Reprise du message précédent :

 
   
 
j'en peux plus de ces dérailleurs de m***

CANYON Spectral M2S : https://ebike-mtb.com/news-canyons-avinox-bike/
 
https://www.instagram.com/reel/DZ9mSFHMQw4/
 

Il n'y a pas d'étagement, les rapports sont infiniment variables.
 
Pense à la Prius e-CVT par exemple, tu as un train épicycloidal et tu contrôles le rapport avec un moteur électrique qui agit sur ta planète ou ton soleil au centre selon la version française planète/satellites ou anglaises avec soleil/planètes .
 
Si on met de côté le besoin de gérer ses rapports manuellement pour diverses manoeuvres, en mode touriste il y a bien le kickback de la chaine mais ça me semble finalement anecdotique, encore plus sur des high pivot... Perso je vois bien le truc s'avérer utilie quand tu montes par DFCI, et quand tu arrives sur single tu le passes en mode manuel pré-réglé pour reprendre le contrôle. Si pas de mode manuel, poubelle.
 
Après c'est pas les premiers à y penser, Revonte à l'époque proposait un tel système, ils ont fait faillite en 2023... Cela dit c'était une startup peu connue, rien à voir avec DJI/Avinox qui a aujourd'hui les capacités de démocratiser le système s'il s'avère aussi bon qu'escompté.
 
Edith : cela dit à y réfléchir je me demande comment ça se comporte à l'arrêt ou en marche arrière, c'est peut-être rédhibitoire...

 
C'est bon, il m'a fallu 2mn mais je l'ai    
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=I8kKGqHXsAQ

 
https://www.youtube.com/watch?v=5cnmnyZXRpY

Steppenwolf Tycoon
 

 
https://ebike-mtb.com/avinox-bikes-eurobike-2026/

Dans l'article d'emtb bike, c'est rédigé pour nous laisser penser que le prototype testable sera disponible dans quelques mois plutôt que quelques années.
Edith : déjà testé, c'est la dispo marché qui risque de se compter en mois.

Sinon, vous avez remarqué que Canyon et Commencal sont sur l'affaire plus seulement des petites marques comme pour la version 1 du Avinox.

J'aime bien cette phrase qui préfigure le futur du marché du VTT AE :
Chinese manufacturer Gobao also showcased an E-CVT gearbox motor at its enormous stand, located directly opposite Avinox on what was formerly Bosch’s exhibition space.

Comme dans l'automobile quoi, peut-être bénéfique pour le consommateur européen mais sûrement pas pour le salarié européen.

https://www.gtai.de/de/trade/china/ [...] an-1978692

je pige toujours pas comment ce sera possible de changer de vitesse si batterie a plat

Ben c'est pas possible, c'est tout!

 
J'imagine qu'il y a des solutions. Par exemple peut être que la batterie pourra afficher 0%, que l'aide soit éteinte, mais qu'il reste suffisamment assez pour simplement passer les vitesses.
 
Après le principe d'une boite CVT, corrigez moi si je me trompe, est qu'il n'y a pas de vitesse à proprement parler. Je pense qu'elles seront simulées.

Ma femme a depuis 2 ans un Decathlon LD920E avec moteur Owuru boite CVT, c'est vraiment bluffant comment ça marche bien.  
Par contre sur un VTT je sais pas trop si une CVT est vraiment bien adaptée à cette pratique....
 
Sur le D4, on n'est jamais allé jusqu'à épuiser la batterie, mais en principe, à 5% l'assistance est coupée pour permettre de garder un peu d'énergie pour la gestion moteur + éclairage. Du coup, je ne sais pas comment le logiciel se comporte et gère les développements sans assistance, mais pédaler sans assistance avec ce veau hyper lourd c'est vraiment pas le truc qu'on souhaite!

 
Ca me fait sourire ce que tu dis à la fin car j'aime beaucoup pédaler sans l'assistance avec mon tank    
 
J'aime l'activé pour les montées techniques sinon les DFCI et cie c'est à la force de mes gambettes.
 
Mais pour en revenir au VTT et boite CVT ça me parait pas mal car la démultiplication se fait en fonction de la vitesse et naturellement, à voir en pratique..

