source : http://forum.velovert.com/topic/35 [...] _st__15630
 
"Ce qui a beaucoup plus d'impact que la taille de la roue sur la maniabilité c'est l'angle de la direction, la longueur de potence, la taille du cintre, la position sur le vélo...
En théorie la diminution de la maniabilité avec une roue en 29 n'est due qu'à l'augmentation de la force d'inertie de la roue, puisque éloignement des masses du centre de la roue, cela ne représente que quelques %, au guidon cette augmentation du poids se traduit par une sensation de lourdeur supplémentaire, mais le bras de levier du cintre et de la potence divisent le poids de cette inertie, ainsi la différence entre une roue de 29 et 26 au guidon est de l'ordre de quelques dixièmes de %, en augmentant le levier donc la largeur du cintre on gomme complètement l'effet gyroscopique supplémentaire, et comme il s'agit de gommer que quelques dixièmes de % il faut juste quelques millimètres supplémentaires sur le cintre.
En fait ce qui a valu la réputation de manque de maniabilité des 29 sont les premiers vélos sortis où la géo n'était pas modifiée pour s'adapter à la taille de la roue, car en gardant le même angle et le même déport de fourche que pour une roue de 26, comme l'axe de la roue est plus haut, cela changeait la chasse et c'est cette caractéristique là qui faisait ressentir le manque de maniabilité, pas la taille de la roue...
Depuis déjà longtemps maintenant les cadres de 29 ont un angle de fourche plus fermé (car la taille de la roue diminue l'impact de l'obstacle), et une chasse identique ou proche des 26, ainsi que l'augmentation de la taille des cintres, ont fortement diminué la différence de maniabilité.
Il ne reste donc plus que l'augmentation de l'effet gyroscopique, mais cet effet est totalement lié à la vitesse, plus la roue tourne vite plus l'effet est important, sauf que, dans les singles vraiment tortueux on ne roule pas à des vitesses folles, c'est de la physique là aussi, un virage à 90° sur un chemin de 50cm de large on le négocie pas à 30kmh ce n'est pas possible, du coup ça devient difficile de croire que cette différence soit si sensible que ça... Encore une fois c'est plutôt le côté subjectif qui est à prendre en compte, souvent les mecs qui essaient un 29 pour la première fois sont, avant même de mettre les fesses sur la selle, persuadés que le vélo va être un camion, ça change énormément le ressenti que l'on va avoir.
 
le seul vrai inconvénient que l'on peut reprocher à un 29 c'est l'augmentation de la masse inertielle, sauf que les roues de 29 aujourd'hui sont quelques dizaines de grammes plus lourdes que les 26, pour 95% des pilotes ça changera vraiment rien, par contre le gain de stabilité, diminution de l'impact des obstacles, meilleur grip, etc... auront un impact légèrement plus sensible.
 
Donc en DH, c'est exactement ce qu'il faut, l'infime réduction de maniabilité n'est pas du tout un handicap sur des vélo qui ont des angles de direction aussi ouvert, un poids aussi important, etc...
 
En fait je vois vraiment pas où le 29 n'est pas avantageux, peu importe la discipline. "

 
J'ai passé mon temps à t'attendre, j'ai jamais autant fait chauffer mes freins    
 
On va régler ca entre hommes à villard    
 

Voilà Mais il doit pas être si bien, il a fait presque dernier au roc d'ardennes

source : http://forum.velovert.com/topic/35 [...] _st__15630
...

quelles roues/pneus sur le Meta Trail, et quelles roues/pneus sur le Jeffsy ?
 
en 29", le poids des roues a plus d'impact sur la nervosité qu'en 26".
tu prends une paire de roues "basiques" à 2200g la paire, et des pneus à 800g pièce, et là en effet tu auras l'impression que c'est moins réactif et impulsif qu'un 27.5 avec de bonnes roues et des pneus lights
 
Mon précédent Stump FSR Carbone 26" devait vraiment être un veau pataud (malgré les Roval Controle SL sous les 1400g la paire, et le brain à l'arrière) vu que je n'ai pas senti de perte significative de maniabilité/impulsivité en passant sur le Camber Carbone 29" *
 
* ou plutôt : si, j'ai senti une perte "d'explosivité" sur les relances... qui a été résorbé en passant sur une bonne paire de roues lights. Comme quoi finalement le problème c'était pas le diamètre des roues, mais leur gamme/poids

