Jolies images dans ce reportage sur le Queyras, mais le mec est un peu relou, on dirait un parigot qui découvre qu'il y a quelque chose au-delà du périph
 
J'ai reconnu Arvieux, Ceillac et la chute d'eau sur la droite en montant en J1  
 
J'ignorais qu'il y avait un observatoire au-dessus de Ceillac, ça me dirait bien d'y passer une nuit !

Perso c'est plutôt la fourche où t'as fait une connerie

tu commences discretement à regarder les VAE  

Bon en vrai moi je vannais, j'espère sincèrement que tu vas recevoir les bonnes pièces et que tout ça sera enfin terminé...

La vieillure.

 
 
ha ceillac et l'observatoire : grand moment de poussage.  

Y a t il des kit pour passer une roue DT EX1501 non boost en boost ?
 
DT 240 100 vers 110, on change les caps seulement ? viable comme conversion ?

Le début de la fin

Y a t il des kit pour passer une roue DT EX1501 non boost en boost ?
 
DT 240 100 vers 110, on change les caps seulement ? viable comme conversion ?

Mais c'est quasi de la piste non ?
Bon OK le % a l'air costaud, mais j'avais l'impression qu'ils arrivaient à monter quand même.
Le journaliste n'avait par contre visiblement jamais utilisé un vélo ailleurs que sur une voie verte  

Y'a pas de bonne ou de mauvaise selle    

Hey !

J'ai une petite question Tubeless, parce que j'en ai marre de crever avec mes Tubetypes

Pour info j'ai un Nakamura 930 Complite, avec des jantes ETRTO 622x19C.
Il est donc équipé de jantes Tubetype de base, avec des chambres en valve schrader.
J'ai une cassette 12 vitesses SRAM SX et un corps de roue libre Shimano FH-M525A.
Je pense que mon axe arrière est 9x135mm, mais je n'en suis pas sûr.

J'ai envisagé de changer carrément de jante pour passer en Tubelesse Ready, mais ça coûte assez cher et c'est tellement compliqué que je ne sais pas vraiment laquelle prendre.
Je pensais à des Mavic Crossmax.

Du coup je me demandais si ça ne vaudrait pas le coup de tenter carrément un kit de conversion tubeless, vu le prix, si ça ne marche pas, je peux toujours remettre une chambre en attendant de changer de roue.
Vous avez déjà testé ? Est-ce que c'est peine perdue ?
Ah et quid de la valve presta ? Ca va passer dans le trouve de la schrader j'imagine, mais est-ce que ça va être bien étanche ?

Les kit de conversions c'est useless.
En gros ta jante elle a pas de gorge prévue pour le Tubeless (pour tenir le pneu quoi), donc pour remplacer ton kit (qui ne fera jamais une gorge), tu colle 3 tours de bon scotch electricien, et roule ma poule. Si tu as du fond de jante Tubeless sous la main c'est bien mieux, mais si tu dois en acheter, sache que c'est pas donné

Perso, je roule avec un fond de jante DIY depuis des mois sans perdre un gramme de pression.

Les kit de conversions c'est useless.
En gros ta jante elle a pas de gorge prévue pour le Tubeless (pour tenir le pneu quoi), donc pour remplacer ton kit (qui ne fera jamais une gorge), tu colle 3 tours de bon scotch electricien, et roule ma poule. Si tu as du fond de jante Tubeless sous la main c'est bien mieux, mais si tu dois en acheter, sache que c'est pas donné

Perso, je roule avec un fond de jante DIY depuis des mois sans perdre un gramme de pression.

Ok j'avais peur pour le maintient de la tringle du pneu aussi effectivement, du coup la pression de l'air va suffire à l'appliquer sur la jante et à maintenir le pneu ?
Donc je me fais mon fond de jante avec du scotch ok, et je met du préventif dans le pneu.
J'avais acheté un Taipan TR pour remplacer mon python d'origine à l'arrière, donc je vais pouvoir tester.

Et pour la valve alors ? Il suffit que j'achète une paire de valves presta tubeless et c'est bon ?
De ce genre là : https://www.alltricks.fr/F-41493-pi [...] sta_argent ?

 
Le jeffsy est livré avec des jantes pas TR ?
 
 

 
C'est un peu plus compliqué que ça en effet.
 
Si ta jante est Tubeless Ready, en effet tu peux faire ton fond de jante étanche toit même, prendre une valve et du préventif et zou Tu peux aussi prendre un kit tout fait, c'est pareil, juste que c'est souvent vendu assez cher. Comme ta jante a un "crochet" lateral pour tenir le pneu tu aura tous les bénefices du tubeless (pression faible...)
 
