Reprise du message précédent :
Je plussoie, sur mon 11v, avec le plus petit pignon à 75/80 trs/min je suis à 45km/h, autant dire que je ne l'utilise pas souvent et je ne me suis pas encore senti limité dans les montées sur le plus grand.

oui, grosse différence, en 25, je dois pouvoir faire 200km vu que j'ai pas besoin de l'assistance (sur le plat )
Et là, en poussant comme un ane et en ayant un peu de D+ (350m), je tiens 60-70km
 
Pour les freins, c'est pas extra, j'ai changé le disque avant car c'est vraiment l'entrée de gamme shimano, pour l'arrière j'ai voulu tenté, mais il faut un modèle avec aimant

Ça va bien pour s'amuser un peu alors mais pas viable sur le long terme sans faire certains changements.
 

c'était pas compatible plaquettes métaliques par exemple.
Et idéalement, j'aimerais avoir du magura, mais j'attend de voir comment se comporte le moteur dans les 6 prochains mois

Sors le pas trop dans les jours qui viennent vu la météo

Le sujet revient régulièrement, non ce n'est pas si minime, mon cardio est entre 70 et 75%, donc ça fait de l'endurance fondamentale.  
Le capteur de puissance du vélo indique entre 120 et 180W le plus souvent, et si j'ai envie d'appuyer plus fort je peux (pour un gain de temps ridicule mais c'est pas le sujet )

En effet j'ai le Commuter:ON 8 LTD qui a du Magura et des plaquettes métalliques, je comprends mieux le changement

Tellement relou ça: "j'ai doublé le cycliste, c'est bon, je regarde pas au moment de tourner, il est forcément loin derrière".
Pareil pour les queues de poisson avant ralentisseur. En fait les gens en voiture (mais en moto ou en vélo aussi au final ) sont tellement conditionnés à doubler qu'ils en oublient d'anticiper ce qu'il y a devant. "Vélo, moi doubler".

Pareil² quand un feu rouge se présente. Jean-débile double à l'arrache et pile alors que c'est rouge et que tu vas le redoubler dans 10 secondes. Super.  

Plus léger, facilement transportable, stockable et réparable, on peut espérer passer sur des chemins de tracteurs, ou même le foutre dans le train, c'est un vélo niveau encombrement après tout.

On pourrait espérer un assouplissement de la législation dans les années à venir: autorisation de l'usage des pistes et itinéraires cyclables à une vitesse réduite (25 km/h max).

Franchement, déjà en VAE c'est pas ouf comme effort, mais les speedbike là... Pas convaincu ou alors on part pas du même plan niveau condition physique.

Si le gars est essoufflé pour monté 3 marches ouais effectivement le vae ça peut être du sport

Il faut surtout nuancer sport et activité physique.

 
Et pour les plaquettes vous recommandez de remplacer ceux d’origine ?

En fait ce que vous comprenez pas c'est que speed et vae c'est le même moteur, donc ça n'assiste pas plus qu'un VAE, au contraire: le fait d'avoir une limite de vitesse plus élevée incite à pédaler plus fort jusqu'à atteindre 45, au lieu de relâcher l'effort à 25. Et maintenir 45 avec 300% d'assistance demande plus d'efforts que maintenir 25 avec 300% d'assistance.
Bref le speedbike raccourcit les trajets mais incite à plus d'effort.

Je suis pas Jalabert mais je fais 5h+ de CAP/trail par semaine en plus de mes 5h de speedbike, j'estime avoir une condition physique correcte

Après si vous voulez pas me croire, ben essayez-en un

Avec mon VAE je suis en zone 1 ou 2 (cardio) suivant le degré d’assistance.  
Donc ça peut faire un bon fond d’endurance (j’ai 5h/semaine)

C'est vrai que j'ai pas essayé  
Je me fixe sur l'effort produit pour être un 25km/h sur mon VAE véligo et c'est pas fou.
Dès que je pourrais,  je teste un speedbike pour comparer.

Ca dépend bcp du moteur je trouve.
 
