Reprise du message précédent :

 
T'en es content de ton Sram 90 ? je pensais changer mon GX 12v par celui-ci, mais c'est tellement sensible à la tension du cable

 
Oui très content. J'ai enchainé les galères sur du GX qui se déréglait en permanence sur mon Levo SL puis mon SL2 (désolé VAE ). Malgré la faible puissance du moteur le parallélogramme finissait par se déformer et ça devenait inréglable. Avec le 90 il n'y a rien qui bouge et les vitesses passent crème tout le temps. Auparavant je passais mon temps à jouer avec la molette de réglage au niveau de la manette, là je n'y ai plus jamais touché depuis que suis sur le 90. Il faut juste bien faire l'installation initiale.

King of Emparis is back

En montée direct depuis le Chambon, of course
(ah merde, non depuis plus loin )

 
Intéressant, c'est à peu près ce qu'il m'arrive sur mon GX aussi, et j'en était arrivé à la même conclusion. Sur le Sram 90 tu peux pousser pour passer 3-4 vitesses d'un coup ? il m'avait semblé lire que c'était 2 maximum, ou ptet que je confonds avec l'AXS En tout cas merci, tu viens de me redonner de l'intérêt pour le Sram 90 malgré la présence du cable

 
Tu peux passer 3-4 vitesses d'un coup mais ce n'est pas conseillé même sur le 90. Logiquement sur VAE tu dois même le monter avec un shifter 1 ou 2 clics. Moi j'ai conservé mon shifter GX et j'essaye de ne pas abuser. Je pense que sur l'AXS c'est géré  par l'électronique (à vérifier).

 
Ca ressemble pas mal à une patte de dérailleur tordue, tu as de quoi la vérifier ?

 
Il n'y a pas de patte de dérailleur sur le Sram 90.

Enfin là il parle de GX AXS mais on sait pas si c'est en Transmission ou non, donc patte de dérailleur potentielle

J'ai le même genre de souci sur mon GX AXS (sur un Spark acheté d'occase). Tout passe bien sauf une vitesse au milieu qui descend mal.
 
Je suspectais la patte de dérailleur, je l'ai changée, ça coûté 15€. Mais pas mieux. Je n'ai pas fait gaffe au serrage du dérailleur par contre et sur quelle vitesse le faire.

Ah ouais bordel je mélange tout j'avais zappé que le AXS existait en non T-Type... du coup je raconte des conneries à Robbb depuis le départ Bref, passez en T-Type si vous pouvez

En GX le serrage ne change rien, tu règles l'englobée après. Par contre c'est possible que le parallélogramme soit déformé, à priori c'est très courant.

J'ai jamais réussi à avoir un truc nickel, peu importe la transmi, avoir toutes les vitesses qui passent de manière silencieuses et smooth est une fake news des internets  

Je dois avoir de la chance : aussi bien sur ma transmission X1 (cassette Sunrace) que sur ma XT (cassette GX), ça passe bien, sans se dérégler

 
Pas le choix quand on a pas de voiture, merci Wauquiez qui n'a pas de car jusqu'à Besse  
Et non c'était bien du Chambon, mais retour jusqu'au Bourg par la route

syndrome d'un dérailleur qui est trop loin de la cassette, non ?  
 

l'autonomie c'est nul...
3 mois grand max, pas d'alerting intégré quand le niveau de batterie est bas (j'ai appairé le système pour avoir la remontée des infos).
 
mais l'indexation est parfaite, sur mon GX AXS comme sur celui de ma copine
 
 

 
Attends d'être dans les Alpes pour te servir de la deuxième moitié de la cassette  

je me sers de toute la cassette à chaque sortie
(surtout le pignon de 52 dents pour les montées casse cul )

Autant pour moi je parle bien de T-Type sur mon nouveau Kona. Donc pas de patte de dérailleur.

Hello,
15x110 c'est forcément du "boost"?
(j'ai du 15x110 actuellement et il y a une promo sur une fourche en 15x110 boost pour moi c'est la même chose mais je préfère être sûr)

oui, le 15x110 à l'avant c'est du boost  

c'est pour la pike en promo sur bike24 ?  
ou pour une promo sur RCZ ? ²

J'ai commandé une lyrik select + sur RCZ.
 
Il faut que je change le débattement, est-ce inintéressant de prendre un air shaft avec buttercups (2x plus cher)
 
Sachant que je n'aurais le buttercups que du coté air ?

Absolument
Je me demande si le passage Fox 34 Rhythm -> Pike vaut le coup.

les puristes n'aiment pas les buttercups  
 
perso je trouve que ma Zob Ultimate 3.1, est BEAAAUCOUP mieux que mon ancienne Pike Ultimate 2.1

l'intérêt de la Pike c'est les plongeurs en 35mm, et donc le poids contenu (j'espère )

Oui mais passer de 34 à 35 je ne suis pas sûr que le gain va être énorme même si le tarif est très alléchant...

 
oui, +500g  
 
je sais pas trop si les BC y font beaucoup mais le confort à basse/moyenne vitesse, c'est vraiment perceptible en tout cas

gain en rigidité pas forcément, mais limite en poids pour pas se retrouver avec une enclume et des plongueurs de 36mm...
mais bon c'est raté sur ce point, une fox 34 gripx en 130mm est sous les 1500g... 300g de plus pour 10mm de débattement en rab
 

La mienne est en 140mm mais je suis toujours pas convaincu du gain.

