Reprise du message précédent :
C'est du basique de chez basique.
Moteur roue, freins V brake, cardan donc probablement un nexus 3 en transmission.
C'est pensé pour être solide et réparable.
 
L'avantage c'est qu'en loc ta un SAV sur ce vélo, donc tu prends pas de risque.
Mais on est loin d'un vélo "bien équipé".
Le véligo par ex est bien bien meilleur en location.

On dirait que le moteur est dans la roue avant non ?

Il est très proche du Veligo au contraire je trouve. En moins cher et louable longtemps ce que ne permet pas veligo
 
Les similitudes :

• moteur roue avant
• nexus 3
• freins v-brake
• panier avant
• porte-bagage
• antivol de cadre fourni

Les différences :

• cardan vs chaine sur le veligo
• batterie sur porte bagage vs intégrée au cadre sur le veligo
• fourche suspendue vs non sur le veligo

edit : il n'y a pas l'air d'y avoir l'espèce de pochette à smartphone du veligo mais c'est du détail.

 
Ca me semble rapide également. Sur l'Amity de ma femme ( un peu plus de 3000 km il me semble) lai chaine est encore bonne. J'ai testé avec l'outil adéquat.
Alors, elle à probablement moins de force que toi, mais elle bourrine quand même beaucoup.

Le veligo est sensiblement mieux construit quand même. notamment le cadre. Sur Veligo c’est une chaîne, les feins sont des Magura hydro, meilleur placement de la batterie et il y’a un capteur de couple dans le pédalier.

Hello, j'ai une question batterie. Imaginons un vélo électrique neuf qui ne fait que 500km/an sur 10 sorties / an max, comment faire pour conserver la batterie dans les meilleurs conditions (on parle souvent de 2000 cycles de charge pour une batterie, la en gros cela ferai 5/10 cycles par an max ... donc espérance de vie 100 ans ... en théorie, la pratique est différente je le sais ) je souhaite juste perdre le moins de capacité du fait de sa non utilisation
Des avis ?

Sur la batterie de mon vélo il est indiqué qu'il faut réaliser une recharge au minimum tous les 2 mois et la conserver dans un endroit avec une température moyenne sans grosse variation si conservation longue sans utilisation.

C'est le arcade backstreet en version électrique, modèle ultra répendu chez la plupart des collectivité qui ont du vélo de location.
 
C'est quasi indestructible (sauf la partie électrique qui n'est pas la plus fiable au monde), l'assistance n'est pas ouf, mais elle fait le boulot.
C'est du Nexus 7 sur la roue arrière.

La régie locale de transport propose les mêms vélos (en bleu) pour à peu près le même prix..
C'est Arcade qui assemble les vélos.  
C'est un moteur roue Bafang classique des VAE d'entrée de gamme.
 
C'est des tanks, hyper lourd mais hyper robustes. A ce tarif, c'est relativement imbattable.
Il faut pas espérer rouler longtemps sans assistance électrique, entre le poids, et la perte de rendement dans le cardan, c'est une tannée pour le faire rouler.
 
Ceci étant dit, ce vélo à un succès dingue dans ma ville. Ca représente plus d'un vélo adulte sur deux je pense.
 

Tu m'étonnes, à ce tarif c'est normal, moins de 20€ par mois pour un vélo électrique avec entretien inclus et risque de vol plus que modéré, c'est imbattable.
J'avais un vélo de la Métro à Grenoble, pas électrique à l'époque, même concept, 100€ par an, c'était un sacré tank à 3 vitesses mais tellement facile à utiliser, aucun risque de vol, en cas de crevaison ils te changeaient le vélo immédiatement si en stock. A ce tarif y'a pas à hésiter, faut foncer.  
 
Au pire ça fait un essai d'un an pour voir si ça se fait et trouver un truc un peu plus sexy si nécessaire.

 
Jeu dans la roue libre au moment de reprendre le pédalage. En gros pédalage dans le vide un huitième de tour environ avant que la roue libre accroche et entraine la roue arrière. Symptome classique du corps de cassette qui déconne (cliquet cassé). Mail à upway, constat par un vélociste en ville, retour à leur frais, et soit disant leurs techniciens de chez eux  n'ont rien vu.  
Ils m'ont remboursé en disant que "probablement le feeling du moteur ne me convenait pas", j'ai juste perdu du temps. Je pense que ca les gonflait de démonter la roue mais ils ont remis le vélo en vente x_x

Quel vélo déjà ?
Kilométré ?

