Reprise du message précédent :
Donc j'en reviens a ma question initiale :  
 
Quels sont les premiers choix viables en VAE45 pour un usage vélotaff ?

C'est simple : très peu d'offres

http://neovelo.fr/catalogue/velo-e [...] yzen-speed

Celui là est bien placé niveau prix je trouve

T'as un khalkoff dans les mêmes prix
Ensuite moustache en propose aussi mais plus 3500/4000e

Ya BH aussi. Mais là encore, c'est minimum 3500€

Uep, le citizen je devais le tester, mais un trouduc gentil cycliste m'a pris la place

 
je sais qu'on tourne en rond mais j'ajoute ma pièce    
 
- en ville dense aucun intérêt au VAE45, ok tu vas tracer tout le monde (en te mettant en danger au passage vu le différentiel de vitesse) + inconvénients de pas pouvoir occasionnellement griller quelques feux + possibilité de PV + interdiction des voies de bus si tu veux jouer vraiment réglo, bref tu deviens légalement au meme niveau qu'une voiture niveau infractions possibles et les mecs en scoots 125 vont te regarder de haut et t'écraser.
En gros pour profiter sur 10% du trajet des 45km/h ça ne vaut pas le cout/coup.
 
+ sur un trajet de 30min je pense que tu vas gagner au mieux 5 minutes en moyenne.
 
- seul intérêt relatif : en effet la piste cyclable "perdue" dans la cambrousse, tu feras chier personne ça c'est clair (puis le risque éventuel de verbalisation est assez faible, ça doit aller)  
C'est la le seul intérêt d'avoir un poil plus de vitesse, et la si c'était mon cas, je réfléchirai à deux fois entre le débridage@35km/h ou Kit et un "vrai" VAE45, en faveur du débridage.
 
en campagne sans PC / bande cyclable, ça me semble aussi dangereux qu'un scoot 50cc (différentiel de vitesse toussa)

 
Merci pour tes conseils, je ne me rends pas compte de l'efficacité des freins du modèle de base vs le HS, faut que je teste.
Niveau siège bébé et antivol, tu as acheté quel modèle ?

 
Non.
C'est nul mais le seul truc vraiment légal c'est un vélo non modifié et homologué par le constructeur, le faire respecter le capteur de pédalier, 250W et 25km/h n'est légalement pas suffisant.
Mais je cautionne le DIY de qualité.
Le seul truc communautaire à faire ici c'est de trouver tous les accidents ou des vae non parfaitement homologué sont impliqué et voir ce que ça donne niveau conséquences en fonction des cas.
 
On sais aussi que beaucoup de monde roule avec des voitures modifié , ou les conséquences sont là bien plus graves et dont il faudrait aussi se pencher.

AMHA pour le moment tant que tu blesses pas un tiers (ou toi) avec un vélo non homologué, pas grand chose à craindre.
Par contre si tu blesses quelqu'un, là ils vont regarder.
Mon vélocyste m'a fourni un certif d'homologation pour mon VAE d'ailleurs.  
Au dela, je pense que les experts sont pas encore super compétents (peu de cas) et un badass faut le voir (et le savoir) par exemple.

Du coup le badass j'ai cru comprendre que dans la pratique c'est plutôt 35km/h max sur le terrain que 45 ce qui me va parfaitement
Mais pour les atteindre c'est le même temps que le même moteur en version speed ou pas?
C'est à dire est ce que un Bosch Performance Cruise débridé et Speed ont la même pêche?
Par ce que chez Riese und Muller par exemple le passage de la Cruise à la Speed c'est entre 450 et 600€ de plus (avec aussi batterie 400 -> 500 la plupart du temps). Un badass semble valoir carrément plus le coût
 
C'est repérable sur les stats moteur par le fabriquant un badass (la perte de garantie me fait un peu flipper...)?
 
Merci!

 
Oui, ben justement, ce parallèle avec la voiture, c'est que tout le monde veut éviter je pense: avoir à terme comme pour les voitures une répression (police, radars, contrôles etc...), et tout cela parce qu'on autorise les gens à avoir des engins qui vont plus vite que les vitesses autorisées et/ou dangereuses suivant les cas.
Laisser les gens "choisir", c'est la solution en apparence la plus sympa et la plus démocratique... Mais au final, ça va rendre les pistes cyclables comme le sont les routes : des machines à cash pour les pouvoir publics, des contrôles inopinés, probablement à terme d'alcoolémie, de drogue etc...
 
Ras le bol des contrôles. que les VAE45 roulent sur les routes et puis c'est tout et qu'ils soient traités pour ce qu'ils sont pratiquement : des scooters à moteur électriques.

Vélociste.