Si ta jante n'est pas Tubeless Ready, ce qui semble être ton cas, il faut faire un montage "ghetto" car ta jante n'a pas de crochet, et donc le pneu va avoir tendance à glisser / déjanter. Dans ce montage tu met une CAA 20 ou 24' fendue en guise de valve + fond de jante étanche, qui va dépasser sur les cotés, et tu enquille le pneu avec la CAA entre lui et la jante : ça fait à la fois l’étanchéité et une friction additionelle entre le pneu et la jante qui l’empêche de déjanter trop facilement. Ceci étant il n'y a pas de miracle : tu ne peux pas descendre aussi bas en pression qu'un vrais tubeless avec ça, ou ça déjantera sur les gros appuis
 
Montage ghetto : https://www.youtube.com/watch?v=kx_yvln1Kus
 

DT XMC 1200
 

A 9 000€ le VAE, je vais encore pédaler à l'ancienne un moment, c'est trop gros de toute façon, la 38

J'ai chopé un cadre SUNN exact sur RCZ pour me monter un véloboue avec pièces de récup et chinoisium    
 
J'arrive pas à trouver toutes les caractéristiques si quelqu'un là, ou everypédia si tu trouves quelque chose (BDP, JDD ...)    
 
Et JAYKAY t'avais pas un fichier excel pour récapituler tout ce qui faut avec prix/poids ?

Et sinon si je change carrément de roues ? Des conseils sur des roues 29" TR en entrée de gamme ?

 
les cadres à 50€ ?  

70 avec les FDP    comme j'ai des roues en spar et bientôt une fourche je me suis laissé tenté  

Mais faudra passer la fox 34 en 120 mm

Mon deuxième jeu de roue est en 30, un peut gros pour coller des pneus XC, je sais pas combien le cadre accepte d’ailleurs, j’espère plus que du 2.10 d'épilés    

Et la tige de selle est en 37.2  pas évident pour trouver une tds telesco pas chère  

 
70 avec les FDP    comme j'ai des roues en spar et bientôt une fourche je me suis laissé tenté  
 
Mais faudra passer la fox 34 en 120 mm
 
Mon deuxième jeu de roue est en 30, un peut gros pour coller des pneus XC, je sais pas combien le cadre accepte d’ailleurs, j’espère plus que du 2.10 d'épilés    
 
Et la tige de selle est en 37.2  pas évident pour trouver une tds telesco pas chère  

 
Le jeffsy est livré avec des jantes pas TR ?
 
 

 
Bha si (les E13 @1500 balles la paire ) et avec le fond de jante kivabien, mais j'ai du l'enlever la dernière fois pour cause de casse de rayon... Et quand tu vois 20 balle le petit rouleau pourrave de fond de jante, ça prête à sourire

70 avec les FDP comme j'ai des roues en spar et bientôt une fourche je me suis laissé tenté

Mais faudra passer la fox 34 en 120 mm

Mon deuxième jeu de roue est en 30, un peut gros pour coller des pneus XC, je sais pas combien le cadre accepte d’ailleurs, j’espère plus que du 2.10 d'épilés

Et la tige de selle est en 37.2 pas évident pour trouver une tds telesco pas chère

 
Changer de roue t'apportera bien plus que le tubeless : de la vivacité, de la légèreté...etc. Mais c'est pas le même tarif
 
C'est quoi ton budget ?
 
Visiblement tu es en QR, donc je pense non-boost mais à vérifier. Coté CRL c'est du Shimano HG puisque ta K7 est une NX12. Du coup tu doit pouvoir par exemple prendre ces villes DT en liquidation :
https://www.rosebikes.fr/dt-swiss-x [...] e=29%27%27
https://www.rosebikes.fr/dt-swiss-m [...] e=29%27%27
 
Les "X" sont plutôt orientées XC (plus légères), les "M" (All Montain) plus solides mais plus lourdes. Enfin ça sera toujours mieux que tes actuelles
 
Par contre il faut prévoir les kits de conversion en QR :
 
- Chez DT tu peux changer les end caps simplement, c'est facile, mais ça va te rajouter 60€ à la facture
 
- Sinon il existe des "axes" de conversion plus ou moins universels : pour l'arrière par exemple, tu devrais trouver du "15 to 9" pour l'avant aussi dans la même veine.