En préparation pour le week-end de l’ascension une trace que je veux faire depuis pas mal de temps:
Le Méga train jaune.
60 km 1800 de D+ et 3000 de D-.
Départ de la gare de Villefranche du conflent, dans le 66 pour une montée de 1h15 par le petit train pittoresque jusqu'à Mont-louis.
Une 1ère montée de 600m pour enchainer la 1ère descente de plus de 10 bornes jusqu'à Olette pour la pause casse croute.
Une deuxième grosse montée de 1000m de D+ puis 2 km de D- et la dernière montée de 200m de D+.
A partir de là c'est à nouveau plus de 10 bornes de D-.
http://www.openrunner.com/index.php?id=7392089
http://www.26in.fr/videos/mega-train-jaune-.html

Mouais. Il oublie un peu un autre facteur géométrique : les bases plus longues dues à la taille des roues.
 
Alors ok sur des 29 récent les fabricants ont bien bossé dessus pour compenser, mais ça reste une contrainte géométrique importante. En DH par contre je pense pas que ça soit un problème : ça ne l'est que sur le serré un peu technique, donc sans doute plus en all-montain finalement.

Moi la taille de la roue m'enchante pas, déjà qu'en 650B elle vient régulièrement faire des bisous à mon postérieur...

 
C'est quoi l’intérêt de la fréquence de pédalage? Autant la puissance ou la vitesse je peux comprendre, mais là c'est juste une donnée inutile.    

 
Je suis passé d'un Meta Trail 27.5 à un Jeffsy 29, j'ai quand même l'impression qu'en "changement d'angle" c'est plus pataud. Donc pour basculer d'un côté à l'autre. Au bras c'est kif kif, mais l'ensemble me semble plus lent, plus mou, moins réactif, moins fun, moins vif. Après on s'habitue...

J'ai un peu la flemme de prendre point par point, mais y'a tellement de contradictions et d'oublis dans ce passage...
 
Oui une roue 29" est pas beaucoup plus lourde que l'équivalent d'une ou deux tailles en dessous. Le pneu qui va dessus n'est pas non plus beaucoup plus lourd. Sauf qu'il faut multiplier ces "pas beaucoup pus" par le rayon de la roue pour avoir la force gyroscopique, et c'est pas "quelques dixièmes de %".

Bonjour,
Je sollicite un conseil pour la revente de mon VTT
J'avais acheté en octobre 2016 un Talon 0 modèle 2017.
J'ai un soucis d'hernie discale qui s'est réveillé.
Je vais devoir :
soit arrêter le VTT, alors que je viens juste d'y prendre gout    
soit passer sur un tout suspendu pour gagner en confort    
 
Dans les 2 cas je vais à priori me séparer de mon talon.
 
Par contre je n'ai aucune idée de la valeur sur le marché de l'occasion
J'ai regardé sur troc vélo.
Je vois des modèles anciens (2011-2012) à 50% du prix du modèle 2017
Sachant que le mien me semble plus moderne en termes d'accessoirisation
 
Du coup est ce qu'une décote de 30% de la valeur du neuf vous semble réaliste ?
Sachant qu'il est en bon état que j'ai fait en gros 300 km avec et comme c'était mon premier "vrai" vélo je l'ai bichonné    
 
Merci d'avance pour votre avis éclairé  

Bonjour,
Je sollicite un conseil pour la revente de mon VTT
J'avais acheté en octobre 2016 un Talon 0 modèle 2017.
J'ai un soucis d'hernie discale qui s'est réveillé.
Je vais devoir :
soit arrêter le VTT, alors que je viens juste d'y prendre gout
soit passer sur un tout suspendu pour gagner en confort

Dans les 2 cas je vais à priori me séparer de mon talon.