Mais, arretez avec vos idées préconcues sur la légalité ou non des vélos modifiés...
 

Je n'aI survolé que le site Moustache mais le côté marketing du truc me bloque fortement.
Comme souvent en cycle j'ai par trop l'impression que l'on vend de la techno lambda comme du spatial de laboratoire à un tarif délirant...
Pour le moment je surveille juste, de toute manière le produit ne colle pas à mes contraintes logistiques (enfants).
Par contre j'ai toujours un vae 25 à acheter pour une retraitée pas bricoleuse et la je sèche. Sous 1850 euros point de salut et encore c'est pour du basique. Si j'avais un decathlon.de en face de chez moi ce serait plus simple.

Pour les voitures modifiees - ce que je ne cautionne pas du tout - ce que l'on entend régulièrement est que l'assureur doit quand même apporter des éléments de preuve allant dans le sens d'une modification responsable de l'accident.  
Ensuite je ne peux en dire plus.

Momentum Model T.

http://www.cyclable.com/1959-velo- [...] se-i7.html

Oublie Moustache, c'est du bobo.

De retour d'un essai rapide (10-15 minutes) du Kalkhoff Integrale 8: moyeu alfine 8 avec courroie carbone, moteur Evo, batterie 612wh
 
Et ben... vraiment top! Mon seul contact avec un VAE était un décath' moteur essieux il y a 3 ans avec une regul tout ou rien là ça n'a juste rien à voir. Et quelle poussée! C'est pas du tout hésitant: franc mais pas trop violent au démarrage, hyper efficace en cote (j'ai pas essayé un parcours de dingue mais il y un raidillon juste à côté du magasin et je l'ai effacé d'un coup de pédale) J'ai beaucoup aimé aussi les poignées ergonomiques, la finition très propre
Bon par contre 3900€ et prix loin d'être garanti car les modèles 2016 ne sont quasi plus dispo, il faut que le vélociste le fasse venir de Lyon dans ma taille et c'est le dernier dans le coin, les modèles 2017 seront dispo fin août mais à 400€ plus cher!
Je suis pas bien sûr d'avoir fait mon choix aussi rapidement: difficile de claquer 3900€ sans avoir fait un minimum le tour du marché quand même...  
Donc un peu déçu sur ce coup là...

Montage custom

Stou

De rien

 
il y a en a pleins chez moustache des VAE45

Et je trouve les 3 modes du impulse très bien équilibrés.
Le power c'est mémère mode, 25km sans forcer, sport bon équilibre, et eco c'est vraiment light, idéal pour suer un peu après le taf  

C'est clair!
Ce soir je tente une autre boutique qui a des BlueLabel (Riese und Müller) a moteur Bosch Performance, je vais voir ce que ça donne, sur le papier le rapport qualité prix est plutôt favorable au Kalkhoff (enfin, à prix 2016!)

Tu as vu des 45 à pas cher toi?

 
FYP

attention ton VAE 45 est lui conçu pour rouler à 45km/h, le VAE 25 boosté à 35 n'est pas forcément fait pour encaisser cette vitesse

Ben justement j'ai un peu de mal à voir les différences dans une gamme, la plupart du temps chez R&M la fourche est un peu plus haut de gamme en choisissant l'option 45km/h et les freins Shimano passent en XT...
Ca ne me semble pas une adaptation hyper critique car la version 25 est déjà très bien équipé dans ces 2 composants

en tout cas si tu prends un vae d4 et que tu le fais rouler à 35km/h je pense que tu vas rapidement avoir un problème. chez kalkhoff ça semble être les mêmes cadres et équipements pour certains modèles, du coup c'est jouable.

Je comprends pas trop le concept. A 25.1 les freins se dévisse ? à 29.9 la transmission fond ? 34.9 le cadre se disloque ?

ben les freins à patins qui s'usent très rapidement, le cadre qui peut péter, les jantes qui vont se fendre car pas faites pour cette vitesse/énergie... après chacun fait ce qu'il veut mais venez pas vous plaindre.

ok si on parle d'un vélo norauto ou autre qui est "classique" du point de vue de l'équipement
 
pour les autres vélos (vu que sur ce topic on est tous d'accord pour dire qu'un vae a moins de 1800€ ça pue) ils ont quasiment tous des freins à disque et des jantes correctes (le "très bien équipé" lu plus haut)
 
a noter que ton vae 25 il prend du 35 sans souci quand tu pousse sur les jambes  
 
(me suis jamais senti en danger style quand tu roules en renault 5 à 160km/h)
 
je doute qu'entre la version "speed" et "non speed" d'un moustache par exemple, ou khalkoff, le cadre soit renforcé

Je regardais chez Giant pour un vélo classique et je suis tombé sur leur gamme VAE.
 
