Reprise du message précédent :

 
La chaine est enroulé autour de la tige de selle, comme elle a du tissu, ça abime pas.  
Le U sur le porte bagage.
Oui ça ajoute de poids mais on a un électrique pour compenser  
 
Et pour un arrêt minute, je ne met que le U.

Quel est l’avis du topic sur le neomouv ekia 2 de chez D4 ?
 
J’hésite entre lui , le Giant Explore E+2 et le Moustache Samedi 28. Yen a peut être d’autres, mais je ne lez connais pas.
 
Moustache aurait ma préférence mais ils sont à 500€ au dessus pour, semble t’il, les mêmes prestations.

J'ai mon elops 920E depuis janvier (j'ai du faire 600 bornes avec) et j'en suis ravi. Je le trouve un peu lourd, mais c'est largement compensé par le moteur. Je l'avais choisi car pour aller au boulot ce n'est pas très loin, mais ça finit par une côte à 5% pendant 2 km que je suis incapable de monter en vélo ordinaire. D'ailleurs, avec le VAE je parviens à monter, mais je finis rincé et j'ai besoin d'un T-shirt de rechange (on n'a pas de douches ). Le couple du 920E était annoncé assez haut par rapport à ses concurrents, mais comme ça avait été souligné sur le topic, ce n'est pas hyper flagrant.
Pour le reste, branchement, autonomie, extraction de la batterie ou verrouillage de celle-ci, RAS. Les pneus et les freins qui sont parfois critiqués sur HFR me conviennent tout à fait.

Top, merci beaucoup pour ton retour détaillé  

Faut se mettre en 1ere vitesse et pédaler avec l'assistance maximale, ça se fait tout seul, j'ai le même VAE et il n'y a aucun soucis pour remonter les pentes, t'es juste à 10km/h au lieu de 25.

En mode deepdive, il semblerait qu'on ait JAMAIS évoqué les marques VanDijck et Velodeville. Ça vous semble cohérent ou c'est la recherche hfr qui chie encore ?

Je vais finir avec un Kalkhoff juste pour la marque

La réparabilité des marques inconnues type ABC/Belgoville/Veloci m'inquiète

T'es belge toi ?  

Non, c'est le site upway qui permet d'acheter ces vélos reconditionnés. Mais du coup quid des pièces de rechange et co

Ce sont des moteurs bafang il me semble (en tout cas chez Belgocycle et Veloci). Donc ça doit être trouvable assez facilement.

Pour le reste ça reste des pièces de vélo donc si ton dérailleur meurt tu dois pouvoir racheter le même quelque part (souvent ce sont quand même des shimano).

Le seul truc éventuellement genant ce serait la batterie ? Mais vu que c'est du bafang, pareil je pense qu'on doit pouvoir trouver. Par contre bien comparer les specs, souvent ce sont des freins à patins chez Belgocycle et Veloci (c'est la même boite derrière: bizbike - https://www.bizbike.be/fr/velos )

 
 
Kalkhoff ou Velodeville ce sont des bons choix. Si tu as trouvé un modèle avec un prix acceptable pour toi, ya pas trop à hésiter.

Les deux (Kalkhoff et Velodeville) ont des freins à patins hydrauliques aussi, donc je crois que ce sera pas le facteur déterminant

 
le Kalkhoff a un moteur impulse, c'est pas fiable.

2018 oui, 2022 non

Que pensez-vous sur le papier du Canyon Precede:On 7 AL ? https://www.canyon.com/fr-fr/velo-e [...] enfarbe=GY
Peu de retours disponibles sur cette version (contrairement au Precede:On CF plus ancien mais nettement plus cher). Pas trouvé d'autre VAE à courroie aussi bien équipé dans cette gamme de prix.

 
Pourquoi spécifiquement courroie ?

Une amie en a acheté un (mais cargo) récemment, elle m'a sorti l'argument "moins d'entretien"
Si ma chaîne est graissée une fois par an c'est le bout du monde..
(Bon après je suis pas du genre à sortir le vélo contre vents et marées non plus)

Pratique pour l’entretien.
Et en général ça vient avec des vitesses dans le moyeu que tu peux changer à l’arrêt.  
Ma femme a ça sur son R&M, super pratique.  
Pas très « sportif » par contre t’as l’impression de pédaler dans la semoule.

J'ai quand même une inquiétude sur le Velodeville et le Kalkhoff que j'ai repérés...