Avec le commuter, entre 2 trajet identique en VAE et en musculaire, à 25km/h de moyenne, j'ai un écart de moins de 15% sur ma frequence cardiaque moyenne.
Par contre, avec le cargo D4 et son moteur roue, là le cardio est très bas
 

Tout est question de pratique, si tu restes dans le range de l'assistance à cruiser pépère ou si tu te bouges un peu au delà  

J'y crois pas trop, on a des politiques très conservateurs qui ne regardent que le nombre de morts pour justifier une future obligation du port du casque. Et on a de plus en plus de conflits vélos/piétons. Aucune chance pour que la législation s'assouplisse ahma.
 
Le seul truc qui serait pas trop improbable c'est une harmonisation avec les normes américaines pour avoir des VAE qui monteraient à 32km/h, mais même ça j'y crois pas trop.

rien que ca ca suffirait à mon bonheur

 
C'est surtout qu'il faut comprendre qu'un entrainement physique correct se fait avec 80% en zone 2 et 20% à plus haute intensité.
Perso je fais 4h de crossfit / semaine et environ 1h à 2h de vélo en zone 2. J'ai un gros deficit d'entrainement à basse intensité.
La très grande majorité des gens, sur un musculaire, pédales trop fort quand il faudrait pédaler tranquille et pas assez fort quand il faudrait pousser.
Alors, bien sûr, en partant de zéro, on aura tout de même une belle progression, mais on va atteindre un palier qu'il sera difficile de franchir sans un entrainement bien pensé.

J'avoue j'y crois pas trop non plus, l'argument est faiblard.  

Et qu'est-ce que ça changerait ?
 
-> Rien.
A ton service.

Pourquoi ça changerait rien que le vélo roule a 32km/h?

Sur une heure de circulation à Vmax, ça fait environ 13 minutes de moins. Mais sur le papier à vitesse constante sans aucun feu, stop, piéton, ralentissement etc... ça sera bien moins dans la réalité.

Par exemple sur le même trajet entre ma caisse et mon VAE, je mets 40 et 65 minutes. Pourtant le VAE est limité à 25 et la bagnole à 80. Donc passer de 25 à 37, sur un trajet moyen en réel de 25 bornes, ça va se jouer à quoi ? 5 minutes. Disons max 8.

Tu compares deux véhicules au gabarit différent aussi.
J'ai eu l'occasion de comparer et je gagnais ~7mn sur ~41mn, donc passer de ~41mn à ~34mn. C'est quand même significatif, après ça ne change pas grand chose sur une journée et ça ne mérite pas la prise de risques

oui, donc ca change quelquechose

Pour mon trajet de 24km/h, avec un VAE 25km/h, j'ai une partie en ville qui me fait dépasser l'heure de trajet.
Avec un vélo de route/gravel et des vitesses autour de 32-35km/h, je passe sous les 50min de trajet.

Et vu que les vélos sont fait pour rouler à 30KM/h, ca serait top de pas avoir à les modifier pour atteindre la vitesse voulu

Mais on va pas dans ce sens là, puisque les suisses qui avaient des 35km/h avant, on maintenant des 25 comme nous

oui enfin, ton enfant qui attend 7min devant la grille de l'école, il les trouve longues ces minutes

C'est vrai. C'était surtout pour souligner qu'augmenter la vitesse ne fait pas gagner autant dans les faits qu'en théorie.  

Mouais, je ne suis pas convaincu.  
En passant du vélo au vélo électrique, je passe de 1h25 à 1h05 sans effort et je vois l'intérêt, mais gagner juste 5 minutes à iso-effort moins.
Pour ton trajet, faut voir peut-être qu'il n'y a pas beaucoup d'arrêts ou de ralentissements non plus. Pour de la ville, ça doit gagner encore moins.

Parent indigne qui refuse de suer pour prendre ses gosses à l'heure. En taule !!!

