Reprise du message précédent :

 
Hello, oui je vais commencer par aller voir chez décathlon, il y a le choix et les prix sont bons en général. Sinon oui j'ai pu tester le vélo une petite quinzaine de minutes, c'est le seul VAE de ce type que j'ai testé donc je n'ai pas de point de comparaison mais j'ai aimé la prise en main
 
Merci à toi

Pourquoi "escrocs" ? Tu voulais qu'ils te le filent gratos ?
Et en fonction de l'état ça peut être tout à fait correct comme prix.

Encore une fois, je pense que tu n'as pas une idée du coût de ces choses et que le malentendu vient de là.
Tu estimes que ça devrait coûter le budget que tu es prêt à y mettre, sauf que non. Cela coûte davantage.

Oui, voir aussi qu'un vélo de présentation en magasin, qui a fait quelques km avec de potentiels clients, c'est de l'occasion. il ne peut pas être vendu comme neuf si le vendeur est honnête.

Je peux t'assuré que si il y avait une cote Argus comme les voitures ils seraient tres tres largement au dessus. c'est ce que je veux dire

Mais ça tu n'en sais pas grand chose.  
Encore une fois, tes repère en termes de prix sont -à mon avis- mauvais.  
 
Si l'on considère qu'un VAE neuf doit coûter 700 balles, qu'une occasion doit en coûter 400, alors tout le marché est au dessus de la "côte".

Tu ne connais rien au prix des vélos ou de leurs composants, tu en as fait la démonstration à de multiples reprises. Par conséquent, tu as un avis basé sur une pseudo-comparaison avec l'automobile. Et encore, les bagnoles relativement récentes avec peu de bornes ont une côte qui représente encore un bon pourcentage de leur valeur à neuf.

Cet avis est claqué.

COTE VELO riverside 500E                               396€
sur https://cote-velo.fr/resultat-de-l-estimation
vendu 714€ sue le site decahtlon si tu apelles pas ca des escrocs......
Mais Cote Velo le site est surement claqué

Il est révisé et garanti comme chez d4 ?

C la cote

Il n'y a pas d'argus comme pour les voitures. Quand à la méthodologie on tombe là-dessus:

C'est donc l'avis d'un site.

Il est à 1300€ neuf ce modèle (en promo à 1000€ là) ta côte elle est un peu bidon quand même.
 

C'est n'importe quoi...
Ton site me donne une cote pour un vélo que j'ai revendu en 2024 et acheté en 2023 a 2100€
Sur lbc, je l'ai revendu 1000€

Hello, concernant mon eovolt afternoon pro, j'ai oublié de demander au vendeur, comment faire en cas de crevaison. Ca se répare facilement ? Ca peut se faire soi-même ?

Même si visiblement les pneus résistent bien aux crevaisons (Schwalbe Pick-Up).

tiens, oui bonne question, la réponse m’intéresse.  
Comment fait-on pour changer un pneu sur un vélo à courroie?  
je suppose qu'il y a des calages précis à faire pour remettre correctement la courroie, pas trop galère à faire soi-même?

Aucun souci, la courroie s'emboite parfaitement sur les dents du pignon, aucun alignement à faire.
 
La vraie difficulté sur mon vélo, c'est que la courroie est sous tension par un galet tendeur, et tirer le ressort de ce galet est vraiment l'étape pénible. En fait il faut juste utiliser un outil hautement technique : un lacet pour tirer sur le petit crochet.
 
La chance que j'ai eu, c'est de retrouver mon vélo crevé dans mon garage... ça aurait été pénible de faire ça la première fois au bord de la route.

 
Nan, c'est ulta easy sur mon Canyon. J'ai un axe de pédalier asymétrique. 2 vis à dessérer, détendre le pédalier, ouvrir le cadre, enlever la courroie, remettre la courroie sensiblement "centrée" sur ses axes (m'enfin grosse maille). Refaire les manips inverses.  
 
Avant je faisais la tension de la courroie avec l'application smartphone où on la gratte comme une corde ... Trop chiant et pas fiable. Maintenant je tends au doigts mouillé, et zou !

 
Normalement pour changer le pneu tu n'as pas à toucher à la tension de la courroie. La roue s'enlève comme un vélo avec une chaine classique.