Les deux ont un moteur Bosch Active Line 40Nm
Les Bafang en face ont un couple moteur de 80Nm (pour 500€ de moins !)

Les Bosch sont à ce point mieux que ça ?

Et une toute dernière question, c'est quoi des freins tambour ?

Le Active Line est pas un moteur extrêmement puissant mais pour de la ville, c'est tout à fait suffisant. On peut lui reprocher peut-être d'être un peu "mou". Prendre une marque réputée avec un équipement réputé, c'est aussi la garantie de pouvoir faire l'entretien et les réparations dans plusieurs années.
 
Sur les freins : http://mapage.noos.fr/ptis.trucs.s [...] s_velo.htm
 
Pour la courroie, je trouve que l'argument de l'entretien est vraiment surfait. Si on fait l'entretien de son vélo soi-même, une chaîne on peut en faire l'entretien, en vérifier l'usure et la change de façon enfantine. Si on ne fait de toute façon pas l'entretien de son vélo soi-même, c'est pour le réparateur que ça fait une vérif/maintenance en moins.
Si le but c'est de se dire que le vélo n'aura pas besoin d'entretien, ça reste illusoire (et dangereux). Par ailleurs, c'est franchement pas la transmission qui nécessite le plus de compétences pour l'entretien... Changer des plaquettes et purger les freins hydrauliques, c'est une autre paire de manches...
Enfin, si le vélo sert peu (moins de 500km par an) - ce qui semble correspondre à la grande majorité des R&M que je croise à Paris tellement leur état est impeccable - c'est encore pas une courroie qui fera la différence...

Silence, entretien, passage des vitesses à l'arrêt (je précise que je n'y connais pas grand chose).
C'est pour du velotaf urbain, environ 5000 km/an a priori.
Je ne suis pas fermé à des modèles à chaîne par ailleurs mais celui-là coche quasi toutes les cases avec la courroie en bonus.

Une chaîne dans un carter s’use peu. Les vitesses au moyeu dont tu parles sont disponibles avec une chaîne.
Pour m’être pas mal posé la question, la courroie n’a finalement pas d’intérêt.
 
En plus pour la courroie tu as les questions de disponibilité/réparation/exposition au vandalisme.
 
Si tu veux vraiment du sans entretien rock fiable, prends une transmission à arbre

 
 
Petite question au(x) possesseur(s) de Radius Tour, ou plus généralement de moyeu Nexus.
Sur les conseils de Hansaplat, je vais me faire un petit stock de quelques pièces pour voir venir même si je viens à peine de passer les 200km.
 
D'après les spécs constructeur, la chaine est une KMC Z1 Narrow.
Chez KMC, il y a les Z1 et Z1eHX, avec ou sans EPT, et puis ... pfff, c'est quoi toutes ces références !!!
Trêves de plaisanteries, j'ai compris que les versions "eHX" semblent prévues pour un usage intensif et que "EPT" est une protection supplémentaire contre la rouille etc...
J'imagine qu'on trouve le même type de chaine chez Shimano ou d'autres fabricants ?
Par contre, à part en démontant la mienne, je ne vois pas s'il me faudrait 112 ou 128 maillons.
 
Pour les plaquettes, les freins sont des MT-400.
J'imagine qu'en partant sur des Shimano B05S je ne suis pas mauvais.
Reste une question, je découvre qu'il y a des variantes de plaquettes "ebikes" ??? Bullshit ou bien ?
 
Promis, dans 6 mois je suis un pro du nexus et c'est moi qui vient répondre aux questions  

 
 
A moins d'avoir un longtail, 112 c'est largement suffisant : quand t'es en moyeu nexus ta chaine n'a pas besoin de faire des S dans les galets d'un dérailleur.

C est vraiment pas le critère déterminant pour acheter un velo.

   
 
C'est vrai que ça paraît tout ce qu'il y a de plus logique.
 
En dehors de vérifier l'usure de la chaine (j'ai l'outil pour ça), il y a quoi d'autre à faire pour l'entretien de la chaine comparé à un dérailleur classique où on va nettoyer/lubrifier tous les X km / quand ça commence à gratter ?
 
Pour le moyeu, le bouclard m'a indiqué tous les conseils, et je n'ai pas pensé à poser la question de l'entretien plus régulier comme la chaine justement.

