Reprise du message précédent :

 
j'ai totalement omis d'aborder la position de conduite, c'est corrigé!
 
 
Pour le couple, je te rejoins, j'ai un vélo neomouv de prêt donné pour 45nm avec moteur arrière, c'est une flèche comparé à mes 42nm de mon riverside.
Sur les mêmes trajets j'ai 2km/h de plus de moyenne en me fatiguant moins, alors que je sens bien le côtes avec mon riverside, c'est flagrant !
 
sur le riverside c'est du 40C normalement à 4bars que je gonfle à 3bars, mais je veux du confort donc des pneus plus large voir des pneus VTT ne me posent pas de problème. Pour la fourche, si ça me permet de bien gagner du poids je ne suis pas contre une rigide, sinon une a air me parait être un minimum. Entre la fourche à air de mon VTT et celle a ressort du riverside, il n'y a pas photo niveau confort même sur les petit trous du bitume ou la montée de petits trottoirs.
 
C'est une affaire de compromis, le poids est un critère important car je dois monter 1 étages 2 fois par jour, si une fourche non suspendue me fait gagner 1 kg sur les 23 de la bête, j'aime autant la suspendue. Pareil pour les pneus, si ils m'apportent du confort mais rajoute du poids c'est à voir en fonction du poids rajouté.
 
le bosch SX vient de sortir, il va pas être dans mon budget en neuf, et en occasion il faudrait que j'attende l'été prochain!
 
Je vais me renseigner sur le Precede:ON 6, à ceux qui possede des canyon, on peut facilement enlever le porte bagage (pour gagner du poids!)?

Je tente ma chance ici, x topic avec Gravel  
 
Je me tente pour un Gain et la question c’est de savoir si quand on désactive l’assistance on retrouve un vélo musculaire ou si le moteur a un effet de résistance sur le pédalage ?
 
Si on peut adapter une roue standard dessus, j’imagine qu’on retrouve un musculaire standard le poids de la batterie en plus

50 N.m ça suffit pour les grosses montées quand on approche le quintal ou faut forcément compter sur 65+ N.m ?

Bah ça dépend à quelle vitesse tu veux monter
Schématiquement entre 20 / 40 / 60 / 90 Nm disons que l'assistance est la même
Sauf que tu montes à chaque fois la cote avec un ou 2 rapports de plus !

Edit : je sais pas si je suis clair.
En gros tu prend une cote, tu te mets à 20Nm d'assistance sur grand pignon, tu montes avec une certaine dépense musculaire.
Et bien à 40 / 60 / 90. Avec la même dépense musculaire, tu vas monter cette même cote, mais avec 2 pignons plus petits à chaque fois.
Du coup à 90Nm oui ça monte très très vite

D'où l'usage VTT, car c'est 80% de ton usage. Et certains passages sont juste pas montables à 20Nm

@Batou
En "principe" le moteur x20 sur roue arrière se comporte comme une roue libre.
Donc zéro résistance. C'est un peu la promesse.
Et un argument phare pour lutter contre un moteur pédalier.
Perso j'aimerais l'essayer.

Chez Origine le x20 est monté sur des vélos de 11 / 12kg.
là j'aimerais vraiment essayer

oui l'idée c'est de pas passer sous les 20km/h dans les côtes de lyon sans avoir à transpirer quoi

Je connais pas Lyon mais ça ressemble à un usage mobylette.  
 
Du coup moteur pédalier 90Nm :  
- t'oublie pour aller au dessus de 25km/h
- par contre t'es toujours à 25  
C'est une stratégie    
 
Ca implique un vélo assez lourd (20kg mini)  

 
de ma modeste experience, 2 velos de 45nm et 42 nm moteur arriere, je pese 65 kg, le 45 est tranquille pour les côte à 7% (c'est pas moi qui le dit mais strava pour le %), ça passe bien avec le 45 (je maintiens le25km/h sans gros effort, le 42 je dois vraiment bien appuyer pour la monter à 20km/h. Je ne pense pas que les 3Nm de différence entre les 2 change autant le ressenti  dans les montées, donc je ne sais pas si le 42Nm a un problème, ou le 45 Nm marche plutôt bien
 
comme discuté plus haut la notion de Nm n'est pas normé et le ressentit peut être très différent selon le modele. Perso je viserais plus un 65++ Nm en moteur centrale vu ton poids.
 
L'été c'est vraiment appréciable de ne pas fournir de gros efforts en côte.

sur le spe como, le 3.0 IGH est à 50 N.m et le 4.0 IGH à 70, y'a une différence de prix assez importante parce que la batterie change avec aussi...

J'aime bien Spé mais faut se fixer des limites.
La version 3 avec dérailleur Alivio ...

Je sais pas ce que vaut l'IGH

déjà c'est un IGH et c'est avec une courroie

Ouai mais dans ces prix là chez Spé je me méfierais  
Après le mieux c'est d'aller l'essayer.

3.0 :

4.0 :

5.0 :

pour l'essai, ils ont peu de magasins et très peu de modèles visibles/testables, pas simple

Bientôt le topic unique des caravanes pour vélo électrique ?

Edit: un peu grande l'image

https://tinyvroum.fr/capsulbike/

 
J'ai jamais utilisé de remorque à vélo, mais 69 kg (à vide ? potentiellement plus avec des bagages à l'intérieur, de l'eau dans la réserve, etc) de remorque non freinée, ça fait beaucoup non ?