C'est bien, t'as la caisse....
Mais le LD920E c'est quand même 26kg à vide, plus l'indispensable gros cadenas en U et quelques bricoles sur un porte-bagages!
(et c'est ma femme qui pédale)      
 

Justement, il me semble qu'en VTT on a besoin parfois de changer brusquement et temporairement de cadence de pédalage, par exemple avant d'affronter un obstacle ou une portion courte très raide (on va vouloir accélerer la cadence avant) ou dans des enchainement techniques très serrés où on pédale au contraire lentement...
Alors que le principe de la CVT (en tous cas l'Owuru) c'est précisément de définir une cadence de pédalage et le moteur avec son soft va faire en sorte de permettre de la maintenir indépendamment du relief.
 
Mais bon, nul doute qu'avec les développements de l'électronique et de l'informatique, ce type de motorisation - comme sur les voitures - va forcément gagner des parts de marché

 
Ce qui serait assez suicidaire et antinomique pour un VTT tout AE soit-il.

 
Voila, sauf que si tu peux pas passer de vitesse une fois la batterie a plat, ça t'inderdit de fait certaines distance / denivelé, l'anti definition du truc

 
La caisse c'est vite dit    
 
Oui tu as raison. A voir comment ça va être fait et on en saura plus dans les mois qui viennent.
 

 
Oui c'est vrai mais à voir comment ça sera pensé. Si on y pense je suis persuadé qu'ils y penseront aussi.

Amflow a déjà blindé de capteurs leur moteur, je ne me fais pas trop de souci pour la capacité à détecter en moins d'une seconde qu'il faudra grimper un rocher ou autre obstacle qui se présente.
Au pire ils demandent à Righetti de les aider pour la mise au point

Ouais et puis vu comment le bazar évolue en ce moment, avec l'ajout de plein de dispositifs/aide électroniques, ils vont surement bientôt ajouter une caméra qui lit le relief et le moteur sera capable de détecter les obstacles et ajuster l'assistance, la cadence etc... et le contrôle du guidon et des freins tant qu'on y est (via les capteurs de l'ABS)    

LOL tu serais bien le seul assisté.    

 
Déconne pas c'est presque déjà le cas avec le flight attendant de rockshox    
 

 
Oui    
 
Après j'ai un rythme de balade assez cool, je roule avec ma femme et je me fais engueulé si ça part sur des singles de type piège
 
Sur le papier je devrais prendre un VTTAE light mais j'aime beaucoup trop les montées techniques avec le full power.

"you need power to make this really work well" à 11:30  
se passe quoi si la batterie est vide    
sinon  

J'ai la possibilité d'avoir un PR Carbone pour mi-juillet (car précommande) normalement mais à presque 2 heures de route. C'est quand même pas terrible en cas de soucis, mais ça me permettrait d'en profiter cet été.

 
 
rien que pour transporter des vélos sur un porte velo. Sans parler d'un crash, c'est quand même débile d'alourdir le vélo lors des transports.  
 
Par ailleurs, lorsque tu fais du vélo hors de chez toi, c'est bien de pouvoir stocker le vélo dans un lieu et pouvoir recharger la batterie dans ta chambre d'hotel par exemple.

 
C'est rien 2h ..

C'est ce que j'ai fini par me dire, j'ai passé un grosse dizaine de coup de fil et j'ai même trouvé en stock pas plus loin. Je vais le chercher fin de semaine prochaine  

 
https://www.youtube.com/watch?v=mWJHI7UHuys

Question à toi Shitopicker qui possède un Megamo à moteur DJI.
 
Les Amflow nécessitent un smartphone (plutôt récent) pour l'utilisation, sinon le vélo est bridé à partir de quelques kms. L'appli nécessaire ne donne aucune info sur les données collectées mais on sait que tout leur est envoyé (positions gps etc...).
 
Est-ce obligatoire chez Megamo ? je me demandais si les marques tierces qui installent ces moteurs (Megamo, Orbea etc...) ont aussi verrouillé et fliqué leurs produits à ce point.

