Reprise du message précédent :

 
Le truc aussi : est-il nécessaire d'aller chercher du 17km/h assisté dans des cotes à 7-9% ?   , en grimpant tranquilou à 10-12km/h tu pourrais passer en lvl 1 effectivement, parés ça dépend beaucoup aussi de l'effort que tu met et de ton endurance , bref de la fatigue que t'es pret à atteindre sur ce genre de sortie (tu voulais faire une sortie sportive ?, detente ? Champetre decouverte ?)

C'était du vélo utilitaire, pour aller randonner sans prendre la voiture. Donc clairement le but c'était de ne pas se cramer. Sinon j'aurais pris un autre vélo.  
 
Vachement rentable au passage, entre le vélo, les trains et les temps d'attente (2h+ au total, pas de train à toutes les heures ), je suis parti à 7h du matin et rentré à 17h30.
 
La même chose en voiture, ça aurait fait du 9h-13h30 sans tentatives de meurtre (2) sur la route et sans aucune fatigue ni rinçage par la pluie.
Faut le vouloir.

salut

au même prix, et pour un usage en ville vous prendriez quoi ?  

https://www.decathlon.fr/p/velo-vil [...] 2YfZLaMF0g
ou
https://www.intersport.fr/gris-vtc_ [...] B60WA~AIA/

merci

moteur central VS moteur arrière .... ?

Le D4 est plus joli  
Par contre beaucoup moins de patates dans le moteur, mais tu tu n'as pas plein de grosses montées ou que tu n'es pas trop chargé c'est pas bien gênant.

Calais qui octroie a nouveau une aide pour le vélo électrique  
 
Merci madame le maire  

c'est la femme de Bruno ?

Le decat est plus racé et a une meilleur batterie
 
Celui d'intersport a un énorme couple (80nm) et un moteur central qui est un gros plus!
 
Si tu veux pas faire d'effort le nakamura, sinon le decat'!

 
merci  
 
moteur central VS moteur arrière y'en a pas un qui est plus chiant que l’autre en cas de démontage ?

Si, un moteur roue arrière ça fait une roue plus lourde et en général l'axe n'est pas rond afin que le moteur puisse entraîner la roue, il y a un méplat et donc un sens. De ce fait, c'est relou à remonter. Mais ça se fait et en général on ne démonte pas sa roue toutes les semaines donc c'est pas vraiment un argument de vente.

Faut pas non plus inverser les conclusions.
 
C’est le moteur central qui est réputé plus exigeant en maintenance.  
Car il porte un train d’engrenage ou une courroie. Il est souvent plus complexe.
 
Un moteur roue en principe c’est juste un genre de roue libre.

Bonjour ,

Petite question : Jusqu'a quel pourcentage de pente d'une côte/col peut-on gravir avec un vélo à assistance électrique ?

Je dirais jusqu'à 30% voire 40% moi ...

Suite de mes aventures avec mon FAZUA 60/Canyon Commuter:ON 8.  
 
Pour rappel mon moteur s’est arrêté net un soir pluvieux.  
 
Je suis allé voir 2 vélocistes, qui m’ont dit que les problèmes de fiabilité sur FAZUA étaient légion, problèmes qu’ils attribuent à la jeunesse de la marque (« les Bosch étaient pareil il y a 10 ans ») mais aussi à la légèreté du moteur (« plus c’est léger moins c’est robuste », bon OK à voir…).  
 
Verdict : l’électronique du bloc moteur est mort. J’ai regardé le vélociste démonter le bouzin, la conception fait un peu peur, des connecteurs qui se baladent dans le cadre, des fils trop courts, et un bloc moteur qui m’a l’air dangereusement peu imperméable. On a démonté le cache électronique du moteur, pas de joint lèvre, ni de colle pour vraiment isoler le bordel, juste un pauvre joint ultra fin et un coup de colle qui se détériore très facilement.  
 
De l’eau s’était infiltrée dans l’électronique de contrôle et de puissance (c’est le même PCB…), un des condensateurs était tout noir, bête court circuit. Je me suis rappelé qu’avant ma panne, j’avais roulé (à vitesse réduite) dans une flaque dont je n’avais pas jugé la profondeur, inondant probablement le moteur (qui est quand même au point le plus bas du cadre, c’est criminel de ne pas imperméabiliser ça correctement).  
 
Commande d’un nouveau moteur, délai annoncé d’un mois, après la batterie qui est décédée sans raison c’est la deuxième panne en 2 mois de mon FAZUA 60 (qui est pourtant la nouvelle génération de FAZUA donc ils étaient censé apprendre de leurs erreurs, visiblement non). Si ça se reproduit je me plains chez Canyon et demande un remboursement (j’ai de l’espoir oui ).
 
Le vélociste m’a dit que les marques les plus fiables selon lui était Bosch, Shimano, Brose.  
 
A suivre !

Merci de partager ce retour.
En tout cas moi ça m'a définitivement convaincu d'abandonner cette option, même si j'ai encore hésité car les Commuter:ON sont actuellement en promo. En cherchant un peu, il semble y avoir beaucoup de monde qui a des problèmes avec ce moteur.
 
Maintenant, vu que j'ai besoin d'une batterie amovible et que je n'ai pas aimé l'essai avec un moteur roue arrière, il me reste l'option tank de 25+ kg, attendre les vélos en Perfomance SX (même si les premiers retours semblent indiquer que ça semble plutôt adapté à une conduite sportive), ou bien abandonner l'achat d'un VAE.

Les câbles trop court j'ai vu ça, c'est monté n'importe comment la dedans
Du coup avec tes soucis j'ai peur sous la pluie maintenant

Et les Valeo ?

