd.
 
Ceci étant, je vais peut-etre mettre un coup d'arret à mes recherches.
Ce midi, je suis voulais aller faire un petit tour avec mon Orbea Gain mais il est en panne, alors qu'il fonctionnait parfaitement hier soir lorsque je suis rentré du boulot.    
Des détails ici si cela vous interesse
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t62995337
 
 
 

 
Ouais, ca ne passera pas  

Le Focus ça passera pas sur les sorties du coin je pense : on tape vite dans les 1200 / 1500 de D+ pour les truc sympa ici (Molière, Emparis...), et c'est parfois très raide donc on doit consommer pas mal pour pas pousser

Par contre c'est sur qu'en cas de portage c'est mieux

Ce n'est pas pour faire les "grandes" sorties. C'est plutôt pour faire ce qu'on a fait ensemble avec le Trance. Faire ça rapidos après le boulot.
Mais la mésaventure qui m'arrive avec le Gain me fait réfléchir sur l'électrique.  
Je vais peut-être me mettre au tricot finalement.  

prends un truc fiable un bbs02  

J'attends toujours de pouvoir faire monter chez chullanka mon support pour une 2ème batterie sur mon egenius (depuis février 2020). J'ai une batterie de 500w sur mon vélo taf qui irait très bien pour ça. Mon objectif serait de monter à caussol et passer par cabri/St vallier/grasse pour redescendre. Ouais désolé on parle entre gens du 06  
Vu mon poids de 85kg je n'arrive pas à faire plus de 1500 de d+ avec une 625w mais dans le cas de notre collège qui cherche un bike ça semble overkill.

Salut Samuel, perso je transportais une batterie dans le sac, au final avec un bon sac ca ne gene pas, et au nievau autonomie c'est redoutable.  
Et de MAgagnosc, je montais sans probleme a la boule blanche avec une seule batterie de toute facon  
(le grand montet)
Maintenant avec 700wh plus besoin d'extention (je fais 90kg)

Je fais 1000-1100d+ en eco (60% d'assist) sur le e-st520 avec un brose 70nm, pilote de 85kg et pneus larges. Batterie 420wh.

Pas possible de passer mon full e+3 de 2018 en mode 5 assistance + auto comme le phatom de ma femme, il manque un capteur.....tant pis je resterai en mode 3 assistance  

Trouve toi un turbo levo comp 2019 d'occase, batterie 700Wh, et crois moi, tu te fais tes 1100m de d+ fingazindanoze

Revend lui le tien

N'importe quel vélo en 500Wh fera 1200m en étant raisonnable sur l'assistance.
J'ai vu des papys de 75 ans faire même un peu plus de 1300m avant d'avoir vidé la batterie.
Et les plus costauds font régulièrement plus de 1400m en économisant l'assistance en montée.

Forcément faut pas monter à 25km/h.

Exact il faut monter à plus de 25km/h, la consommation électrique sera moindre

Du coup plus besoin de l'assistance, un VTT suffit  

Il suffit de prendre quelque vitamines  

Le mien est un 2020, et finalement je le garde. (mais faut que je trouve un truc pour le cracker compatible avec mon firmware)

Modérateur  

Je déconne hein

 
Celui là, modèle 2018, avec moteur changé en 2021.
https://www.leboncoin.fr/velos/1984 [...] 1481102916
 
Bon, c'est un L. Je pense que 'est trop grand pour mes 175cm.
 
Depuis que je me suis sérieusement mis à chercher, j'ai trouvé beaucoup d'annonce de Specialezed et moustache avec moteur changé. Ce n'est pas très encourageant.

Avec mes 98kg (sans vêtements ni équipement), je suis à 50% de batterie (625Wh) au bout de 37 bornes et 1200 d+, en roulant avec des copains en musculaire (donc beaaaauuucoup d'éco, un peu de tour et d'emtb pour des franchissements un peu plus techniques ou vraiment ultra raides).  
La vitesse de remontée dans les liaisons joue énormément sur la batterie. Soit on est seul ou avec que des VTT AE en mode tire fesse : 1500D+ en 20 bornes bouffe quasi tout. Soit on prend son temps et je pense qu'avec la 625 on peut gratter 60-70 bornes et 2000D+, mais en une journée à 10km/h de moyenne.
 
Sinon je viens de faire mon premier réglage de dérailleur (sueurs froides avant de comprendre comment ça marche, plus je touchais plus je perdais des pignons), merci youtube ! Il manque un peu de plastique sur le dérailleur, j'espère que le frottement qui a généré ça l'avait juste déréglé et pas tordu. Pour l'instant sur le plat ça marche normalement, je verrai demain en sortie montagne.

Le moteur 2020 a eu beaucoup de problèmes, mais après une mise a jour du firmware ils le garantissent 4 ans.
L'occase que tu mets est topissime, elle est probablement d3ja vendue, sinon fonce. J'ai un taille L je fais 1m77, c'est très bien

Le vélo aurait 700km, avec un moteur remplacé il y a moins de 3 semaines.
Le dérailleur, la chaîne et les plongeurs de la fourche montre une usure plus importante que 700km. Pourquoi faire une révision sur un amorto qui aurait roulé aussi peu ??

Ce n'est pas très cohérent tout ça, ou alors c'est le moteur qui a 700 km torchés en 3 semaines et là ça me semble bcp.

La batterie aurait 30 cycles pour 700km : ça fait des sorties de 25km à fond les ballons pour flinguer autant l'autonomie, même en turbo je ne suis pas sûr que ça soit faisable.

Le moteur remplacé c'est une bonne chose.
Pour les cycles de batteries attention le velo est monté en fatie, ca consomme plus forcément.
Et faut éventuellement voir le poids du propriétaire actuel.
Mais a mon avis on discute dans le vide, c'est quasi sur que ce velo est vendu

Le vélo n'est pas encore vendu.
J'attends des précisions sur le moteur et les périphériques.

Mon levo a à peu près 700 km, et si je le nettoie un peu, il a l'air absolument neuf. Et pourtant je suis pas spécialement précautionneux.

Celui ci a sûrement 4 ou 5 fois plus.

Cela dit, à ce prix là pour un carbon, il peut bien avoir 7000 et pas 700.

Alors, le moteur à 0 Km.
C'est une pièce qui a cassé dedans. Défaut du précédent moteur d'après ce que lui a dit le velociste.
D'après nos échange de message, je ne vois pas de loup... mais je n'ai pas vu le vélo.
 
Je tique vraiment sur la taille.
Le L c'est pour 173 cm / 188 cm.
Avec mon 175 cm court sur patte, ça doit pas le faire, surtout pour mon terrain de jeu qui est plutôt pentu.