Par contre je n'ai aucune idée de la valeur sur le marché de l'occasion
J'ai regardé sur troc vélo.
Je vois des modèles anciens (2011-2012) à 50% du prix du modèle 2017
Sachant que le mien me semble plus moderne en termes d'accessoirisation

Du coup est ce qu'une décote de 30% de la valeur du neuf vous semble réaliste ?
Sachant qu'il est en bon état que j'ai fait en gros 300 km avec et comme c'était mon premier "vrai" vélo je l'ai bichonné

Merci d'avance pour votre avis éclairé

pour moi 30% de réduc, c'est sur un VTT de l'année précédente, neuf 0Km, acheté auprès d'un pro.
pour un vélo qui a roulé, ça serait plutôt autour de 40% de réduc.
 
quand aux 50% de réduc pour un VTT de 5 ans... je doute qu'ils trouvent acheteur un jour...
 
regarde aussi sur troc-velo.com, les prix sont parfois plus proches de ce que l'on peut espérer dans la vraie vie

-30% pour 300km, c'est pas si mal.

Mais vends le vite avant que ca brade à tout va en aout...a cette période tu peux toucher du neuf à -20%

Dommage pour le Talon, tu vas devoir passer au Trance  

 
Trance, strive, jefsy...    
Pour me rééquiper je vais attendre de terminer le protocole de soin
Je revois mon médecin la semaine prochaine, mais vu que c'est pas la première fois, j'anticipe que j'en ai pour 3 à 6 mois sans trop retoucher à vélo.
Je pourrais bénéfices des soldes en septembre-octobre...

Passer d'un Talon a un Strive
 
http://i1.kym-cdn.com/photos/image [...] 79/e31.jpg

Comment faisait-on du VTT avant le TS

Comment faisait-on du VTT avant le TS

Quel type de descente ? Terril du nord ou caillasse du sud ?

Clair que je me vois pas faire de l'endurigide dans la caillasse, genre en Ecosse en endurigide j'aurais eu mal en montée comme en descente

Clair que je me vois pas faire de l'endurigide dans la caillasse, genre en Ecosse en endurigide j'aurais eu mal en montée comme en descente

On n'y crois plus à tes sorties imaginaires

 
Chochotte  
 
Elles arrivent les photos ?

C'est quand même très con de pas y avoir pensé avant.    
 
Et t'es pas le premier qui arrive sur le topic, repart avec un SR pour faire des économies en dépit des conseils, et revient 6 mois plus tard pour se payer un TS en y perdant des plumes au passage      

Comment faisait-on du VTT avant le TS

Quel type de descente ? Terril du nord ou caillasse du sud ?

C’est vrai que ca tabasse le SR...je me suis encore fait  le reflexion cet apres midi sur ma petite boucle.
 
Avec le TS, je laisse filer tout droit. Là, avec le SR c’est meme pas la peine (et c’est pas une fourche de merde).

Comment faisait-on du VTT avant le TS

Clair que ça rend fainéant le TS C'est pour ça que d'un côté j'ai envie de garder mon endurigide

En tout cas dans la caillasse en Ecosse, je me disais que le 29" pouvait effectivement être avantageux: angle de "contact" moins raide donc ça tape moins, surface au sol plus importante donc plus de grip. J'ai fini par bien dégonfler mon pneu arrière dans les montées type pierrier pour arrêter de taper et de déraper, je pense que je devais être aux alentours de 1.3 bars. Ca me fait me poser la question de passer en pneu à bande de roulement renforcée à l'arrière pour avoir plus de grip avec une pression moindre, mais en ne crevant pas Faut que je regarde ce qui existe, ptete que la protec de bande de roulement des Super Gravity serait suffisant Faut que je regarde ce qui existe chez Maxxis
 
Pour mes Vosges je reste convaincu du 27.5" par contre, c'est assez "roulant".

C'était avec le Rock Razor ?

Sur le D+ cela m'arrive aussi avec le mien malgré alors que je dois mettre 1.5-1.6 dedans. C'est pas comme dans le D- où tu peux aller chercher ses crampons sur l'angle.

ha bha voilà : quand on fait le Dredy un Jeudy, le topic est mort pour le vrai Dredy

Ici c'est bien tombé ce matin : fini le beau grip des derniers jours je pense. Je me demande si je vais pas remettre le Toro à l'avant, et peut-être passer le Hans Dampf à l'arrière : ca marche bien derrière le HD ?

Et toujours en pneu : pour mon frangin et sa copine je cherche une monte AM pas trop lourde et pas chère, en tubeless 26". Je pense à l'Ardent pour l'arrière : on le trouve à 25€ en Exo TR, mais pour l'avant je suis pas trop sur (mon fils est en ardent AV et AR, mais bon il est plus léger et meilleur techniquement) : un Noby ça le fait non ?