Reprise du message précédent :
OSEF des vélos de fainéants.

+1, c'est bon pour les (très) vieux ou les malades.  
Pour les autres, ils ont qu'à se bouger le cul, comme tout le monde.

Le gold est à la mode en effet
 

 
Si vous voulez l'article dans googlecache : http://webcache.googleusercontent. [...] clnk&gl=fr
 

50 dents

Petit retour pour ceux que ça intéresse sur l'entretien de la Rock Shox Recon Silver TK Solo Air du Rockrider 9.1 (2011-2013, le gris et orange) avec le service kit 00.4315.032.020.

Il y a seulement une grosse différence avec ce qui est décrit dans le manuel d'entretien 2016 (à part ça c'est tout à fait similaire) : la tête d'étanchéité n'est pas démontable car apparemment sertie (ou alors il faut forcer ?). Du coup j'ai pu quand même remplacer le joint interne, mais s'il y a un joint externe, c'est cuit.

Quelques questions qui restent :
- Je n'ai pas changé le joint du guide de la came pneumatique (qui arrive contre la base du tube supérieur) car il n'y avait pas de joint correspondant dans le service kit. Normal, pas normal ?
- Je n'ai pas changé le joint torique du capuchon supérieur de l'amortisseur pour la même raison,
- Il me reste un joint que je n'ai pas utilisé (un petit), je ne vois pas où j'ai loupé un truc ,
- J'ai mis environ 150 mL (un peu moins) d'huile côté amortisseur (ce qui est préconisé donc), mais on peut mesurer aussi la hauteur d'huile pour s'assurer qu'on a mis ce qu'il faut. Sauf que la façon de mesurer est peu claire. De ce que je comprends, on doit mesurer la distance entre le niveau d'huile et le haut du tube supérieur (cf. schéma en-dessous). Correct ?

- La hauteur d'huile change en fonction de la position de l'amortisseur du rebond... Dans quelle position faut-il le mettre ?

[Edit] Après réflexion, l'huile passe probablement aussi dans l'espace entre la tête de l'amortisseur de rebond et la base du tube supérieur. Donc en fait pour la dernière question, la position importe peu, par contre il faut laisser le temps à l'huile de passer. Correct ?

Ils ont oublié une virgule, c'est pas possible des prix pareil

Et surtout, pas de compatibilité avec les autres groupes 1x11 SRAM. Fini les mix entre les gammes pour gagner quelques euros

Quand tu vois des vélos à  6000e tu vois du groupe slx/XT.  Tu n'est pas prêt de voir ce type d'équipements en première monte.

 
 
Et un vélo qui affiche sous la barre des 9 kg ce n'est pas un vélo de fainéant mmmh ?    

19h, nation

Le truc c'est qu'il est "handicapé" d'une jambe, il ne peut pas forcer.
 
Donc l’électrique c'est une bonne solution pour sortir avec nous (à 5000 boules la solution).
 
Après j'ai essayé et franchement c'est bluffant... j'en achèterai pas mais c'est ouf.

 
Avoir un bon vit aussi tant qu'on y est   J'ai revu un mec dans les bois avec un Scott du milieu des années 90, bordel faut être courageux... (et pas avoir de pognon évidemment   )

Bah à choisir entre un vieux vélo plutôt haut de gamme ou un truc neuf bas de gamme, je prends le vieux machin.
Les disciplines "gravity" mises à part, on ne peut pas dire que les vélos aient connus une véritable révolution.
On savait déjà faire des cadres nerveux et des vélos légers pour du XC ou de la rando dans les années 90.
Bon par contre, fallait pas vouloir faire de l'engagé avec la selle haut perchée et les cintres de 580.
La suspension, on peut s'en passer, surtout avec des cadres et fourches en acier qui filtraient bien et niveau transmission, ça marchait aussi bien qu'aujourd'hui.  
Reste le freinage qui peut poser problème si cantilever.  
 
Faut arrêter de penser que tous les vttistes des 90' étaient des warriors ou masos. Le matos n'était pas aussi performant mais il y avait déjà du beau matos.

Moi je redécouvre l'acier avec le dad, franchement ce vélo est top      

Disons que le Scott en question ressemblait vraiment au style de vtt qu'on avait mon frère et moi, ça tournait à l'époque dans les 15/20 000 francs belges, en gros 600 euros actuellement en comptant large...
 
Faudrait vraiment le vouloir pour pas prendre le vélo neuf

 
Tu peux garder le pédalier. Il faut changer le plateau d'accord mais c'est pas le plus chère. Après il y a "juste" la chaine, la cassette, le shifter et le dérailleur mais bon je ne vois pas comment ils auraient pu garder la cassette ou le système dérailleur/shifter qui ont été prévu pour le 11v. En passant du 9v au 10v il faut quasi tout mettre à la poubelle comme pour passer du 10v au 11v.
 