 
34 rhythm vs pike RC je pense que le gain s'approche de 0    
 
 
 

Sauf quand il faut faire l'entretien  

Fox c'est très cher à l'entretien vs. RC  

(à moins que ça ait changé ces dernières années ?)

Je l'ai fait moi-même je n'ai trouvé ça ni cher ni compliqué?...

 
Oui c'est vrai, sauf à avoir les outils pour ouvrir la cartouche.
 
Cela dit je ne l'ai jamais fait sur la mienne et elle fonctionne toujours  

la rythm c'est l'entrée de gamme il me semble en terme d'hydraulique, donc un truc assez basique, avec réglage simple du rebond et de la compression
 
j'ose espérer que la pike RC a une hydraulique plus évoluée (équivalent GripX chez fox ?), avec dissociation des compression basses/hautes vitesses, et idem pour le rebond ?

en tout cas perso je suis passé d'une
Fox 34 FIT4 de 2016 en 120mm (bien entretenue et remontée avec joints basse friction)
à une
Fox 34 GripX Elite Performance en 130mm

et c'est le jour et la nuit  
le support en compression
l'onctuosité
le contact avec le sol
... la différence est folle

idem pour l'amortisseur, Fox EVOL Elite Performance... le grip est dingue, et ça pompe pas un poil.

=> j'imaginais pas autant d'évolution sur ces points

c'est une version Select, donc compression simple + rebond simple  
 
le deal :  
https://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] st-3353904
 
il y a une Fox34 GripX 140mm en promo sur RCZ, mais c'est pas le même tarif : 499€  
https://www.rczbikeshop.com/fr/fox- [...] 2-027.html
(avec le code RCZVIPPT1 jusque vendredi soir minuit)

je me pose toujours des questions existentielles sur cette histoire de formes de dents de plateaux.
pour savoir si un plateau Eagle X-Sync2 peut en pratique être utilisé avec une chaine T-Type flattop...
 
et impossible de trouver une réponse pratique sur ce point.
SRAM ne le recommande pas (alors que l'inverse est possible : utiliser une chaine Eagle sur un plateau T-Type)
 
https://www.sram.com/globalassets/d [...] ts-axs.pdf

 
j'ai toujours des pédaliers en Boost Wide (good) avec une CL en 55mm (good) et plateau en offset 3mm (good) ... mais c'est du Eagle, et pas du T-Type
 
 
 
EDIT : j'ai fini par demander à ChatGPT :  

 
il cherche les retours spécifiques pour la combinaison que j'envisage...
 
EDIT :  

 
j'ai trouvé un XX1 Dub Boost Wide, 32 dents, 3bolt (sic) à vil prix... neuf...
c'est tentant...  

Quand j'en avais une, les pièces (joints...) étaient 2 à 3 fois plus chères que chez RS, et il fallait des outils spécifiques pour faire certaines opérations. Sur les amortos c'est encore pire d'ailleurs, quasi impossible de faire toi même sur certains

Pour moi l'hydro c'est le point le plus important sur une fourche. Ça fait vraiment des différences plus notables que la rigidité à +12%, la friction à -10.43% et autres blabla courant

non pas vraiment, c'est quoi ton modèle exactement ?

j'ai passé la soirée à pester sur le fait que SRAM avait changé d'interface pour fixer le plateau sur le pédalier, en abandonnant le 3-bolt pour passer sur du 8-bolt
 
et je découvre à l'instant qu'il ont sorti le pédalier SRAM Eagle 70... pour transmission mécanique, MAIS avec chaine flattop en T-Type... et plateau en 3-bolt
https://probikeshop.fr/products/pla [...] 4708645244
 

ça coute 20 balles
ça peut se monter sur tous les pédaliers Eagle
et c'est fait pour fonctionner avec une transmission T-type en chaine flattop
 

 
je l'ai pas encore reçu, c'est du RCZ ca peut arriver demain, dans 6 mois ou jamais    
 
A priori c'est une charger 3.0 en select +, donc  debonair +, sans buttercups.
 
Sur le site sram ils disent ça :
 
Oui ! Par exemple, si vous améliorez une fourche RockShox année modèle 2023 sans ButterCups pour la cartouche d’amortissement Charger 3 ou le ressort à air DebonAir+ avec ButterCups, ils peuvent n’être positionnés que d’un seul côté. Le fait d’utiliser des ButterCups sur un seul côté sera deux fois moins efficace que le fait d’utiliser des ButterCups du côté de la cartouche d’amortissement et du côté du ressort à air.
 
T'avais l'air de dire que les buttercups c'était bien non ?
 
Je peux toujours tester, ça soulagera ma main gauche  

Non moi je dis que c'est de la CHIASSE les buttercups mais ça n'engage que moi.

Ca rajoute une pièce d'usure là ou yen a vraiment pas besoin.
Par contre sache que si tu veux mettre un BC (je n'ai pas la science infuse et je suis un peu obtu), je serai RAVI de te filer le mien contre la pièce que tu vas avoir toi dans ta fourche et que ces FZDP de RockShox ne vendent pas (ça se visse dans la tige de l'airshaft à la place du BC pour permettre de fixer tout ça aux jambages).
edit: par curiosité t'as un lien d'un airshaft sans BC ?