 
Ah ouais pardon, j'ai répondu avec le process de changement de courroie    
 
Je crève tellement rarement avec les Marathon Plus. Limite je change de courroie plus souvent

J'aimerais mettre une petite sacoche sur le cadre de mon eovolt afternoon pro (désormais UTO pro20) histoire d'y mettre tél, clés, petit portefeuille. Pour ceux possédant le même type de VAE pliant (engwe Pro20 etc.) et qui ont une sacoche sur le cadre, ça pose un problème lorsque le vélo est plié ?  
 
 
 
 

 
Je suis assez d'accord. Le problème, c'est qu'on a souvent tendance à calquer nos repères de prix sur le vélo classique, alors qu'en électrique, la batterie et le moteur représentent une énorme partie de la valeur, même en occasion.
 
Si le vélo est révisé, garanti et que la batterie est certifiée par l'enseigne, c'est logique que le prix ne s'effondre pas comme sur une annonce entre particuliers. C'est tout le débat sur le reconditionné : on paie la sécurité. D'ailleurs, pour ceux qui se demandent pourquoi les prix sont aussi "élevés" en reconditionné chez D4, c'est plutôt pas mal expliqué ici : https://lesvoltes.fr/velo-electriqu [...] ecathlon/. Ça remet bien les chiffres en perspective et ça explique pourquoi on est loin des 400€ espérés par certains

intéressant l'article, je suis surpris sur la durée de vie de la batterie par contre : "attendez-vous à la remplacer dans les 3-4ans"
 
Je serais intéressé par un petit retour sur le durée de vie de vos batteries.  
 
Pour les vétérans possédant des vélos depuis déjà un certains temps, la batterie montre elle des signes de faiblesse? l'avez vous déjà changer? vous l'utilisez dans quelles conditions météo (neige froid canicule pluie ?) et combien de kilomètre / de cycle a la batterie ?
 
pour ma part j'ai 6400km 4.5 ans, aucun signe de faiblesse (je regarderai le nombre de cycle avec l'appli) et je l'utilise par tout temps en velotaf. je retire la batterie à partir de 5°C l'hiver au boulot, je la recharge dès les ~25% et je la charge 100%.
 
Je me suis fait peur l'hiver dernier ou elle était à ~33% quand je suis arrivé au boulot (me restait 2barres de batterie) et en reprenant le vélo le soir plus de batterie du tout, il avait fait bien froid ce jour là 0-2°c.
je l'ai rechargé arrivé chez moi, et depuis 0 soucis mais depuis cet épisode, j'enlève systématiquement la batterie par temps froid.

La retirer par temps froid c'est bien mais il faut aussi la retirer par temps chaud, ça abîme plus. Genre en plein soleil à plus de 30°C.
 
Sinon un peu pareil que toi: 4 ans 6000 km, pas de trace d'usure pour l'instant. Mais faudrait faire un diagnostique pour ne pas uniquement se fier à nos impressions.

 
Pour ma part 8,5ans, 25000km. Batterie en permanence sur le vélo, donc les journées au taf elle est au chaud ou au froid. A la maison, dans le garage, donc plus tempéré.
Recharge toutes les nuits mais pas à 100%.
 
Vélotaf par tous les temps, pas de signes de faiblesse.

 
Tu peux aussi y ajouter l'option "j'ai acquis ce vélo d'occasion de bonne foi auprès d'une boutique déclarée" (sous-entendu, c'est pas du recel et je l'ai pas volé).  
 
En cas de vol de ton vélo, tu as aussi une facture récente et pas une facture d'il y a 4-5 ans (si ton assurance applique de la vétusté, j'imagine que ça joue)

J'ai eu un Lapierre avec du Bosh Performance en 2019 de mémoire, je l'ai gardé 3 ans et 4000km (pas mal servi mais covid au milieu).
Pas de politique de faire attention comme certains qui ne rechargent qu'à 80%, conservation à moitié etc ... je m'en sers quand j'en ai besoin par tous les temps, charge quand il y a besoin,  toujours à 100%, balek... Je m'en sers et c'est tout.

Lorsque je l'ai revendu, j'ai fait faire un entretien, le magasin était équipé d'un banc de test de batterie bosch, et m'a sorti un rapport complet sur l'état de la batterie.
Résultat : Capacité nominale de 98% de la valeur initiale ...