 
En prix public c'est 10/15% plus chère que l'équivalent 11v et le prix public est très loin du prix auquel le touche les constructeur. Après on n’empêchera pas certainement marque de faire des marges indécente sur ces équipements sous prétexte des prix publics élevés.
 
Bon sinon vla la vidéo de promo : https://www.youtube.com/watch?v=pEjlJYblcao
Ca leak de partout mais ca devrait être public dans la journée.
Visiblement 70-100g de plus que le groupe 11v de gamme équivalente. Ou 300g de moins qu'un XTR 2x11v pour un développement quasi-équivalent. A confirmer.
 
Et ils ont déjà un client en tout cas  

vraiment dégueus les boyaux dugast esthétiquement

Dugast car nous on le sait...    
 
Mais y'a du rebranding dessus non? Me semble que Dugast a été effacé. Faudrait pas se fâcher avec le sponsor pneus.

Ah bordel, c'est moche ce eagle en or et noir    
 

Non c'est juste pas marqué partout sur le pneu :

y'a déjà le first ride du SRAM 12v chez PB...
 
http://www.pinkbike.com/news/sram- [...] -2016.html

la couleur or c'est du nitride de titane, réservé aux coureurs UCI (enfin pour les 11v)

Edit: ah non pas pour l'eagle

J’achèterai jamais ce truc bling-bling mais cette cassette est (comme la XX1) tout de même une belle pièce d'usinage.
Et ça me ferai mal de mettre aussi cher dans une pièce d'usure.

Sympa le prix de la chaine XX1 : 92€ en prix public
 
Bon j'en ai profité pour remettre à jours mon comparatif des groupes hdg :

 
Sur Vojo il y a le comparatif avec les Prix PPC actuel et en gros :
- XX1 12v : +4€ vs XX1 11v
- X01 12v : +29€ vs X01 11v.
Donc l'augmentation de prix est vraiment limitée.
 
Le dessin des nouveaux plateaux à l'air sympa (et compatible 11v) niveau retention. A avoir si comme ils disent cela réduit l'usure également :

Vous savez si il y va aussi y avoir des 44 ou 46 mais en 11v ?
Parce que 50 je trouve ça vraiment démentiel, autant revenir au 2*10.

Démentiel de quel point de vue ?
 
L'augmentation de poids à l'air limité et le prix très similaire (faudra voir le prix en retail aussi)

La taille sur la roue arrière, on dirait un machin de vélo électrique bricolé. Le développement aussi, en jonglant avec 28 (pour les plus fatigués) ou 32 (pour les plus énervés) en plateau l'utilité d'un pignon de 50 est vraiment faible, c'est pour ça que je voyais plus du 46 grand max.

Et puis le prix, mais bon ça c'était pareil à la sortie du XX1.

Bah avec du 10-50, t'as pas besoin d'être énervé pour partir sur du 34t AMHA (en 27.5 disons).

On remarquera que Sram a semble-t-il lâché le morceau de concurrencer le Di2.

Clairement tu peux partir tranquillement en 34.
 
Après pour le prix, si tu fais les 30% de différence généralement constaté entre les prix PPC et les prix retail dans le monde du vélo, tu vas retomber sur les prix du 11v à quelques dizaine d'euros prêt.
 
Bon en tout cas il y a une astuce pour limiter l'augmentation du poids :
+100g sur la cassette et -70g sur le pédalier qui sera certainement plus fragile : carbone creux pour le XX1 avec pratique XC en cible et carbone rempli d'une résine pour le X01 pour les pratiques AM et +.

Mousse
 

Enfin oui, résine + mousse

Non mais 34*10 c'est pour ceux qui font de la route ou de la DFCI à tombeau ouvert. En usage VTT faut vraiment pousser pour aller au delà de 32*10.

Tiens c'est marrant, en DH le standard c'est 36 dents, pour du 26 pouces

Parce que le DH ça représente bien le VTT ?

Bah en Enduro tu peux espérer atteindre les mêmes vitesses. En XC aussi, remarque.

Sur le principe je suis d'accord, pour une pratique "engagé", hors compétition, je ne vois un pas gros avantage.
 
Pour ceux qui trouvaiaient encore un avantage niveau amplitude d'utilisation au 2x11 ou 2x10 cela leur offre une solution.
 
Et pour les optimisation de poids avec un combo derailleur XTR, shifter XTR, cassette XX1, chaine XX1 et pédalier XX1 Eagle il y a moyen de se faire une transmission bien light
 
Devinette du jour : combien de XX1/X01 Eagle SRAM a fait livré au Chili pour ce Weekend ?  

C'est ce que j'ai, enfin cassette X01 qui est la même en noir.