 
Pour le moment, j'utilise un pixel 3A (pas récent) avec l'appli "Avinox Ride" et mon adresse mail.
Mon vélo est affiché : Megamo CRB 05 et les informations (plateau, cassette...).
 
https://www.amflowbikes.com/fr/pl-carbon/downloads
 
Pendant quelques jours, message d'erreur au sujet de la batterie... résolu par une mise à jour Avinox.
Toujours avant de prendre le vélo, faire une "mises à jour des dispositifs" avec le smartphone et l'écran de contrôle.
 
Pour Orbea, tu peux les contacter : orbea.eu@orbea.com
 
J'ai aussi commandé le bouton droit, et par mégarde je l'ai mis configuré à gauche... du coup j'ai démonté la pile :
 
https://www.instagram.com/reel/DUKubvYCJ02/?hl=fr
 
Dans les menus, on peut supprimer les boutons et configurer par la suite.
 
Comme j'ai fait un AVC, comme séquelles je n'ai plus la mémoire de travail (je le mets dans le cloud) : https://fr.wikipedia.org/wiki/Mémoire_de_travail

Ok merci, l'appli Avinox reste indispensable donc.
 
Dommage ça, tu as essayé sans appli du tout pour voir si le vélo émet une alerte de bridage ?

l'écran de contrôle admet une carte sim, à voir...
 
https://www.youtube.com/watch?v=JmgR79o2FF0

 
Pour le Megamo, le mode d'emploi est sur le site Megamo.
 
Il me semble pour l'Orbea c'est un software Orbea.
 
 
Avec le smartphone j'ai pu paramétrer les modes par assistance, ce que ne permet pas l'écran de contrôle :
 
https://www.youtube.com/watch?v=a7T1ITA3KS8
 
 
et avec le bouton droit :
 
https://www.facebook.com/groups/584 [...] 242363435/

Ah oui le manuel est en ligne, je n'y avais pas pensé.
 
Je n'ai trouvé aucune mention de ce bridage mais comme ils utilisent l'appli Avinox on peut raisonnablement penser que les fonctionnalités sont strictement identiques à Amflow.
 
merci

100 km
 

 
https://www.transitionvelo.com/test [...] ressionne/
 
la phrase au-dessus du paragraphe Autonomie.

Bonjour,
 
je vais chercher mon Amflow PR Carbon la semaine prochaine. Je vais l’utiliser principalement en Normandie et une petite dizaine de sorties en montagne par an pas trop engagées.
Je pèse 70kg. Est-ce qu'il y a un intérêt à prendre une paire de roues carbones parmi ces trois là, et si oui, laquelle ?
 

• DT SWISS XMC1501 SPLINE 30 29" Carbon Disc (15x110mm / 12x148mm) XD
• DT SWISS EXC 1501 SPLINE 30 29" Carbon Disc
• DT SWISS HXC 1501 SPLINE 30 29" Carbon Disc

Merci

Autant sur un VTT musculaire une bonne paire de roues se ressent au niveau des relances, autant sur un VAE, le gain en dynamisme est vite gommé par les watts du moteur.
 
Perso, je ne vois pas trop l'intérêt de lâcher 500 € chez RCZ pour ça.
 
J'investirais plutôt ce budget dans un meilleur amorto et/ou une bonne fourche et/ou dans de vrais freins. A la limite, si tu es sur le Pro, les nouveaux Magura Gustav méritent d'être testés, même si les retours n'ont pas l'air incroyables.

L'intérêt n'est pas flagrant non plus d'après les autres retour, merci pour ton avis    
 
J'ai pas pris le Pro donc je vais déjà tester comme ça et garder mes sous pour le prochain dans quelques années

Passer de plaquettes résines à métalliques, ou l'inverse, sur un même disque, ça se fait ? nettoyant frein suffit ? quel est l'avis des experts de ce topic ?  

Tu connais ta pratique ou tu vas découvrir celle ci avec l'arrivée du vélo ?

A peu près, c'est du XC dans ma région. Je faisais du musculaire il y a quelques années mais je n'ai jamais pu reprendre sérieusement à cause d'un souci de genoux, d'où le passage à l'électrique. J'ai testé le VTTAE en location à la montagne (j'avais trouvé les vélos très lourds) mais pas plus. Trop hâte de reposer les roues sur mes sentiers préférés et de refaire des randos organisées