Donc pour moi c'est un non sujet (pour une batterie de qualité à la base)

oui c est comme sur les téléphone c est des grosses légendes urbaines sans étude fiable + greenwashing qui obligent les constructeurs de mettre "protection de batterie a 80%" etc...
 
Decathlon merde pas mal sur mon VAE : depuis le 8 janvier l'assistance démarre aléatoirement (une fois démarré ca tourne parfaitement).
Aucun message d'erreur sur l'application Mahle, ca passe tranquille sur les 3 mode d'assitance mais sans assistance ...
 
Prise en charge par decathlon "on a pas de dispo avant un mois ca doit partir à l'atelier régional" le 13 janvier => retour le 29 janvier.
Même problème des le 2e démarrage...
Retour decathlon le 31 janvier, "on a pas de dispo avant un mois ca doit partir à l'atelier régional, vous voulez un vélo de remplacement, non on fait pas ca" ca repart à l'atelier.
 
Ce vélo a été acheté neuf est n'a que 6 mois c'est le btwin speed 900e. https://www.decathlon.fr/p/velo-vil [...] R-p-329789
 
Je commence a douter qu'ils soient capable de maintenir leur propre VAE, mais si je le récupère fonctionnel j'aurais perdu 1 mois d'attente, la garentie ne devrait en être au moins étendu d'autant ?
 
PS : J'en était très content tant qu'il fonctionnait, très léger pour un VAE donc tres facile d'aller au délà des 25km/h sans assistance , dure de trouver des VAE qui ne sont pas des poids lourd à ce prix

Tu le dis toi même : tu t'en sers. Une centaines de bornes par mois quoi, et c'est pas le cas de nombreux vélos.
 
Plus que le kilométrage, c'est la non utilisation qui usent les batteries.
 
Une batterie stockée tout l'hiver dans le garage et sorti 3 fois pas an pour balade au printemps, c'est bien plus vite usé.
 
Et un peu HS mais Bosch c'est vraiment comme sur leur caisses, tu peux rien faire sans valise de services. Sur les batteries yamaha ta un auto-test interne accessible facilement et Bosch faut passer par un revendeur ou prendre leur banc de test. En DIY c'est l'enfer.
 
Et HS 2 : ya ca aussi pour les bricoleurs, ca marche super j'ai changé 2 batteries rinçées avec :
https://infinite-battery.com/
 

C'est déjà pas mal de perdre 2% pour genre 40 cycles...

Oui, autant se fier à une expérience random  

Elle n'a quasiment pas servi pendant 1 an pendant le covid ...

1) Les 2% veulent surtout dire qu'elle est quasi neuve, on doit s'approcher de la marge d'erreur de mesure.
2) L'ordre de grandeur est le bon (j'avais souvent une remorque et j'étais quasi tout le temps en turbo), ça doit être facilement le double : +-80cycles, en général les batteries sont données pour 80% à 1000 cycles, c'est supérieur à ce que feront l'extrême majorité des VAE dans leur durée de vie.
3) Je ne cherche à convaincre personne, je partage une expérience réelle, et je donne mon opinion : ça ne sert à rien de se prendre la tête.

A priori le moteur et encore plus la BATTERIE est l'enorme point faible donc c'est ce qui DECOTE le plus..... un VAE decotte theoriquement donc bcp plus qu'un musculaire CQFD

Enorme point faible.... il n'y a qu'à lire les réponses au dessus, au final avec les marques reconnues, moteur/batterie Bosch, Shimano, Yamaha, ça ne perd pas tant que cela.  
 
Mais oui, dès lors qu'on rajoute des éléments sur un truc simple (vélo) ça va s'user.  
 
Je ne sais pas ce que valent les marques plus confidentielles en termes de durabilité.  

La garantie sera étendue sur les pièces remplacées, elles repartent pour deux ans.
Mais pas le reste du vélo.