 
Je reste pas d’accord    
 
Je sais changer des plaquettes, des chambres à air, pneus…mais pas une chaîne. Je ne trouve pas ça enfantin du tout. Et les mains dans le cambouis avec le derive chaîne, c’est pas un super kiff…
Un vélo taff ca sert toute l’année, pluie compris. Après une bonne saucée faut sécher la chaîne rapidement et l’entretenir (ce que je fais sur mon vélo de route). Jamais ma femme ne fera ça. Donc pour moi c’est double peine.
 
Avec la courroie je suis tranquille des années sur ce point. Pas de chaîne, de cassette ou de dérailleur a changer. Évidemment je fais les révisions nécessaires au magasin.
 
Ah oui, son R&M a largement passé les 1500km donc faut pas généraliser non plus.

12500 km sur le vélo allemand électrique, 2 changements de chaine, aucun entretien à part un peu d'huile.
 
Mais une courroie, c'est cher et ca a l'air cool, la course aux armements du hipster sinistro-riverain  

Ca me rappel les débats au débuts des freins à disques "sert à rien, trop cher, gadget".

Perso j'en ait pas, mais les avantages sont séduisants pour être un critère d'achat sur le futur vélo taff.

Ca dérive de plus en plus avec des questions qu'on se pose en bagnole... courroie ou chaine de distribution? Frein tambour ou disque ? La prochaine étape c'est quoi ? Moteur 500nm et batterie 35KwH ?

Salut
Pour la chaîne je ai remplacé à 3000Km celle d’origine par une Shimano pour Nexus à 10€ de base que j’ai passé en squirt lub. 2000Km plus tard et plusieurs contrôles RAS. J’ai eu des chaînes renforcées par le passés sur mon ancien Kallhoff et pas de gain de durée de vie probant. Le mieux reste un entretien régulier plutôt que de passer sur des chaînes soit disant renforcées. Enfin c’est mon avis.
Perso je me méfie du eBike Ready, y’a pas mal de marketing.  
Pour les plaquettes j’ai été pris de frénésie idiote au début et j’en ai tenté pleins. J’ai même changé l’étrier et le diseur avant par un 180mm 2 pistons. Ma conclusion est sans appel : ceux d’origine sont parfaitement calibrés et les B05S a 10€ (merci la pénurie, j’en ai eu à 6 par le passé) sont très efficaces. De toutes façon tu as peu de choix en résine (le disque d’origine ne prends que de la résine) et passer en disque et plaquette métal sur ce vélo et cet usage est inutile.
A la rigueur sur la version speed bike du Radius (mais d’origine c’est du 180 je crois) mais elle ne se fait plus.

La courroie n’a que 2 avantages :
Pas de gras, donc moins de salissure et pas de lubrifiant  
Esthétique  
 
C’est tout.
 
Comme une chaîne il fait vérifier la tension voir le faire plus régulièrement,
Ça n’est pas plus fiable,
Ça n’est pas plus silencieux qu’une chaîne entretenue  
Ça ne se répare pas aussi facilement dans le bouclard du coin avec un maillon rapide pour 2€ si tu casses un maillon,
Ça limite le choix de la transmission (et donc du couple et de la puissance, puisque par ex les bosch sur moyeux sont bridés face aux versions sur dérailleurs)
C’est plus cher.
 
Si aucun des 2 avantages cités n’est justifié à vos yeux par le dernier désavantage, mettez l’argent ailleurs sur votre vélo.

Non, ya 2 autres avantages et bien moins d'inconvénients :
 
la courroie est toujours silencieuse contrairement à une chaine qui nécessite une lubrification régulière (sauf quand il y a vraiment, vraiment beaucoup de poussière, dans quel cas un simple verre d'eau règle le problème de couinement)
elle tient beaucoup plus longtemps qu'une chaine A CONDITION que les soudures du cadre et le montage soient corrects (un pédalier bien parallèle, et une ligne de chaine parfaite)
 
 
la tension, encore une fois si le cadre est de bonne qualité, tu n'as jamais à la refaire. Et il n'y a aucune raison de vérifier la tension plus régulièrement qu'une chaine, vu qu'une courroie ne se détend pas contrairement à une chaine. Si la courroie est détendue, elle va claquer bien fort sur les dents en glissant dessus. Sauf que si elle est détendue, le problème ne vient pas de la courroie mais forcément du cadre ou de la fixation de la roue arrière. Un cadre bien conçu a un tendeur de "chaine", et meme si la roue est desserrée, la courroie ne peut pas se détendre.
les courroies acceptent autant de couple que les chaines, il y a des tonnes de VAE avec moteur performance CX et courroie gates (par contre le moyeu est soit du nexus 5, soit du rohloff).
 