 
 
C'est plutôt les profs qui gèrent et attendent qui vont en avoir marre

Un avis sur le Mondraker Prime X    
 
https://mondraker.com/wo/fr/2023-prime-x
 

 
Il m'a l'ai pas trop mal placé en rapport equipement/prix

Sur le papier ça a pas l'air mal.
Avec cette transmission ça doit grimper aux arbres  

Transmission en 34 - 50/11 pour un vélo de ville électrique, est-ce courant ?  
34/50 c'est énorme même pour un vélo. Mais surtout 34/11 ça doit mouliner pas mal, non ?

D'où ma remarque   ça doit être pas mal pour ceux qui roulent bien chargés et avec de la grimpette.

non, mais c'est absoluement pas à iso effort
Quand je prend le VAE, je met moins de 50min pour faire mes 24km, j'arrive sans avoir transpirer (sauf s'il fait 30°C dehors )
mais je peux me permettre d'aller bosser dans la foulée, j'ai le cardio qui a tourné à 115bpm
Quand je prend le gravel, je met 55min, j'arrive j'ai fait un vrai effort, j'ai transpiré et je prend une douche avant de bosser.
Et le cardio est plus à 135 qu'à 110

Non, j'arrive pour l'instant à l'heure, le jour ou le fazua fait sa pleureuse parcequ'il y a 3 gouttes, je suis mal

Sur le papier, il parait bien, j'avais ecarté mondraker car dans mon souvenir les modèles que j'avais vu avait la batterie non démontable pou recharge.
Là ca parait tout bon.
Il y a même des modèles 2022 à moins de 3000€ clairement c'est bien

Je parle à iso-effort entre un VAE 25 et un VAE 32. Pas entre un vélo et un VAE.

Ah ok
Oui effectivement le gain sur une journée est pas énorme.

J'avais repéré celui-là également, même s'il coûte quand même 3200€ (pas trouvé le modèle 2022 pour des tailles non extrêmes S ou XL).

Par contre, je n'ai pas réussi à trouver si le poids est avec batterie incluse ou non, vu que certains constructeurs la comptent avec le poids du vélo, et d'autres non.

24 avec batterie ça serait cohérent.

ca commence à faire;
Surtout si tu rajoutes 2kg d'anti-vol, 1kg de sacoche
 

 
Pas sûr, les concurrents avec Bosch CX, batterie 625 amovible, 12 vitesses, et équipement GB/porte bagage sont plus proches des 27-28 kg. Les autres à moins de 25 kg avec un tel équipement sont les Cube Nuride, mais ils n'ont pas de porte bagage.
S'il est vraiment à 24,3 kg batterie comprise, il est assez "léger" pour son équipement.

Mon turbo vado est à 25kg tout équipé avec une batterie de 710Wh.

Oui mais il est étanche au moins
Franchement suivant comment il se roule c'est pas si pire. A manier forcément c'est pas fou, c'est pas super nerveux, mais à rouler c'est quand même confort. Je regrette pas du tout le mien. Et pour du light le gravel arrive (enfin ).

 
Je suis allé le tester en magasin. Effectivement le choix de la transmission est un peu à l'ouest à mon gout. On se retrouver à utiliser les 3 ou 4 plus petits pignons et c'est tout. Et encore, je trouve qu'on mouline vite à cause du plateau de 34 alors que le coté très roulant des pneus permettraient d'aller plus vite sans trop forcer. On sent que chez mondraker ils se sont dit "ils vont utiliser le mode boost de l'assistance, ce caler au plus petit pignon et basta"      
 

 
La batterie est démontable. Par contre, une fois qu'on a enlevé la batterie, le tube diagonale à les entrailles à l'air et on ne peut pas remettre le cache (qui est solidaire de la batterie). C'est moyen je trouve parce que si on veut le transporter sur un porte vélo sans la batterie pour limiter le poids, toute la merde et la flotte peut rentrer dans le cadre.    
 
A part ca, les finitions sont plutôt propres (pour les soudures, ca reste un peu grossier, c'est pas comme un orbea kemen par exemple). Il est pas mal.    Mais ca reste un VTT déguisé en vélo de ville. Enfin, perso, ca ne me déplaît pas.