Reprise du message précédent :
Je viens de me refaire mon parcours test vae 250 avec mon vieux route - un decathlon 9.2 a 250 euros d'occase - et c'est incomparablement plus efficace et plus facile.
Le format vae250 avoue quand même vite ses limites.
Limites logiques :
Une pauvre mobylette sort 3 chevaux.
Un cheval c'est quasi 3 vae250.
Le gadget à 1800 euros c'est de l'ordre de 12% de la performance d'une meule basique... Ne regardez pas les tarifs des derniers 103 à variateur.

on ne peux pas comparer un vae à une mob.

le vae ça reste un vélo. c'est pas du tout un scooter.

faut comparer un  scooter electrique à une mob, là 'cest fairplay.

et puis, tas mob, faut l'assurer et y mettre de l'essence, de l'huille. à la fin de l'année, ça coute très cher.

 
Et surtout ça passe pas sur les pistes cyclables ni tous les aménagements où les vélos sont sinon autorisée, tout au moins tolèrés.

Heu, t'as vraiment pensé qu'une bicyclette pouvait franchir ce genre de rebord à moins de 90° d'angle?

     
 
La piste cyclable est à droite, pas côté chaussée. Vous voyez un rebord énorme pour passer sur les pavés le long du muret ?
 
Si un autre cycliste s'est pris la même gamelle que moi 5 minutes plus tard, y a peut-être une raison.
 
 
   
 
 

Ah, ok.

c'est quand même étonnant de tomber sur un truc comme ça  
 
y avait pas un nid de poule en plus ?

Hello,

Vous mettez votre batterie en charge assez régulièrement ou vous attendez d'avoir déjà bien roulé?

Typiquement pour notre cas on utilise surtout le vélo pour de longues ballades supérieures à 70/80 km donc là c'était systématiquement une recharge.
En ce moment c'est des plus petites sorties.

Pour la durée de vie le mieux est de la recharger a chaque sortie même courte.
Attendre un peu avant de la mettre en charge qu'en ne redescende en température après une sortie.  
Il faut impérativement éviter les décharges profondes, les stocker toujours chargées.

je recharge le + possible, car on sais pas quand on en aura besoin.
et quand je la sort, c'est souvent pour des trajets long, donc j'ai besoin d'avoir de la batterie.

Merci

La charge maxi use également les batteries lithium.
Le mieux, si possible, c'est de charger le plus tard possible avant utilisation.

Vers la mi-charge c'est là qu'il y a le moins de stress (3.7-3.8V/élément pour du li-ion par ex).

Et si on est sûr qu'on n'aura pas besoin de toute la capacité, ne pas charger à fond allongera la durée de vie aussi (tout en évitant d'aller en décharge profonde également bien sûr. Plus on travaille dans la zone centrale de la capacité totale moins on stress la batterie).

Eviter à tout prix de recharger une batterie lithium à 0°C.
Par contre pour le stockage plus c'est froid mieux c'est (donc mieux vaut entreposer le vélo dans une pièce fraîche que chaude).

Une question de néophyte mais ... comme la durée de vie de la batterie est donnée pour 400 ou 500 cycles , ne la raccourcit on pas en la rechargeant tous les jours ou a chaque sortie ?

Un cycle, c'est un chargement complet. Si tu ne la charges qu'en partie, tu ne fais que de parties de cycle.

les batteries sont constituées de "cellules", qui se vident au fur et à mesure que tu utilise la batterie.
Il y à une gestion électronique qui gère tout cela lors de la charge/décharge.
Exemple, une batterie de 4 cellules A B C D, toutes chargées. L'ordinateur de bord t'indique 100%
Tu roules et consomme A et B, l'ODB t'indique 50%.
C et D restent pleines.
 
tu recharges à 100%, A B C D sont pleines, mais A et B ont un cycle.  
Tu roules, mais c'est au tour de C et D qui sont utilisés.
Etc.
 
Au final, comme le dit Poly, un cycle correspond à un usage complet de chaque cellules. Au final les cellules sont toutes le même nombre de cycles.
 

A ce propos, lorsqu'on ne se sert pas pendant un long moment de la batterie, est-ce utile de la stocker dans un frigo par exemple (en la protégeant bien de l’humidité) ?

c'est giant, les batteries c'est 800 cycles
 
"Nombre moyen de cycles de recharges: 800 cycles"

J'ai lu un long débat sur cette question sur cyclurba    
 
Ce que j'affirmais sur la t° basse vient de battery university:
 

 
http://batteryuniversity.com/learn [...] _batteries
 
Donc pour du lithium (et si ces données restent valable pour les autres chimies à base lithium) il y a une différence significative entre 0 et 25° si les cellules sont chargées à fond.
Mais à mi-charge la différence n'est sensible qu'en comparant 25 et 40°, il n'y a apparemment plus de gain significatif à essayer d'approcher 0°c.
 
