Reprise du message précédent :

 
C'est un problème de remontée d'informations, car sinon, ce n'est pas spécialement génant vu que pour partir faire un tour de vélo, on a déjà le gps/téléphone/lumière à recharger.

Moi je pensais surtout aux problèmes de batterie qui finit par être défectueuse à cause de son vieillissement.

J'ai rien de tout ça, sauf le tel au cas où, mais je ne le recharge pas spécifiquement pour le VTT.
Donc perso je trouve ça très gênant d'avoir à recharger des batteries sur le vélo.
 
Surtout qu'avec le bébé à la maison je ne sais jamais quand je vais pouvoir rouler ou non, aucune anticipation possible.
 
Et puis bon, le GX passe toujours les vitesse comme au premier jour, même si ça pouvait être plus rapide avec un AXS au final le gain ne serait que marginal.
 
Bref, à moins d'avoir un usage très spécifique, pour le VVTiste lambda comme moi c'est plus de contraintes qu'autre chose.

L'argument principal c'est que ça supprime le risque de casser le câble en cours de sortie. Certes, mais on a remplacé ce risque éventuel par une contrainte certaine

nan mais mon GPS, si il tombe en rade de batterie, je continue à rouler
en single speed, c'est pas possible

perso le plus gros avantage que je vois sur mon GX AXS (après 1 500Km) par rapport à mon GX mécanique (après 10 000Km)
c'est de pouvoir laisser le vélo entreposé sur n'importe quel pignon : pas besoin de redescendre sur le pignon du bas pour détendre le cable (et éviter de maintenir les gaines sous tension => dérégler l'indexation à la longue)

C'est comême pas une énorme contrainte de redescendre les pignons quand on range le vélo

on est d'accord  

je ne l'ai jamais fait, derailleur toujours au top (mais ca descend pour rentrer chez moi, donc typiquement je suis sur des petits rapports)
 
   
 

J'ai littéralement JAMAIS fait ça de ma vie, je ne savais même pas que c'était un truc qui se faisait lol

C'était utile avec les anciens dérailleurs qui passaient leur temps à se dérégler, je ne sais pas si c'est encore utile aujourd'hui.

Mais à part cet avantage marginal, ça sert à quoi les transmissions électriques ?
 
Parce que bon, vérifier l'indexation au moment de la révision annuelle du vélo, c'est pas une contrainte phénoménale par rapport à devoir recharger régulièrement un machin ...

Le Bike Park du Lac Blanc est sauvé ! ⋆ Vojo
 

 
Yeahhhhhh

Le poids forcément et on parle pas de quelques gammes par ci par là...

Mais bon... à part pour les pros qui ont des machines suivies par un staff, finalement...

La transmission électrique est plus légère, malgré la batterie ?

Beaucoup, oui.
Pour exemple sur mon gravel passer d'un GRX 820 mono en AXS XPLR c'est -550g.

Ah quand même !

Bah n'oublies pas que tu n'as plus aucun câble et la batterie dans l'absolu ne pèse rien.

Je ne pensais pas que le câble pesait autant.

j'ai du mal à comprendre qu'on perde 550g à gamme identique de transmission quand même.
Tu rajoutes batterie + moteur et tu vires câbles + gaines + ??,

Effectivement c'est pas le même niveau de gamme, attention.

Un XX1 meca : 270gr
 
Un XX1 elec : 350 gr
 
Un XX SL elec 416 gr
 
---
 
Un POD AXS : 45gr
 
Une Manette VTT : 120 gr
 
--
 
Une batterie AXS 25gr
 
Un kit cable et gaine : environ 50gr (15gr le cable)
 
 
Bilan, un meca fait environ 25gr de plus que le XX1 elec et 50 gr de moins que le XX SL t-type

Ça serait intéressant de comparer des gammes plus courantes comme GX / XT

il y a tous les poids chez R2
 
GX meca : 300gr
GX AXS : 443
 
le reste des poids sont identiques (la manette GX fait le même poids que la XX)
 
donc pour le GX, on va etre environ 50 plus leger en meca

Ah, ca m'étonnait comême.

ouais donc c'est kif kif en fait

Au final, il ne reste plus vraiment d'avantage à la transmission électrique

OK, c'est plus logique parce que 0.5kg    

J'ai jamais testé et je ne suis pas le public visé, mais de ce que j'ai lu / discuté j'ai l'impression que c'est quand même plus robuste et rapide qu'un mécanique et probablement moins sensible aux conditions horribles, mais bon, on arrive à un tel niveau en mécanique que ça ne justifie pas le prix pour moi.

Ah bah ça le prix c'est sûr...

Suite à ma casse, j'ai fait régler mon Déore XT chéplukoi chez mon vélociste qui m'a dit qu'en usage amateur avancé (compét régionales par ex.) le dérailleur électronique prenait cher et ne durait pas très longtemps par contre des années pour le cycliste du dimanche  
vélo de route je précise.

le xx1 méca il faut rajouter la patte de dérailleur UHD

Voilà
Si je gagnais 12000€ par mois, j'aurais tout en AXS avec 2 batteries d'avance
En attendant ca me va mieux d'éclater un dérailleur à seulement 120€

 
Là, ce n'était pas le cas du tout. Le gars à plusieurs vélos, il n'a pas l'intention d'arreter et il a probablement un niveau très très correct qui lui permet d'éviter de se planter dès le 1er virage de la rouge de l'ADGS (Nmz, si tu nous lis...   ).  
Le gars n'est tout simplement pas pressé de vendre son vélo, il n'est pas pris à la gorge et ca me semble normal qu'il ne baisse pas le prix. J'étais un peu déçu car le vélo était magnifique, mais je ne suis pas objectif, il était de la même couleur que mes Crocs.    

 
Même si c'est cool de ne pas avoir à recharger le vélo, pour tout le reste, je préfère la transmission électrique. Je trouve que c'est plus fluide, plus de problème de câble qui s'abime, le réglage est plus simple (suite à changement de cassette/roue par exemple)
 
 

 
Des casses comment ? Sur l'ultra distance, j'ai quand même l'impression qu'ils se mettent tous à l'électrique sans trop de soucis ?

 
Bah je parle de quinquas qui se prennent pour Mads Pedersen ou Brian Coquard sur des courses saucisson.

Je comprends pas ça. Vous devez régler le dérailleur à chaque fois ? Perso je ne le règle jamais, même changement de roue ou k7, et pourtant j'en ai fait un paquet quand j'alternais 29 et mullet sur le même cadre, ça marche toujours parfaitement du premier coup  

Après je suis en Deore 11v et les roues sont toutes des DT, c'est peut être pour ça  

les roues sont toutes DT, donc en effet l'offset de la cassette est toujours le même.
mais ça peut changer de quelques dixièmes d'une marque à l'autre.
 
sinon en effet je te rejoins : globalement ça ne demande pas d'entretien, ni de réglage
que ce soit du SRAM GX 11v, ou du SRAM GX Eagle 12V

y'a un proto d'un 4060 v2 qui passe de temps en temps sur les réseaux, ça fait la 3ème fois que je le vois. J'en déduis qu'en 2027 on aura peut-être de nouveaux SCOR  
 
J'ai l'impression qu'ils ont juste actualisé le 4060 avec ce qu'on peut trouver sur le 2030 : glovebox, passage des gaines + clean, zone autour de l'amorto + ouverte, les vis du trunnion ont l'air + solide aussi. Je pense pas qu'ils aient touché à la cinématique ni aux mensurations (quoi que le basculeur a l'air différent ). Enfin, qui vivra verra  
 

ça a pas coulé SCOR? ou j’ai pas compris l’houmour...