Reprise du message précédent :
Peut importe que ça soit Caterham, il faut que ça roule qu'ils aient des données.
De toute façon il n'y a pas de miracle, ils disaient qu'avoir moitié moins de personnel et de moyens que Mercedes ne changerait pas la qualité de moteur.
 
Peut être. Par contre ça change le degré de préparation. Ils en sont à dégrossir le moteur, les différents éléments, et essayer de tout faire marcher ensemble.
Ils auraient du être à ce niveau la il y a six mois je sais pas... il faudrait en être à peaufiner, optimiser, chercher la perf.
 
Ils risquent de compromettre toute le premier round de la saison de leur client, c'est à dire les courses avant Barcelone.
Pour Barcelone, aussi bien en aéro que moteur je pense que ça va se calmer, avant ça c'est la fête pour les écuries Mercedes.

Nan mais en fait là, ils sont simplement pas capable d'aligner une voiture capable de tenir un GP entier, faut quand même le dire  

Horner qui doit être en train de pousser pour qu'on double les points sur les trois derniers GP.

FYP

 
Alors imagine, il n'y a que cinq moteurs par saison. Personne ne pourra tenir ça.
Mais bon la c'est clair que ça va être ridicule, du genre USA 2005 si on continue comme ça. Changement de moteur après les qualifs, abandon après 30 tours de course...
 
Bref, c'est pas possible, je comprend pas, et encore, ça a été retardé d'un an.

M'enfin ?
La Cat tourne "complète" et complètement, le souci vient donc de l'intégration du matos Rono dans les autres coques, non

Quelle est la sanction pour un moteur supplémentaire ?

Moi j'avais lu qu'elle tournait sans ERS... Ce qui cette année n'est pas un "léger" détail

Voila une info que j'aurais manquée, donc.

Départ depuis la voie des stands.
 
En cas de changement d'un élément du groupe genre ERS, Turbo etc, 10 places de pénalité sur la grille.

les pb viennent du turbal chez RBR/TR et du rapprochement des pontons/cablage ERS sur les echappements.
chez lotus pour l'instant, on sait pas .

Ceci dit, apparemment c'est une spéculation d'un journaliste kissikonnai en technique F1 (Craig Scarborough).

Ils ont pas perdu leur humour au moins

j'aime bien ce noir sur le capot moteur
par contre ce pif...

 
Va y avoir bouchon dans les stands au bout d'un moment. En détail:
 
- 10 places de recul quand on ajoute un moteur aux cinq prévus (6eme, 7eme, etc.. moteurs)
- Cinq place de pénalité par élément changé en cas de problème.. ou 10 selon les sources (ERS, Turbo etc..)
 
Par contre je comprends de travers ou ils font ce qu'ils veulent des cinq moteurs? C'est à dire un moteur pète en qualif, ils changent pour la course avec un des cinq moteurs prévus, pas de pénalité?
Ils pourront assortir comme voulu les équipements?  
 
 

 
 
Et puis j'avais loupé aussi mais les sanctions sont transposable:  Si tu est qualifié P18 et que tu te manges +10 places de pénalités, tu pars P22 (dernier) comme l'an passé, MAIS tu ajoutes les six places restantes au GP suivant.    
 
Et ça, c'est sans compter les micro pénalités de 5 secondes ou autres des commissaires.  
 
Putain la saison va être illisible pour le grand public, voir pour nous  

ce qui m'étonne, c'est qu'avec le temps qu'ils ont eu, ça fail à ce point
c'est incompréhensible.
même ferrari a réussi alors que c'est des italiens  
sinon, j'ai bien une idée : RS a voulu économiser de l'argent sur le dev SW et est passée par de la sous traitance qui s'est terminée au rang 3 en Inde.
tout le monde s'est bien gavé au passage, et au final, un bon gros fail comme tous les projets qui se passent ainsi
(car la compétence en interne est partie ailleurs)
(un peu comme avec airbus en fait )

Tu dis le contraire de ce qui est dans ton quote...
 
C'est 10 places si tu utilises un sixième exemplaire d'un des composants du groupe... si c'est le groupe complet c'est départ depuis la voie des stands.

les gaines isolantes doivent bien apprécier
heureusement que la durée de vie n'est pas un problème pour eux

En même temps, RS était tellement sûr d'eux que c'est un peu un bon retour de baton. Pour rappel, ils n'ont pas déployés plus de 250 personnes sur le developpement du V6 Turbo alors que Mercedes en avait 400...  
 
Ce n'est pas peut être pas la raison de cet échec c'est quand même à signaler

intégration donc.
le jusquauboutisme de neway lui joue enfin des tours.
chouette.
qu'alo et ferrari refassent une 2006, ça m'ira très bien

2005 non ?

Vettel : "You seem to fix one problem and then another problem pops up"

400 employés merco vs 250 chez Renault et 400 sous traitants de chez Altran/Akka/Alten/etc., on en sait foutrement rien.
faut pas s'arrêter à ce genre de déclaration...

Faut voir: combien de fourmis* sur le calamiteux projet Honda, en son temps ?
 
*) hi hi

J'imagine qu'aérodynamiquement parlant, la RB10 doit être la plus aboutie de toutes.
Sauf que cette année, ça ne suffit plus et c'est tant mieux...    
 
Dommage que le moteur reprenne son importance avec un V6 mais bon, pas le choix !

2005, bagarre avec McLaren mais début de saison pour Renault
2006, on change McLaren pour Ferrari non ?

 
Dire que leur moteur est le plus cher du lot  
 
Ce rapport qualité / prix en mousse

Ouaip, et sans la providentielle casse du moteur à Suzuka, Melonso aurait autant de titres que Vilo

figure 1 : l'exemple du projet raté à tous les niveaux.  

 
C'est toujours 1 titre de plus qu'Alesi

Non mais Alesi, déjà que sa seule victoire lui a été offerte...  ²

ouais enfin renault aurait gardé ses mass dampers jusqu'à la fin...

Les trucs illégaux, là ?

Le truc que Ferrari arrivait pas a copier  

les trucs illégaux pour les brouettes à 10 milliards de budget ouais  
pourquoi ?
 
on reparle des ailerons avants RB flexibles depuis 2010 ?

Ferrari a déjà réussi à copier un truc ?

Ca rendrait les mass dampers moins illégaux ?

le principe de l'aileron avant flexible de rb en 2010
il n'y avait que rb et ferrari à avoir des trucs pareils.

Gro est ressorti à la fin apparemment :
http://instagram.com/p/kmeZBnRleR/