Donc si on prend soin de stocker ses batteries à mi-charge le choix consiste principalement à privilégier la cave ou autre pièce fraîche plutôt que l'abri de jardin où il fait +35°c en plein soleil d'été.

Merci,  
Je viens de tomber sur le topic sur cyclurba  

Ce qu'on peut espérer obtenir comme batterie à partir de cellules 18650 récupérées de batteries usagées de pc portables:
 

 


 
Batterie 8S (30V, 33V chargée), 22.6Ah (680Wh) pour 102 cellules en tout.
 
Le plus gros du boulot c'est de démonter les batteries puis de faire un test de décharge pour chaque cellule (trèèèès long si on n'a qu'un seul chargeur vu qu'il faut tester chaque cell séparément).
Une fois qu'on a toutes les courbes, et avec la bonne méthode (que j'ai maintenant), c'est ensuite rapide de trouver comment agencer les cellules au mieux.
 
Ca fait une grosse batterie pas chère, ce fût très enrichissant à faire, mais jamais je ne referai ça, sauf à avoir plusieurs chargeurs pour tester les cells.

Je bite rien, mais c'est dans l’esprit HFR  

Rien de bien compliqué.

Une batterie c'est plusieurs éléments en série pour augmenter la tension: ici 8x 3.7V (=tension nominale. Chargée à fond ça sera 4.15V), soit environ 30V.

Et c'est aussi des éléments en parallèle, pour augmenter cette fois la capacité (on additionne les capacités individuelles de chaque élément mis en parallèle).

En combinant les 2 comme ici (8 étages d'éléments en parallèle, étages qui seront ensuite mis en série), le but est d'avoir une capacité identique à chaque étage car c'est l'étage de plus faible capacité qui détermine la capacité de toute la batterie.

Les 8 colonnes de mon tableau c'est juste les 8 étages composant ma batterie, et chaque étage étant composé de x cellules mises en parallèle.

Et pour les graph avec les courbe: il y en a 1 pour chacun des 8 étages, et dans chaque graph chaque courbe représente la décharge d'une cellule 18650 (le but étant d'avoir des courbes le plus regroupées possible à chaque fois).

 
J'ai de gros doutes la dessus. Chaque cellule est régulée à un niveau de décharge équivalent à ses copines sur ce que je connais.

 
Si tu relis la vraie comparaison est faite avec un vélo de route.
La mob n'est la que pour relativiser l'apport maximum d'un moteur 250w pour qui ne se rend pas forcement compte de ce que ça représente. Maintenant tu sembles dans ta phase "passion" alors je vais respecter le dogme et ne surtout pas dire de mal du très cher jouet.

C'est très cher, oui, mais c'est pas un jouet    
 
Comparer des rendement énergétique c'est cool, mais c'est pas très représentatif du reste (usage, plaisir, contraintes etc).
 
Maintenant les constructeurs se gavent surtout partie moteur. kalkhoff qui copie les pana et sortent les mêmes vélo 200€ moins cher en impulse que les moteurs de marque à équipements identiques (i7, vs b7), je te laisse imaginer l'état des marges.
 

attention je dénigre pas le vélo de course hein

un course, c'est différent d'un vae
ça va plus vite. on est facilement à 30-35. voir 40...
ça demande, à cette vitesse là, plus ou moins le même effort physique.
en monté par contre évidement, on prends cher c'est là ou la vae gagne.
après, si on monte à 25kmh, vae ou pas, faut bien pédaler. si on à pas trop les jambes en coton, ya match nul.
tout ça c'est comparé à un course qui va bien, 7kg max.

VAE (250) pour ne pas trop transpirer sur du plat ou faux plat a petite vitesse.
Le reste pas convaincu. Il y a clairement un public, un public pouvant en tirer un avantage raisonnable, ce n'est pas mon cas.
Limite j'ai bien plus d'affection pour la classe disparue des "vélos a moteur auxiliaire" qui modernisée et avec un petit monocylindre à alcool seraient bien sympa.

J'ai testé pour vous.
 
Le Schwalbe Energizer Plus sur Kalkhoff 7 HS.
 

 
3 crevaisons en 500km    
 
je vire cette merde et go Marathon Plus  

J'ai testé pour vous le Schwalbe Energizer plus tour sur KTM Amparo 8.
7 000 km sans crevaison ni dérapage.

 
j'ai pas eu de bol, c'est pas si différent que les marathon classiques pourtant  
 
Mais la sculpture entre le tiens et le miens fait toute la différence  

Où roules-tu, aussi?
Mes pneus n'ont pas fait connaissance avec la jungle parisienne/marseillaise. Parfois, je croise du verre brisé au sol, j'évite les gros bouts, mais pas forcément les plus petits. Mais c'est pas tous les jours.