 
 
Effectivement, la courroie revient plus cher sur le long terme qu'une chaine de base (encore que... j'ai un client qui en est à 25k km avec sa courroie et elle est loin d'être fatiguée encore). Mais la comparaison n'a pas lieu d'être, il faut plutot voir la courroie comme une berline de luxe avec siège chauffant comparé à une 308 de base : les 2 font la même chose, mais t'as un petit confort en plus et tu te fais plaisir avec des options qui sont loin d'être indispensables, mais qui apportent un plus. Et ta berline de luxe te couteras dans tous les cas plus cher en entretien que ta 308.
Et comme avec une berline de luxe, ça se répare pas dans le garage du coin mais dans un garage qui a les compétences pour. Aujourd'hui il y a énormément de magasins de vélo qui ciblent du haut de gamme et qui ont quelques courroies et pignons en spare. En soi ce n'est pas vraiment limitant, sauf si tu comptes faire un tour d'Europe ou un tour du monde avec ton vélo, comme avec une berline de luxe, parce que oui, dans les pays moins développés, tu auras moins accès à ces pièces.

Merci pour ton retour Hansaplast    
Pas de prise de tête dans ce cas, je vais reprendre la même chaine et on en parle plus.
Pour moi qui suis passé au squirt depuis un bon moment maintenant, je regrette juste que la chaine actuelle soit de base bourrée de graisse. Ca va être sympa le premier nettoyage quand il faudra que je retire la gaine de protection autour de la chaine et que je nettoie tout ça.
 
On trouve les B05S autour de 7€ en ce moment. Vu qu'il m'en faut aussi pour les MT-200 de junior, je vais faire du stock.
 
J'ai vu ça en effet pour les disques. J'avoue effectivement que je ne vois pas trop l'intérêt en vélotaf de changer disques et plaquettes pour autre chose que de la résine.
Ce sont mes premiers disques Centerlock, je suis tout ému  

Bonjour,  
 
Je regarde un peu les VAE ricains.  
Car ils sont bien moins chers.  
 
Je vis en Suisse qui a les mêmes normes que les US pour les S-Pedelec (les vélos qui vont à 45km/h).  
Je regarde par exemple le constructeur Ride1Up.  
Le Prodigy m'intéresse par exemple. (mais le Café Cruiser est pas mal dans son genre)  
Il a un gros moteur (Brose 90m), batterie de bonne taille, composants Alivio donc milieu de gamme.  
Ca couterait 4000 euros sur notre continent.  
 
Il m'en couterait :  
Vélo : $2300
Importation : $500
TVA : $200  
Soit : $3000
Une petite économie non négligeable.  
 
Le problème : il ne faut pas en avoir car on peut pas vraiment "échanger" facilement.  
 
Vous avez tenté d'acheter hors d'Europe ?

Salut
 
j'ai repéré le modèle Hercules Bikes Futura Fold I-F8 actuellement en promo à 3099€ (- les aides locales et nationales). Des avis sur ce modèle? Ou un autre à conseiller peut-être ?
 
Merci

Je vais reposer ma question différemment puisque j’ai pas eu de réponse sur ma première tentative.
 
Pour un budget de 3000 à 3500€, vous recommandez quoi comme VAE pour faire de la ville et de la balade sur sentier ?

3000 à 3500€ il y a du choix.
A mon avis, faut déjà voir quels VAE sont en stock...
Ensuite faire une liste de tes criteres : porte bagage, garde boue, cadre haut ou mixte ou col de cygne, batterie intégrée ou pas, dérailleur ou vitesse moyeu, etc.
le NEOMOUV EKIA 2 garantie que 2 ans
Le giant est bien. Il y a le winora sinus tria ix10 dans le même style.
Lapierre e-explorer aussi identique

2500 euros, courroie, vitesse auto, etc...
https://www.veloretti.com/fr/products/ace
 
Il est où le loup pour un non averti ?

 
Moteur chinois, cadre chinois, pièces détachées quasi toutes chinoises. Jamais entendu parler de cette marque donc je suppose SAV Chinois    
 
Bref, ca semble cher mais pas forcement plus qu'un Cowboy on Van Moof (meme prix qu'un S5), mais pour ceux-là au moins t'as deja quelques retours sur la duree de vie et qualite du SAV.

toujours pas de review du VanMoof S5 d'ailleurs?