Reprise du message précédent :
Qu'est qu'elle est belle la Haas

 
Et Honda non plus.
 
D'ailleurs, ils annoncent un moteur fortement revu pour Melbourne, chez les japonais.

La fille de riche sur canal qui va être aux 24 GP de l'année pour suivre la dépression de Lewis Hamilton

https://www.instagram.com/gpwithels [...] gyNXU5cw==

Merci pour ce lien particulièrement utile.

oui on voit même pas de haas

un peu de contexte :
https://moteurmedia.fr/2025/12/12/l [...] pour-elsa/
 
elle a eu la révélation à Abou Dabi 2021  
 

 
pas que le moteur apparemment, la voiture aussi (d'après DeLaRosa)
 
je trouve ça tout de même risqué d'arriver avec plein d'éléments qui n'ont jamais pris la piste
 
en tout cas faut rien attendre de AM les 6 premiers mois à mon avis  
 
j'espère qu'ils seront tout de même devant Audi et Cadillac, mais c'est même pas sûr...

Honda+Aston c'est à nouveau une grosse cata, ils ne maitrisaient plus rien chez RBR?
 
si alonso ragequit
LawStroll aussi, non?
 
dans les déclarations, ils sont pire que Alpine/renault. les 100gp  

Je pense pas que tu sois le seul, on entend toujours plus les mécontents.  
Perso je suis partagé :  
- J'ai pas le même rejet que l'autre sur la partie électrique, il faut vivre avec son temps et une formule 1 avec gros moteurs qui consomment et une aéro basique (forcément, parce que si ça va trop vite ça devient vite trop dangereux), ça n'a plus rien de particulier, au final c'est de l'indycar.  
- J'aime bien le fait qu'on revienne sur des voitures plus petites.
- J'aime le fait que les écuries galèrent sur un nouveau règlement, aient plein de challenges à surmonter, je trouve ça plus enthousiasment que "on fait le même moteur qu'à chaque fois, tout le monde aligne 100 tours dès les premiers essais, il reste du boulot pour aller gratter un demi dixième grâce aux 5 chevaux qu'on va trouver en tripotant un détail".  
- J'aime le fait que ce soit challengeant pour les pilotes.  
 
Par contre je suis inquiet qu'il y ait trop d'écart entre écuries avec une domination totale d'une équipe, je trouve qu'on n'a pas assez apprécié ça sur les années précédentes, avec mine de rien des performances resserrées et des difficultés à remonter pour une équipe qui se troue en qualifs. Et je suis inquiet de la difficulté à dépasser. Le fait que les écuries soient obligées de faire beaucoup de lift&coast, c'est pas idéal mais je suis pas sûr que ça change grand chose pour nous humbles spectateurs.  
 
Au passage, je trouve que ça râle beaucoup pour tout et n'importe quoi. Quand tout le monde fait pareil ça râle, quand le réglement pose des défis et avantage les écuries qui ont bien bossé (genre le départ et Ferrari), ça râle aussi.

Ca ferait 2 baquets (bon, pas forcément géniaux, mais de la place) pour des nouveaux

Aston ou la preuve qu'il est facile d'arnaquer un milliardaire en lui récupérant plein de pognon.

Newey qui vient s'en mettre plein les poches sans résultats avant de prendre sa retraite.

A mon avis il n'était pas dans le besoin ava't ca  

pour moi le problème d'Aston est le même que Alpine
 
la direction et le personnel ne font que changer depuis des années, tu peux mettre tout l'argent que tu veux ça ne gagnera pas, parce qu'il faut un peu de stabilité et une vision d'avenir pour réussir. Ce que font Williams et Haas avec bien moins d'argent qu'eux est parlant.
 
ils ont une super usine, un super ingénieur, un motoriste multiple champion récemment, un super pilote et des moyens, tous les ingrédients sont là, mais c'est géré avec les pieds et les mêmes causes produisent toujours les mêmes conséquences
 
peut-être que Aston-Martin Honda dominera la F1, un jour... mais pas d'ici 2030 à mon avis

AM a terminé son programme.

6 tours, aucun temps.

Honda ils sont jamais vraiment partis

C'est optimiste, je crains qu'ils soient plantés pour l'année

Après AM vient à peine de compléter l'équipe entre les usines, le moteur et les ingés.
 