Paris effectivement, que des pistes cyclables.
J'évite tout ce que je peux aussi.
J'ai peut etre été un peu rude dans mon jugement, mais mon ancien vélo en marathon plus n'a jamais connu ce soucis...

Bonjour
 
Souhaitant investir dans un VAE, je viens demander conseil ici car sur HFR, y a des experts dans tous les domaines!  
J'ai parcouru la quasi totalité du forum (très instructif comme d'hab ) ainsi que cyclurba et vélotaf.
 
Actuellement, je fais 10kms/jour (4*2.5kms). Un vélo "normal" est suffisant mais j'arrive un peu humide (une côte dès le départ et un gros faux plat avant d'arriver), surtout en ce moment par cette chaleur.
Prochainement, je vais changer de lieu de travail et je ferais 20kms/jour (4*5kms) avec une côte et plusieurs gros faux plats avant d'arriver (par contre, nickel pour le retour). J'arriverais transpirant à coup sûr.  
Après avoir posé les pour et contre (et surtout essayé un VAE d'un collègue sur le parcours), investir dans un VAE m'intéresse pour un usage quasi quotidien (bye bye la voiture). Je partirais sur du neuf car je trouve les occasions trop chéres par rapport au prix du neuf.
 
Mes critères:
- budget aux alentours de 1500€
- freins à disque
- fourche avant
- moteur arrière ou pédalier (mieux vaut le pédalier si j'ai bien compris)
- garde boue + porte bagage, même si on peut rajouter + tard
- autonomie: 40 kms mini, 60 kms idéalement
- Type VTC pour m'en servir aussi pour les ballades et ne pas me restreindre à la ville
 
 
Voici ma sélection (du + cher au - cher):
1. http://www.alltricks.fr/F-187976-v [...] _noir_vert / 2000€
      ==> mon préféré que ce soit look ou configuration (il répond à tous mes critères) mais je dépasse mon budget de 500€ (je pourrais faire l'effort quand même)
2. http://www.univers-velo.fr/velo-el [...] 13111.html / 1399€
      ==> vélo intéressant mais pas emballé + que ça
3. http://www.nakamura.fr/ELECTRIQUE/ [...] 50008405M9 /1399€
      ==> Manque le porte bagage, mais sinon, bonne config. Par contre que vaut nakamura (intersport)? batterie bien placée pour éviter de trop surcharger l'arrière.  
4. http://www.feuvert.fr/velo-electri [...] 58521.html / 999€
      ==> Config compléte à prix alléchant mais acheter chez feu vert m'inquiète un peu...  
5. http://www.cyclowatt.com/velos-ele [...] ville.html / 899€
      ==> Le moins cher mais bons retours sur les forums (vu sur cyclurba). freins à disque à l'avant mais v-brake à l'arrière  .  
 
 
Aujourd'hui, j'aurais tendance à choisir le vélowatt choix (5) qui me semble avoir le meilleur qualité/prix au vu de mon utilisation. Est-ce un choix raisonnable par rapport au nakamura / feu vert?  Je pense que le haibike serait top mais l'effort financier se justifie-t-il?  
 
Quel serait votre classement d'achat? Des vélos à éviter dans ma sélection ou bien je ne serais pas déçu?
Avez-vous d'autres suggestions?
 
merci pour votre aide

Oublie le 4. Le 5 fait bien chinois de supermarché également.
Les 2 et 3 sont de la moyenne gamme, ça peut être correct pour un premier achat.
Haibike est clairement positionné haut-de-gamme et le prix du vélo est pas mal pour ses prestations. Ce seront 600 € (en comptant l'antivol) fort bien investis.

Pourquoi du disque obligatoirement ?

Les v-brakes sont chiants à entretenir.

 
en effet, il fait chinois mais comme les avis sur internet sont bons, je l'avais gardé.
merci pour ta réponse
 

 
Voila, les v-brake semblent vite s'user en VAE et en effet, c'est chiant à entretenir!

Oublie pas que sur Cyclurba, ils récupèrent n'importe quel cadre, prennent un moteur d'aspirateur dans une déchetterie et des batteries sur AliExpress, bricolent le controleur et font rouler ça à 70 km/h.
 
Je veux dire par là que ce sont des passionnés, tomber sur un pépin ne les emmerdera pas autant qu'un quidam comme moi qui veut simplement que son véhicule roule.
 
Je dois changer ma transmission, ça fait 3 semaines que je procrastine par flemme et peur de me retrouver avec un vélo qui ne roule plus (en ayant pas fini l'opération ou par manque de pièces).

Oui, c'est vrai, mais je pensais au Magura en alternative.
l’entretien est presque plus simple que des disques du coup.

 
je viens de voir les tutos pour le soudage des batteries (avec le ptit soudeur home made/bidouillé qui va bien), même réaction