 
EN gros c'est ca,  
Je jamais stocker une batterie au soleil ou dans le froid, chez toi à température tempérée.
La stocker chargée entre 60-80% de sa capacité maximale.
Une petite alarme dans le tel pour vérifier qu'elle ne s'est pas auto déchargée sous les 20% une fois par mois peut pas faire de mal en cas d'hivernage.
 

Ça me rappelle Intersport sur mon vélo musculaire, je viens pour un claquement qui se fait entendre à chaque tour de pédale, après "essai" il disent ne pas le constater, je leur explique qu'il faut forcer pour que ça s'entende, prendre une bonne montée par exemple, ils me disent qu'ils l'ont essayé en montée (mon cul), et finissent par me changer la chaîne, je suis certain que ça vient du BDP et pas d'ailleurs, et ça ne rate pas, je récupère le vélo et j'ai toujours le clac..ils ont fini par (enfin) me changer le BDP, et ne m'ont pas fait payer la main d’œuvre, probablement car je commençais à vraiment exprimer mon agacement devant leur absolue nullité à identifier le problème, pourtant évident depuis le début pour quelqu'un du métier...

Raymon crossray 4.0 83km

Dites, c'est possible qu'un frein se bloque avec le froid ?

Quel type de frein ?

Freins à disque mécaniques, et c'est un elops 900E.

Oui, le cable peut geler dans la gaine s'il y a de l'humidité ou du wd40 (le wd40 gèle vers -5 -10° )

Il fait quand même pas -5°C... -4°C au min selon le thermomètre de la voiture, et ensuite c'est remonté. Faudra que je regarde cet aprem si c'est toujours bloqué.

Faut pas oublier qu'en roulant à 25km/h, avec le vent, ça refroidi encore plus

Bon ben j'ai retesté mon frein à 16h30 par 2°C, il remarche...
Je pourrais le stocker dans la maison pour la nuit, il fonctionnera sûrement à l'aller pour le boulot, mais au retour c'est moins sûr
Ceci dit c'est 5 min en descente.

Je reviens après la bataille mais merci pour vos avis. J’avoue que l’argument du vol fait grandement partie de l’équation. Au Mans les stat de vol de vélo sont assez hautes.  
 
Je me suis inscrit sur la liste d’attente. Plus qu’à avoir du stock mais la liste semble longue surtout depuis l’augmentation des carburants.

Le Canyon Commuter:ON 8 LTD est enfin en stock
Un Fazua à 60 Nm, 450W max, batterie détachable de 420Wh, tout équipé (GB, PB, lumières) pour 17,5 kg, je pense qu'il est inégalé sur le marché, et même au dessus du Turbo Vado SL

Acheté pour ma part

Le Elops 500LD-e cadre haut est à nouveau en stock dans toutes les tailles, je viens de commander le mien.  
Premières impressions début janvier  

 
Acheté à sa sortie, c'est vraiment une belle trouvaille pour ma part.
 
Un peu rigide, mais c'est mieux que les vélos de location de ma ville.

Tiens, à l'époque de mon achat, j'avais regardé le 900E, 920E, 940E, mais pas le 500. Si je suivais la numérotation, j'aurais cru à un prix plus bas que les 3 autres, mais en fait non  
Quels sont les avantages/inconvénients par rapport à ces 3-là ?

Par rapport aux 920 et 940 c’est un moteur roue arrière, avec un dérailleur.

Sur le papier :
Avantages 500LD-e : Batterie intégrée, position plus engagée, pneus moins larges (moar speed !), look, conception récente, transmission simple (chaine/dérailleur)
Avantages 920e : carter complet, moteur-pédalier, courroie+Nexus 7, confort (pneus ballons, fourche télescopique), entretien simplifié
2 salles, 2 ambiances  
Je me suis trainé un tank Arcade pendant des années (28kg, cardan, moteur on/off...), j'avais envie d'un truc un peu plus dynamique et moins moche sans y mettre le tarif d'un Canyon Commuter. Ce D4 a l'air de cocher les cases. A voir à l'usage  

Réception aujourd’hui de mon Orbea Katu-e 30
 
Moteur bosch active line et Nexus 8
 
C’est un petit vélo sympa, pas un foudre de guerre mais on est facilement à 28km/h sur le plat sans forcer (roues de 20” )
 
Gros panier devant fixé sur le cadre, bien pratique  
 

Sympa, tu l’as payé combien ?
Qu’est-ce qui t’a convaincu par rapport à une motorisation plus puissant?