 
Clairement, je pense que pour des pays super plats comme le Danemark ou la Hollande ça peut aller mais en descente avec ce truc je ne suis pas sûr que j'oserais (et je ne parle pas de descendre le Mont Ventoux, même une bête pente à 8% ça me ferait peur )

Vivement une deuxième remorque groupe électrogène. et une troisième avec 200 litres d'essence pour mettre dans le groupe  

Je crois que je préfère encore camper en mode MUL ou bien sous tente !

 
Chez Orbea il est donné pour moins de 12kg aussi
 
Je connais pas Origine, je vais regarder

Ah ouais en fait y'a un marché
https://www.cleanrider.com/actus/av [...] x-adultes/

 
Il y a un produit, le marché c'est encore à prouver hors PowerPoint  

L'oeuf de la poule.

Hello, y'a des bricolos ici ?
j'ai un VAE feu vert E-ROX 100 et l'ecran de controle a été vandalisé... litérallement pété.
 
j'ai fais un devis à feu vert et c'est 140€ pour un écran neuf...
Je vois que sur Amazon y'a des ecrans entre 20 et 60€ par contre impossible de savoir si c'est compatible...
y'a moyen de faire qqchose ?
je m'en fous des km et de la vitesse, je veux juste pouvoir mettre l'assitance, j'ai 4 positions
 
un avis sur ça ?

 
La question est sur le fabriquant du moteur. Si c'est une Chinoiserie tu devrais trouver 1001 modèles compatibles à différents prix. Si c'est une marque Européenne, Japonaise ou Taïwanaise, voire le site des constructeurs respectifs...

 
C'est un moteur Bosch
En fait j'ai démonté et il n'y a que l'ecran LCD de cassé, donc je vais tester de voir si ca marche sans l'ecran (j'ai une commande déportée)

https://www.frandroid.com/survoltes [...] -tout-seul

Très curieux de ce que ce vélo peut donner sur route.

Bon déjà ça sent la micro startup à plein nez, le support de leur écran de contrôle semble être imprimé en 3D, c'est dire

Mais dans le principe, avec la loi de la conservation de l'énergie et les diverses pertes, on est OK que ça veut dire qu'il faut probablement pédaler + pour faire la même distance ? Quel intérêt du coup ? J'ai du mal à comprendre... J'aurais pas vu les divers "tests" je me dirais que ça sentait l'arnaque à plein nez

 
Le vrai gain est sur le freinage régénératif, au lieu de transformer l'énergie cinétique accumulée en chaleur au niveau des freins, tu en fais de l'électricité :
- Dans le meilleur cas : sur un trajet vallonné, tu vas recharger en descente "gratuitement" (d'un point de vue de ton énergie musculaire) et avoir de l'assistance en montée
- Dans le pire cas : sur du plat, à vitesse constante ou en montée longue, tu n'auras pas d'assistance (peut-être au début mais elle va finir pas s'épuiser) et un vélo plus lourd  
 
Il faudrait voir si tu peux "gérer" le fonctionnement pour, par exemple, charger sur le plat (en pédalant un poil plus) en vue d'une bosse par exemple et je ne sais pas si l'énergie reste stockée longtemps. Par exemple, en vélotaf, si le trajet du matin monte, est-ce que l'on dispose de l'énergie de la veille au soir    
 
Mais c'est intéressant sur le principe

Le fameux mouvement perpétuel  

Pourtant y’a des freins sur le vélo… donc le freinage régénératif doit être peanuts non ?

Hello,

Question sur la subvention vae idf.
J'ai cru comprendre que nous pouvions cumuler l'aide local et idf mobilité.
La subvention idf mobilité qui allait jusque 500€ tout inclus change au 1er septembre mais je n'arrive pas à voir si il y a une condition de ressource. Ma ville donne 300€, l'idée est donc de savoir si j'y ajoute potentiellement 400€ (voir 500€ si achat avant la fin du mois) ou rien du tout

pas s'ils sont pilotés pour faire d'abord freiner le moteur avant d'intervenir mécaniquement sur les freins
par contre, à part faciliter les redémarrages, je vois pas trop...

 
D’après le site officiel IDF mobilités il n’y a aucune contrainte en terme de ressources pour bénéficier de l’aide ( ce que je trouve complètement abusé mais ce n’est pas le sujet).

tjs pas de trace du fameux VAE  LIdl chez nous ?

Merci

Pour moi IDF mobilité complète jusqu'à 500e mais n'ajoute pas simplement 500e en plus.

c'est quelle aide qui perd 100 € en septembre ?

Plus maintenant, les 500€ (400€ dans 2 semaines) sont cumulés avec les aides locales.
https://www.iledefrance-mobilites.f [...] achat-velo
 

Les aides locales pour Paris, il faut avoir un revenu fiscal de référence par part inférieur à 6300€ pour obtenir une aide de 33% du montant ou max 400-600€.
(Ça doit pas concerner beaucoup de personnes à Paris IM)

C'est ce que j'avais compris.
En fonction du dépôt de dossier je pense qu'on sera éligible à 700€ d'aide ici (pour 2700€ de velo).

Lancement mi-septembre du Décathlon LD 920 E automatic, vélo hdg 3.000€.
La partie "automatique" est due à un tout nouveau moteur électrique belge "révolutionnaire" (en fait il y en a deux)
https://www.lecho.be/entreprises/tr [...] 87007.html
 

Transmission automatique, il n'y a peut être que moi que ça gêne ?
Encore plus qu'avec une voiture, je préfère avoir une transmission manuelle. Je veux pouvoir appuyer fort ou light par anticipation, ou en reprise, ou pour accélérer d'un coup, etc.