Reprise du message précédent :

 
En électrique ça ne sert pas à grand chose d'avoir plus de 7 vitesses d'expérience.

Éventuellement pour pas pédaler dans le vide dans les descentes.

j'en avais parlé avec un vélociste qui disait que dès que tu n'es plus sur de la chaine tu perds en dynamisme, j'ai lu des trucs similaires sur les motos, souvent les constructeurs finissent par revenir sur la chaine et des vitesses classiques car on ne fait pas aussi bien pour le moment

 
2200€ c'est le 540wh ?

Je regarde celui ci pour ma femme, et je le trouve à 2490€ au mieux.

476 Wh. Je l'ai même payé 1900 € parce qu'en soldes (fin de série 2013).
J'ai acheté auprès d'un revendeur autrichien. KTM étant autrichien, ça aide pour le prix.

476wh tu es à combien de kilomètres en eco/ standard ?

Une centaine. +- 20 km selon la saison (le grand froid draine beaucoup de batterie, pourtant je ne mets pas de chauffage ).

Je compte regarder le modèle 2016.

Un velociste à 5 bornes de chez moi vend la marque.

C'est vendu pour 150km d'autonomie en moyenne.

Sur plat avec l'assistance minimale, ouais.

Clair !
La règle c'est : 5 (assistance faible) à 10 W.h (bonne assistance) par km parcouru.
Donc 150km, ça ferait une batterie de 750 à 1500W.h

Drap,  
 
Je vois que tout le monde utlise le VAE pour faire du velotaff, personne ne l'utilise juste pour les balades dominicales ? ca vaut peut etre pas le coup de mettre 2000 euros pour juste l'utiliser en balade non ?
 

 
Ca dépend. Je connais des gens qui ont des VTTAE, même si ca fait crier les puristes.  
 
Après si tu veux faire du cyclotourisme mais que tu n'as pas la condition physique, ca peut aussi être une solution, mais attention à l'autonomie.

Je l'utilise pour les deux.
 
À toi de voir le budget que tu veux consacrer aux loisirs, c'est purement subjectif.

Une question sur l'assistance.

Si tu veux que l'assistance te mène à 15/18 kmh maxi sur du plat c'est possible ?

Typiquement pour faire de la randonnée avec quelqu'un et ne pas le laisser sur place en partant à 25km/h.

pour les balades dominicales je prends mon vélo tradi, ce qui arrive 3-4 fois par an

tu mets une petite vitesse

Overtank, en gros depuis que tu as ton VAE, le velo tradi reste au garage ? et tu t'en sers que pour aller bosser ou aussi le week end ?

Il y a des retours d'expérience assez complets sur Vélotaf.
http://forum.velotaf.com/forum/29- [...] rique-vae/

merci pour le lien

je m'en sers pour aller, bosser, faire des petites courses, aller boire un coup, tous les déplacements que je peux faire en ville seul vu que j'habite en ville
mon vélo tradi c'est ma solution de secours quand mon vae est pas dispo pour entretien

Idem.

petit bilan provisoire sur mon kalkhoff pro connect 10 que j'ai depuis un peu plus de 10 mois :
- une fois le contrôleur s'est verrouillé sur 28km/h et je n'avais plus d'assistance, il a fallu que j'enlève la batterie puis la remette en place pour que ça refonctionne
- chargeur grillé remplacé sous garantie, manifestement une série défectueuse de bmz
- là mon contrôleur m'affiche "pedal" en permanence mais l'assistance fonctionne, le vélociste le prend demain matin pour voir ce qui cloche
 
bon, même du kalkhoff ça peut déconner, on n'est pas encore sur du matos ultra fiable, pensez-y quand vous achetez via le web

 
Testé hier, le dernier modele 2015. Avis mitigé, plutot en rapport avec les VAE en général. Alors oui, ca bombarde et en qques secondes on est à 25kmh. Mais dès lors, le moteur se coupe et on ressent l'inertie et le poids du vélo, c'est comme si on roulait dans de la neige profonde. 25 c'est simplement trop lent je trouve. J'aurais préferré une assistance continue ...
 
Le velo est quand meme chouette, si ce n'est qu'il est vraiment très gros et lourd. Habitué aux roues de 28, ca fait un choc. J'ai kiffé de rouler en montée, mais pas au point de payer 3400€ !
 
Voila, voila

Bah la limite à 25 est inhérente au VAE. Tu peux débrider, mais il faut l'assurer.

Je ne sais pas comment c'est en France, mais en Allemagne, un Pedelec 25 reste un vélo, alors qu'un S-Pedelec ou un Ebike (45) sont comme des cyclomoteurs et du coup on doit l'assurer, avoir une plaque et surtout on n'a plus le droit de rouler sur les voies cyclables, ni en foret. Il faut rester sur la route...