C'est presque comme s'ils venaient d'arriver.  

 
d'après ce que j'ai vu passer sur F1Technical, ça été étudié avec l'autre grosse nouveauté du diffuseur (d'échappement) juste en dessous, l'air chaud remontant pile vers l'aileron en position inversée
 
si c'est ça, c'est encore plus ambitieux qu'on le pensait  
 

Visiblement ça apporterait 5 à 7 km/h de plus leur truc.

 
Moi je suis assez curieux de voir ces nouvelles réglementations en action à Melbourne. Ca me paraît pas un circuit génial pour favoriser la récupération d'énergie, pas pire que Monza, mais dans le même carré. J'espère qu'on n'aura pas en échange des F1,5 quoi  
 
En tout cas ce qui ne va pas me manquer ce sont les passages sur les vibreurs qui flinguaient la délicate cathédrale aero sous les planchers et faisaient perdre 0,5s/tour pour une bêtise.

 
sacrilège, l'idée vient évidemment du retourné de pate à pizza  
 
Ou alors ils ont un breton dans l'équipe aéro.

Ils ont bien un Loïc mais il est né à Nancy à priori, fausse piste

C'est dur de juger la qualité de la monoplace, pour ce qu'on en sait c'est ptet une charette ou un avion, pour le moment tout ce qu'on sait c'est que le moteur est soit pourri, soit pas prêt.

Selon les comptes ferrarix uniquement. Aucun compte sérieux ne dit ça.

Il faut pas que l’aileron se bloque a la verticale. Sinon ça fera un beau aero frein.
 

Tambay, hier sur Canal disait aussi 7 a 8 km/h en plus

Bon, on arrive à la fin des essais hivernaux et 3 groupes semblent se distinguer.
Un groupe de tête avec RB/Ferrari/Mercedes/Mclaren, un groupe de midfield avec HAAS/VCARB/Alpine/Williams/Audi et un groupe de F2 avec Cadillac/AM.
 
Après ca va beaucoup et rapidement évoluer

Va falloir te détendre M. Sérieux.

Cet aileron permettrait justement aussi de soulager les freins lors de sa remise en place par ce petit frein aérodynamique.
 
Clair qu'il faudrait pas qu'il se bloque dans le mauvais sens.  

Le plus inquiétant c'est pour AM

Cadillac c'est quand même pas mal, ils ont pu rouler, de même pour Audi

N’oubliez pas que c’est Ferrari tout est possible

On a secrètement envie de voir ça arriver s'ils l'utilisent.  

Aucun jugement dans ce que je dis
Mais si il faut en donner un, je pense que c'est totalement normal que Cadillac semble au fond, qu'Audi semble prometteur meme si bien sur ils sont loin et ont bien réussi leur entrée en motoriste, qu'HAAS est assez impressionnant et semble etre au lead du midfield. Pour AM, j'en pense rien, ca semble catastrophique mais ca peut très vite se retourner.

 
 
Aucun problème, il suffira alors de rouler en marche arrière

les voitures ont vraiment envie de se mettre au tas dans les courbes rapides, ça se voit que le grip manque  
 
Charlie encore à l'instant

Au moins on les voit à l'attaque

C'est au moins le bon côté de revenir à des monoplaces avec moins d'appui, on aura sûrement plus d'erreurs possibles.

 
Aston ça me parait compliqué. On sait pas trop ce que donne le moteur individuellement, et on sait que son intégration dans l'auto est une cata. Ça se résoudra pas au cours de la saison.
Pour Audi on verra, mais le fait qu'ils n'ont pas l'air de performer, je ne pense pas qu'ils se rattraperont tant que ça pendant l'année. Si ils peuvent viser la 5ème ce serait déjà un miracle.
 
Par contre là ou je te rejoins c'est que c'est assez fou d'avoir 4 teams avec 3 moteurs différents montrer de bonnes choses sur un changement de régulation aussi important

Ca râle, mais on sera devant notre écran pour regarder le départ.
Et voir Ferrari gagner  
 

https://www.youtube.com/shorts/uzjV5y1loeU
 
J'imagine que c'est déjà passé ? Le test de start avec les 11 voitures.

Bim Leclerc Champion du monde  

Ferrari, champion du monde des essais hivernaux pour la 64ème fois d'affilé

1.31.9 pour F, ca commence a envoyer