Bordel ce modèle : https://www.velogiant.fr/1333-velo- [...] 1-gts.html  
 
Mais pourquoi ça coûte le prix d'un scooter 125

Le scooter coutera à l'usage rapidement son prix d'achat, en plus de ne pas aller dans les bois en toute discrétion.

A noter que quand je parle kit badass c'est sur du R&M: c'est pas du D4 quoi  
Après D4 je sais pas ce que ça vaut mais R&M ne sont pas connus pour faire des vélos en cartons

J'ai fait mes premiers vrais trajets avec mon vélo équippé BBS.
Pour l'instant, j'ai paramétré la console avec 5 niveaux et un bridage à 30km/h.
 
Près de 40 bornes faites depuis hier sur différents trajets urbains et chemins de 5 à 15km.
En mode 1, ca pousse gentiment et l'assistance coupe a 15km/h.
en mode 3, ca commence à pousser ferme , l'assistance coupe vers 30km/h
en mode 5, ca pousse (trop) fort et l'assistance coupe à 30km/h .
 
Le mode 2, donne une aide qui ressemble à une assistance VAE 250W classique... avec une différence majeure.... Meme dans une pente à 10%, ca monte sans décélérer.
 
De manière générale, on comprends mieux le besoin de reprogrammer le BBS, la puissance vient trop brutalement au démarrage. C'est dangereux quand on prend en rond point en tendant la main pour indiquer sa direction. Si on se met à pédaler gentiment, la puissance vient d'un coup et petu déséquilibrer le vélo.
La transmission souffre un peu aussi. Le dérailleur craque dans les relance. Je pense qu'on a tout à gagner à adoucir la venue de la puissance.
 
La bridage à 30km/h est un bon compromis pour moi. on roule bien sans s'ennuyer et à aucun moment on a l'impression de perdre la maitrise du vélo.  
 
 

Argument hautement discutable, quand "n'importe quel vélo" atteint des vitesses supérieures au mollet ou en descente.

j'ai vu des giant de route (non-electrique), tout carbone, poids 7.8kg  pour à peine 1650€  
 
ça fait réfléchir, pour ceux qui veulent dépasser les 25kmh......  dont moi. (bon, j'ai pas encore lesz thunes, mais ....  ça me tente)

Je l'ai essayé le modèle mixte ce matin tiens ! Un revendeur à Mérignac m'a proposer de faire l'essai domicile -> travail -> domicile.

Conditions : Beau temps, soleil. Vent frais.
Aller : 10km, 33 minutes, en mode sport. J'ai accompagné le vélo mais c'est lui qui faisait quasiment tout. On arrive très vite à 25 km/h et le moteur continue de tourner jusqu'à 27 km/h (marge de tolérance). Retour : 30 minutes. Idem, pas de transpiration. La batterie a mangé par contre : 2 barres / 5. Mais le moteur est souple et ne démarre pas violemment. On se sent en sécurité.

Les Giant sont tous équipés en Yamaha, batterie 400W, me dit le revendeur. J'ai apprécié le mode sport, d'ailleurs j'ai tourné que sur celui-là, car j'en ai besoin pour velotaf'.
J'ai pas transpiré d'un pet, je m'étonnais même à respirer normalement et à siffloter, le tout à 25 en accompagnant juste le mouvement.

J'ai apprécié les poignées ergonomiques et les feins à disques mais je trouve la selle (selle royal) trop dure à mon goût et on ne peut pas régler la hauteur du guidon. C'est con car j'ai bien levé la selle pour être à l'aise mais j'étais bien penché en avant... Quand à la selle, le revendeur me dit que j'ai un cul à fauteuils donc c'est normal.

On peut bloquer la suspension avant, mais j'ai préféré la laisser car mes bras dégustaient trop.

Reste la question du prix : 2300 € ça commence à piquer. Mais au moins il y a un moteur central et des disques avant et arrière. Il m'a proposé de tester un autre modèle : https://www.velogiant.fr/1294-velo- [...] 2016.html. C'est plus pour la ballade. Je ne conseille pas en vélotaf car le moteur à l'avant rend la direction trop imprécise et les freins tambour sont vraiment à ch*** !!

sur France 2 il y a une centaine de cyclistes en vélo route électrique en ce moment à l'antenne en direct

 
Dans le réglage par défaut, le moteur délivre 100% de sa puissance tout le temps, mais jusqu'à une vitesse limitée.  
 
En le reprogrammant, il vaut mieux faire l'inverse : Vitesse illimitée, mais puissance échelonnée. C'est nettement plus agréable, et ca augmente de manière considérable l'autonomie