Pour moi sur l'aspect "jamais plus de 80% et - de 20%", "périodes de stockage qui détruit la batterie" etc  on est pour moi typiquement dans de l'auto intoxication, qui me fait penser très très fort à l'éthanol E85 pour les bagnoles :
 
Pendant des années, dès que tu parlais de E85, des hordes d'ingénieurs motoristes t'expliquent par A+B que l'ethanol c'est corrosif, que tu vas niquer ton moteur, la richesse par ci, les soupapes par là et j'en passe. Des pavés et des pavés. Tout le monde lit partout que c'est une bêtise à faire , que tu vas péter ton moteur etc ... A force de lire ça, beaucoup de gens (garagistes compris) en sont persuadés et perpétuent la "croyance".
Et tu as de temps en temps des gens qui passent en expliquant qu'ils ont fait 100kkm sur leur bagnole sans rien changer et que tout va bien. Mais ils sont beaucoup moins nombreux et mois visibles.
Maintenant ça s'est un peu calmé (ça fait +10 ans que l’éthanol s'est répandu), et force est de constater qu'on a pas d'épidémie de casse moteur comme invoqué.
 
Même si la décote est réelle, le prix est fixé par des humains, qui sont sensibles à ces arguments. Une batterie vieille est donc forcément rincée et ne vaut plus rien. (j'étais moi même très surpris avec le retour de 98% de capacité nominale au banc d'essai, je m'attendais à -30%)

Non et c'est très bien décrit l'usure des Li Ion
https://forum.hardware.fr/hfr/elect [...] et_8_1.htm
 
Après on mélange usage, charge, vitesse etc et chacun embarque des généralités dans son interprétation du phénomène.
 
 
Les  Li-Ion s'usent, ca se voit dans les tel, les VE, les 18650 etc pas de raison qu'on y échappe pour les VAE. Ca s'auto détruit pas non plus (contrairement aux accro du gazole faisant feu de tous bois pour lutter contre les VE   )
 
Après, oui entre une batterie de grand manufacturier type LG, Samsung Sanyo dans les grands nom du VAE et les cellules déclassés des VAE premiers prix, c'est pas la même question durée de vie.
 
 
Quand à la comparaison avec l’éthanol elle est plus que hasardeuse, voir sans rapport. E85 dans puretech c'est pas la même que dans un HSD 1.8 Toy (ou effectivement tu fait 240 KKm full E85 sans rire). C'est pas le carburant le problème, c'est l'utilisation. Pareil pour le Li Ion, c'est pas la batterie le problème, c'est l'utilisation.

Non mais surtout ça concerne un vélo.  
C'est à dire un engin qui même sans batterie peut avancer, contrairement à une voiture.  
Qu'un VAE ait une autonomie de 80 ou 70km c'est pas si crucial, la recharge se fait vite, on peut pédaler davantage pour moduler le niveau d'assistance.
 
Je n'ai pas de chiffres mais j'ai le sentiment que les VAE sont utilisés en vélotaff / loisir, bref on peut recharger facilement chez soi et souvent.  
 
Les personnes utilisant leur batterie jusqu'à les vider (en faisant des voyage?) et comptant donc vraiment sur 100% de batterie sont, je pense, une minorité.

Le concept de dire certains non pas eu de problème pour dénoncer des complots, ça me fera toujours sourire.

"Tout le monde (même des médecins) dit que fumer, ça augmente les risques de diverses maladies, alors que mon tonton il a fumé toute sa vie et a vécu 98ans"  

Donc ils peuvent le garder 2 ans et me le rendre sans garantie, je pense ca tiens pas la route :s
 

https://www.legifrance.gouv.fr/code [...] 0044139957
Donc ca prolonge bien mais faut garder les justificatifs car en effet ca passera pas dans les systeme automatique.

Oui mais ça n'empêchera pas Roger 71 ans de harceler la standardiste tous les jours au téléphone car son vélo était donné pour 80km sur la fiche technique et que lui il fait 65km seulement avec ses 120kg et sa jambe droite invalide. Détails qu'il oubliera de préciser... Il oubliera aussi de préciser qu'il n'a fait que 78km depuis janvier 2022 avec son vélo .

Mais en gros, si je fais une moyenne des odo qu'on voit passer, 75% des gens qui ont des VAE font 100km chaque été. Et laissent crever leur batterie entre septembre et mai. Dans certains cas, ça passe. Dans d'autres cas, les cellules tombent les une après les autres. Tout dépend de la marque des cellules.

Ou l'erreur de mesure est dans l'autre sens et ta batterie est à 96%