C'est pareil dans les deux pays.

ouais voila pour les 45km/h c'est comme ça
 
a noter que du coup quand tu compare a un scooter 50cc, faut vraiment le vouloir niveau financier / être super fan de vélo :  
- assurance : à voir mais offre peu développée (mon courtier me proposait allianz pour un vae cyclo, donc meme prix que cyclo )
- cout d'achat (un 50cc t'en a a 1000, 1500€)  
- cout d'entretien (fragiles ces ptites bêtes) que je pense comme quasi identique sur 2-3 ans
- la revente : lol pour un VAE (alors qu'un scoot t'auras toujours qqun qui te l'achetera)
 
 
 
 
Après pour ton ressenti par rapport a un VAE 25 en effet c'est frustrant avec un moteur puissant, parce que 25 tu l'atteins super rapidement.
 
concernant un VAE 45, j'ai pas testé mais j'ai quelques doutes sur l'intérêt aujourd'hui :  
 
- déjà l'impossibilité théorique de pistes cyclables et autres voies sens interdit@autorisée vélo  
 
- le ressenti des autres usagers : perso en vae 25 je vois que pas mal de taxis/scoot/vélos sont surpris de l'accélération au feu rouge/pas habitué donc faut quand même compter le fait que un mec lambda il va voir un vélo, il pense "c'est lent" donc anticipation pas top (idem pour les piétons)  
en ayant en tête les distances de freinages, les imprévus (le piéton suicidaire, le taxi qui fait une embardée) pour rouler safe, je pense que au dela de 30-35 (que ce soit VAE ou non) ça commence a être pas safe en ville.
 
- la vitesse:
je me demande quel serait le gain entre passer d'un 25 a un 45
ce qui me stoppe sur mon trajet quotidien, c'est le feu et les bouchons, pas sur qu'en 45 j'augmente significativement ma moyenne (surtout en y ajoutant les restrictions qui font que vae 45= cyclo niveau code de la route.
(je suis a une moyenne de 20km/h sur 5000km)
 
sachant que pour info la moyenne des voitures a paris est de 18,3km/h  
en comparaison avec des scooters (vu que je fais des grandes longueurs dans paris l'air de rien) je les retrouve relativement souvent au feu suivant (sur de grands boulevards/feu vert long bien sur au bout d'un moment ils me larguent hein )  
 
 
bref pour les TL DR : en usage ville, l'intérêt du VAE c'est pas d'aller plus vite c'est de pas se fatiguer
 
(je me prononce pas sur banlieue / campagne parce que il se peut que ce soit plus "roulante)

assurance speedbike j'ai plutôt entendu parler de 50€/an, entretien ça dépend du modèle, revente bah non pas revendre
je préfère rester sur un vae pour continuer à rouler sur les pistes cyclables  et ne pas être en infraction

Bon, sinon j'ai plus d'info sur le vélo "sans batterie" dont je vous avais parlé.
En fait c'est un concept moteur + batterie regroupés dans la roue arrière. Et la batterie se recharge par un effet genre dynamo.

Je vous fait un pavé sur la revente demain

Comme tu le décris, ça a seulement l'air d'être du pipeau.

C'est pas ça ?
http://www.cyclesud.fr/chroniques/roue-electrique.html

Pas exactement ce modèle mais le concept a l'air d'être le même, oui.

C'est bien du pipeau. On arrive déjà pas à être rentable sur la récupération au freinage pour un VAE à batterie chargée sur secteur, alors sans autre source... Tu vas devoir freiner 100 km pour avoir 1 km d'assistance, génial.

C'est ce que je crains mais je pense qu'ils ont fait un peu mieux que ça pour se permettre de les vendre 2000€.
Déjà, la recharge ne vient pas que du freinage mais aussi de la roue libre.

Faudrait tester avant de cracher dessus.

s'ils sont 100% supra conducteurs je veux bien les croire

 
oui mais du pipeau électrique

 
en effet doit y avoir des compagnies d'assurance qui font des tarifs pas cher (à chercher quoi...)  
 
1er lien google (une assurance moto)  
135 € en responsabilité civile
 250 € en RC + Vol
+ 70 € option garantie du conducteur
 

 
ba la revente ce que je constate
- le revendeur prend pas en compte la subvention dont il a bénéficié (un peu comme les mecs qui achètent une voiture avec -30% qui revendent au prix catalogue)
- batterie morte et/ou en fin de vie donc surcout de remplacement à terme  
- entretien (et la transmission peut prendre cher) / freins à disque etc  
et surtout une grosse incertitude sur la fiabilité long terme (un peu comme une voiture en fait ) qui te dis que le mec qui te vends son VAE s'est pas pris un gros choc dans le moteur par exemple (que tu découvrira après avoir fait 300km )  
 
pour le "revente" tu dis "ba non pas revendre" c'est pourtant à intégrer dans le cout d'achat / d'utilisation dans l'évaluation financière
quand tu vois que un scoot ludix de livreur de pizza ça part a 300€ au bout de 10 ans, je suis pas sur que ton vae avec batterie hs dans 10 ans et tout le reste tu pourras le revendre  
enfin pour l'instant il y en a encore peu sur le marché  
 
tiens au passage comme je regardais une annonce : (et le mec tient compte de sa subvention )  
http://www.leboncoin.fr/velos/871542360.htm?ca=12_s

Pour 2k€ t'as un vrai VAE complet haut-de-gamme.
La "roue libre" qui charge, c'est du freinage. T'imagines quand même pas alimenter un moteur avec de quoi allumer une ampoule?

 
mon raisonnement est simple : mon vae remplace ma voiture pour aller et revenir du boulot, 500€/an c'est le prix de l'assurance auto, au bout de 5 ans mon vae est m'a coûté le prix de mon assurance auto et donc je suis largement bénéficiaire
ceci dit, vu que j'ai un haut de gamme, mon analyse est que ça n'évolue pas tant que ça et que je ferai mieux de l'entretenir en changeant la batterie et de le garder aussi longtemps que possible, après je verrai combien de temps il tient mais je pense que la cadre est pas près de péter