Payé 1990 + le gravage
 
J’aime bien la gueule des petits vélos 20” , et ils sont maniables et taille unique.
Ça me permet de le partager avec ma femme qui l’utilisera pour nos balades quand moi je suis avec le cargo R&M avec notre fille dedans.
 
Je sais pas trop ce qu’apporterait une motorisation plus puissante la, à part des démarrages plus vifs ?  
 
C’est un achat plaisir, en soit pas du tout besoin, j’ai le brompton et le cargo deja  
 
Jaime bien la gueule du Winora aussi, mais nettement plus cher.
Le reste pas a mon goût, et j’exclus toutes les marques exotiques sans motorisation connue avec pièces détachées

J'aime beaucoup ce modèle.

Ah ouais, je me disais que le Winora était au dessus (moteur plus péchu, batterie plus grosse, freins plus perf et cintre shiftable) pour pas beaucoup plus cher, mais en fait l'inflation est passé par là et j’étais resté sur l'ancien prix...
Du coup le Katu est bien placé avec pas trop de concessions.  
 
Le Yamaha du Wnora est plus coupleux, surtout en reprise sans tomber un rapport il repart pleine balle ce qui est un plus non négligeable en ville, après un coup de freins imprévu ou pour se relancer en courbe. Ceci dit avec un Nexus qui permet de changer à la volée de vitesse, le Boash peut repartir après un petit coup de vitesse, rien de dramatique.
Maintenant j'ai aussi un active line plus sur un autre 20 pouces pour comparer. Le Bosch ne démérite pas et il est plus naturel à l'usage, plus polyvalent aussi, avec une belle allonge. Il à le souffle un peu plus court quand sa monte, mais est plus silencieux. Balle au centre pour moi, suffit de voir ou on met le curseur sur ses besoins d'un moteur.
A 1000 balles de diff, pas de regerts, à prix egale là ca se discute en effet entre les 2 modèles.

Oui, au même prix je serais évidemment parti sur le mieux équipé, mais la...
 
Je viens de faire une petite balade de 30km dans Paris aujourd'hui, effectivement le Active Line a le souffle court, mais je compare ça à mon cargo line avec son couple de camion donc forcément...
 
Seul défaut du Nexus, c'est un peu moins dynamique qu'un dérailleur classique, et je préfère les gâchettes pour changer les vitesses, mais bon franchement sinon vélo sympa. Il ne remplacera pas mon cargo que j'utilise la plupart du temps (suspendu, moteur coupleux, du volume de chargement etc...)

 
j'avais le meme sans moteur   tres bon velo j'ai bcp aimé

Yes, beau jouet, et c'est subjectif, j'aime bien la couleur.
Je l'avais dans ma liste, mais je voulais plus puissant, plus de couple.
Après, je ne doute pas que celui-ci aurait quand même clairement fait l'affaire, mais je ne regrette pas mon choix.
Bon ride à toi.

 
 
Oui ca n'a pas beaucoup de couple j'avoue. Je l'ai repris ce matin, je me sers que de 4 vitesses sur 8 (et encore.. je démarre en 5 et je passe direct à 6). Va falloir que je fasse qqch la dessus.
 
La couleur j'aime bcp, je préfère les vélos "colorés"; et elle est au final assez proche de la couleur de mon cargo R&M
 
 

Subjectif toujours, mais ils ont aussi un très beau bleu électrique pour le Katu.
 
Le Nexus 8, j'utilise essentiellement de 3 à 6. Je passe sur 7, voire 8 quand ça descend bien et que je veux continuer à mouliner. Sinon c'est essentiellement 6 quand tu es lancé, et 3/4/5 selon le niveau de pente au démarrage.

Impossible de trouver un panier compatible avec le porte bagage d’origine du R&M Nevo3 de ma femme  
Comme il est fixé sur le cadre (donc ne tourne pas avec la guidon) et relativement haut, ça limite vraiment les possibilités…

si ça peut intéresser du monde https://www.recycloproject.com  -> les vélos électriques des facteurs reconditionnés et revendus.