Et Panasonic et Yamaha.
Mais Panasonic on en trouve plus.

Si, il y en a sur les vélos de la marque Flyer, par exemple : https://www.hollandbikes.com/937534 [...] t-510.html

 
Ces tactiques d’enculés d’un autre temps

Vu le nombre de velotafeurs qui se viandent suite à un coup de frein sur chaussée glissante, même si moi j’en sens pas le besoin, j’utiliserais pas le mot “inutile” à ce propos…

+1 merci pour le retour sur Fazua

https://www.culturevelo.com/shop/mo [...] pen-236472
un pote me propose ce (son)  velo moustache  qui a 4 ans pour 600 €  mais batterie dead, il est bien entretenu tout cas, mais avec 9000 km au compteur je sais pas si le moteur va tenir longtemps.....  un avis ?    

Mon samedi 28.5 gamme 2018 a presque 20000km et aucune alerte moteur, ni batterie d'ailleurs... pourquoi sa batterie est morte ? Panne ou mauvaise utilisation ?
J'ai vraiment eu 0 soucis avec ce vélo  

elle a 5 ans donc bon elle a du faire son cylcle de rech/decharge...

par contre une batterie de remplacent ca douille...

D'accord mais la mienne à 1an de plus et logiquement 2x plus de cycles (2x plus de km) pour une autonomie toujours proche de l'origine. Après ce n'est pas le même format (pas sur le porte bagage la mienne) donc peut-être pas la même origine de cellules
L'objet de ma question est que s'il a flingué la batterie en étant toujours assistance max sur petit pignon, le moteur a peut-être été plus sollicité aussi...

je sais pas ...
samedi 28.2 et un 28.5 c'est le meme moteur ?

Pas sûr mais probablement similaire en terme de fiabilité https://www.culturevelo.com/shop/mo [...] 18-208831?

Regarde les rénovateurs de batterie pour avoir un tarif correct.

Batterie morte faut se méfier. Moi c’était remplacement à neuf chez le vélociste après « diagnostic » rapide.  
Emmenée chez un électronicien réparée pour 70€ simple problème d’humidité et batterie encore full capa.

Hello topic
 
J'ai reçu le vélo !  Pas encore effectué de trajet complet mais j'ai testé rapido la bête
 
Pour commencer merci au transporteur qui m'a démoli le garde-boue avant : inutilisable et frotte sur la roue. M'a fallu tout enlever.  J'ai contacté le revendeur qui me dit de soit aller à un de leurs magasins pour voir ce que peut faire l'atelier (genre ça serait pas réparable ) soit de carrément tout renvoyer. Merci bien !
 
Le magasin en question étant facile à 35-45' en bagnole, je suis toute joie ²   mais il faut de tout manière que j'y aille pour récupérer le certificat d'homologation et celui d'immatriculation car apparemment c'est trop dur pour eux de nous filer ça via internet.  Je rêve
Certificats évidemment obligatoires pour demander les aides de la Région.  Le dossier à remplir est assez dingue d'ailleurs : la CNI, un certificat d'habitation, et j'en passe. Pécresse a surtout envie de récupérer nos infos persos pour bien nous faire ch*** avec sa com', mais pour le pognon là bizarrement c'est bien plus compliqué !
 
 
Heureusement il y a le vélo en lui-même et je dois avouer que c'est de la belle mécanique   Moteur très réactif, belle assistance sur le peu que j'ai testé --> j'arrive immédiatement à 22-24km/h sans forcer. En vitesse maximale le rapport reste très doux et je pédale sans problèmes. J'aime aussi beaucoup les freins ! Quant à la batterie, elle est imposante mais du coup la capacité n'est sans doute pas trompeuse.  Quant aux phares : bien visibles !
 
Déçu de ne pas pouvoir régler la hauteur du guidon en revanche... Normal ? je trouve un peu bizarre mais bon.  
 
Reste encore à affiner un peu les réglages selle et à tester sur un parcours un peu plus long et je serai près pour bientôt m'essayer à mon premier vrai trajet !  
 
J'ai hâte  Tout l'équipement additionnel est là (casque, antivol, vêtements de pluie), je suis paré !  A terme j'ajouterai rapidement un rétroviseur et peut-être un petit clignotant ou des tiges sur les à-côté pour éviter de me faire frôler par des automobilistes irrespectueux (qui sont une minorité, heureusement )
 
 
Stay tune for the next update
 
 

 
 
J'arrive un peu tard mais je suis posé exactement la même question et j'ai choisi le Nakamura
 
Les commentaires sur le LD500 m'avait refroidit et le Nakamura avait plus de fonctionnalités qui m'importaient  Tu peux filtrer sur mon pseudo pour avoir un récap si tu veux
 
Dans tous les cas : bon futur achat à toi !

C'est quoi ta monture ?

Des gens possède le Nakamura e-crossover : https://www.intersport.fr/gris-vtc_ [...] B60WA~AIA/
 
C'est de la bonne cam comparé à du décathlon par exemple ?

Je crains un peu le cintre pas droit. Dès qu'on veut appuyer un peu et du coup mettre un peu le poids du corps en avant je trouve pas très pratique.

 
 
Pas compris ton histoire de ceintre pas droit

Il est pas tout à fait droit, sur les extrémités il revient vers toi si tu regardes bien.

Tu parles du guidon ??

Oui voilà  

 
Pas besoin d'appuyer avec 80N.m

Que tu crois   enfin sauf si tu veux te traîner à 12 à l'heure dans les bonnes côtes  

 
J'ai pas de côte pour aller au taff .ce serait principalement son usage