DT XMC 1200
 

27,2 plutôt non ?
La brand-x en promo ou d'occasion si c'est ça.

 
Ok merci pour les infos !
Oui je pensais 100 à 150€ la roue, ça ne fait pas très cher 220€ la paire, je vais réfléchir à tout ça

Môssieur roule en Santa et lyrik de riche aussi
Je t'invite à switcher sur un fourche entrée de gamme de type talas de 2013 et d'en reparler

Plus sérieusement, peut être lié au fait que je sois un peu lourd, mais si : "magique" est un mot que j'utiliserai bien.
Rappelle toi les reproches que je faisais à ma Lyrik en Aveyron, j'ai pas réussi à régler le souci (même si ça fonctionnait déjà de manière correcte). Elle est passé chez lui et c'est maintenant au poil.

Déjà bien faire le sag, régler sa partie air correctement et entretenir régulièrement ses suspensions, ca change beaucoup.

Ensuite, tout le monde veut de la compression alors que le rebond, c'est l'élément à soigner.

Moi ce qui me tue c'est que le trouillard dans la vidéo s'est payé un vélo à 5k€ mais il ose pas descendre une marche de 15cm au ralenti avec un échappatoire énorme?

Novyparts fait parti en France des rares "préparateurs " de suspension, c'est à dire qu'il réalise une modification réelle de comportement par l'intermédiaire de pièce qu'il a réalisé. Fast fait pareil par exemple.

En dehors du cas de cartemère dont je comprends qu'il l'a de travers, il est compétent dans son domaine et il fait du bon boulot.

Sinon, oui, je suis d'accord, vaut mieux une fourche moyen de gamme ou plus ancienne préparée par novypart qu'une neuve ultra cher, surtout si tu as un poids ou une demande qui ne corresponde pas à ce que propose les constructeurs d'origine.

Une personne trop légère ou trop lourde, 80% des fourches du marché ne fonctionneront pas correctement.

Bonjour,

Juste un petit mot pour vous dire qu'hier je suis aller à l'usine Origine pour discuter/essayer et finalement j'ai craqué.
https://i.ibb.co/T0f1fJp/Commande-Origine-2020.png

J'avais quasiment tout bien préparé. La décision sur la fourche c'est faites en discutant le tech.
Le seul élément dont j'ai suivi les conseils les yeux fermé, c'est pour la selle. Et après coup, je me demande si j'ai pas fait une connerie.
Ya t-il des possesseur de la selle "Prologo Scratch M5 AGX", ou a minima un avis sur le sujet ?

En tout cas, c'était super sympa d'aller sur place.
Ça fait vraiment ambiance startup (avec l'organisation en plus !), on visite directement les ateliers d'assemblage, on peut voir les coloris en "vrai" et toucher les éléments et bien sur faire un essai. Étant à 200km, j'avais hésité mais aucun regret. Si êtes intéressé par la marque et que vous avez la possibilité, je vous le recommande.

 
tu as pris lequel ?
 
j'avais hésité pour me faire un SR à faire joujou aussi, mais celui que j'avais lorgné n'acceptais que le 2.25 max... Et puis bon, j'ai déjà le petit XC et le Shan de junior, c'est un peu abusé quoi

 
T'as les pattes de cadre pour axe de 12mm ou de 9mm ?

27,2 plutôt non ?
La brand-x en promo ou d'occasion si c'est ça.

 
Oui 37.2 c'est autre chose    
27.2 c'est pas les plus répandus, mais peut être que ça tourne de temps en temps sur RCZ  

Et les boomeurs en Porsche qui dépasse pas les 3000 tours on en parle ?

A la différence près que les boomers en question ne font pas une vidéo de leurs exploits sur youtube avec un titre "Initiation de pilotage sur circuit avec un abonné"

Déjà bien faire le sag, régler sa partie air correctement et entretenir régulièrement ses suspensions, ca change beaucoup.  
 
Ensuite, tout le monde veut de la compression alors que le rebond, c'est l'élément à soigner.  
 
 
 

J'ai chopé un cadre SUNN exact sur RCZ pour me monter un véloboue avec pièces de récup et chinoisium    
 
J'arrive pas à trouver toutes les caractéristiques si quelqu'un là, ou everypédia si tu trouves quelque chose (BDP, JDD ...)    
 
Et JAYKAY t'avais pas un fichier excel pour récapituler tout ce qui faut avec prix/poids ?

Et les boomeurs en Porsche qui dépasse pas les 3000 tours on en parle ?