Reprise du message précédent :
C'est dingue l'explosion du prix des vélos ces derniers temps.
Je regardais par exemple Winora, qui était ici cité en exemple, l'entrée de gamme Yucatan 8 est maintenant à 2500 €.
Le Winora Radius Tour qui était à 2700 € il y a 3 mois est maintenant à 3060 €    

 
Fazua, connu pour des petites motorisations sur les velos de route
 
Crow par contre c'est une start-up qui n'a jamais rien produit a part des Press Release sur l'internet. C'est en gros un assembleur de composants. Risque:
 - Velo cher niveau Q/P car tres peu de volume sur les pieces achetees
 - SAV, pieces sans doute tres limite  
 - Acces aux composants limites de par leur pouvoir d'achat donc sans doute en queue par rapport a des marques connues, donc risque de delai important
En gros a part la peinture, je pense qu'ils ne font rien. Des marques comme ca, tu en trouves enormement. C'est a tes risques et perils et c'est souvent peu perenne.

 
 
Un topic unique pour les kits Bafang afin de ne pas polluer ici https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] &post=1877  

 
 
en fait je crois qu'il y a quand même de petites cotes !
 
et elle voulait un VAE de toute façon
 
ok pour le momentum! merci
 
elle doit le tester de toute façon
 
et sinon au delà des deux références, des alternatives dans le même budget?

 
Dans la même gamme de prix que le Canyon qui fait aussi du gravel pour un poids à peine supérieur.
 

Je le vois toujours à 1999 € chez mon revendeur.    
https://www.lesvelosdefratello.com/ [...] -yucatan8/

En effet;  
Ceci dit : le Yucatan souvent cité, en fait il me semble que Winora la "haut de gamisé" : je en le vois plus dispo en batterie non integrée par exemple (et une batterie intube c'est grosso modo +300€).
Le Radius est passé en PW-ST, le dernier moteur de Yamaha. Peut être que Yamaha à réassuré les prix de ces moteurs...
Mais bon, vu la demande, il est possible que les marges aient grossi aussi  

Étant donné qu’il n’est pas noté comme disponible ça reste à voir...

Ben faut appeler  

Assez d’accord avec ce que tu dis, moins inquiet que toi pour le freinage sous la flotte que j’ai pu éprouver.
Le plus gros problème c’est que depuis que je l’ai reçu je suis en TT   . La seule fois où je l’ai pris pour aller au boulot, je me suis régalé. Plus rapide qu’en bagnole , pas de gros effort malgré la montée, pas de sueur, sac qui tient dans le  panier.

 
oui c'est pratique le panier avant en effet
 
apres plusieurs trajet velotaf, quelques commentaires suplémentaires
 
comme je roule principalement à la limite de la vitesse du moteur (25-26KM/H) j'ai un fonctionnement assez bizarre. j'essaye de pedaler de la facon la plus régulière, mais malgré ca, les Watts font le yoyo, du coup, ca provoque quelques sursaut coté moteur (on le sens bien comme c'est sur la roue avant)
(pas facile à expliquer)
 
sinon mon porte bébé hamax à fixation sur le cadre passe juste juste... je pense que je vais passer sur un porte bébé sur PB pour pouvoir déposer/chercher mon fils de 2 ans à la creche
 
sinon hier la route etait mouillé, j'ai lu sur le net que pas mal de gens s'étaient vautré sur le mouillé car le moteur roue avant s'etait mis en route... du coup en virage sur le mouillé, c'est zero pedalage

Le veligo à pourtant un capteur de coulpe ce qui est plutôt rare sur les moteurs roue.  
La gestion est peut etre pas aussi fine que sur des moteurs pédalier.
Pour les freins, c'est du Magura je crois, vous pouvez facilement changer les patins par des patins rouge plus mordants. Ca ce clipse façon légo.

 
je chipotte pour le moteur qui se coupe, c'est clairement supportable  
 
 
j'ai une belle cote sur mon chemin (pantin) et clairement il est à la peine.
mais c'est aussi a cause du nexus 3 vitesses..
 
ca confirme que je prefere un derailleur standard au nexus... j'aime pas les nexus, je trouve ca pas fluide (enfin surtout ce lui la)

Le 3 est pas ouf question étagements vitesses en VAE c'est vrai.
Mais il à l'énorme avantage d’être indestructible ou presque ce qui n'est pas si mal pour des vélos de location.

je sais que mon prochain VAE que je vasi acheter, ca sera avec un dérailleur (je sais retrograder en arriant a un feu )

et je me demande si je prendrais pas un cadre ouvert, car avec un siege enfant, c'est quand meme vachement pratique
mine de rien, le veligo ca permet d'affiner ce qu'on recherche

Le cadre ouvert c'est le bien en ville. Malheureusement, pas évident de trouver un modèle à taille adulte (> 180 cm).
Seul inconvénient: l'os protubérant du milieu ne trouve pas de barre pour maintenir le vélo à l'arrêt.

Pour culture: le marché suisse du VAE explose
https://www.rts.ch/info/economie/12 [...] rancs.html

j'ai un gros soucis d'autonomie sur mon velo electrique, sur une batterie 48v 10a
je ne fais que 16 km au lieu de plus de 45 normalement...
Le vélo a plus de deux ans il n'ai plus sous garantis.
Que me conseillez vous de vérifier sur la batterie ? teste chaque cellule ? verifier chaque soudures ?

C’est quoi comme vélo ? Si c’est un truc type top bike, la première chose à faire est de le déposer à la déchèterie (ne pas oublier de déposer la batterie dans un conteneur prévu à cet effet en vue d’un recyclage).  
 

Sinon, Montague a sorti un vélo électrique pliant full-size, ça peut être intéressant en fonction du besoin.  
https://www.montaguebikes.com/product/m-e1/

 
25kg la bête quand même :x

Absolument dispensable comme réponse.

oui, pas super agréable ! c'est un vélo chinois samebike 20lvxd30 ! https://www.google.fr/search?q=same [...] 45&bih=871
Il a ce type de batterie dans le cadre : https://fr.gearbest.com/battery/pp_ [...] 76403.html
je vais le laisser charger 48 heures mais bon...

Nouveau sur hfr ?  

Ma réponse n’était pas agréable mais c’est le style de la maison, et encore vous avec pas croisé wiripse Faut pas mal le prendre    
 
Donc j’avais bien deviné, vélo chinois premier prix, avec probablement des cellules de mauvaise qualité et/ou un mauvais Battery Management System. Malheureusement à part acheter une batterie neuve...

Mon pliant compact fait 24kg

Moui... Faudrait que je pèse mon orbea gain ...
Je trouve ça super lourd + de 20kg

Le gain c’est un moteur anémique avec une batterie anémique aussi. Tous les moteurs pédalier puissants sont largement au delà des 20kg, et là il est tout équipé.

Dans un certain sens, c'est un peu ça le "problème".
 
Plus l'engin est lourd et moins ta contribution musculaire a un effet sensible sur l'allure de l'ensemble.
 
Dit autrement, plus l'engin est lourd et plus il ressemble à une sorte de mobylette où le fait de bouger les jambes n'a qu'un seul rôle, celui d'être un substitut d'accélérateur.
 
Et c'est particulièrement vrai lorsque le rapport poids du cycliste sur du vélo est défavorable, par exemple avec Mlle Jeanne et ses 55 kg posée sur un tank de 25 Kg.
Difficile dans ces conditions de lui reprocher de ne jamais quitter le mode "turbo"
 

Non mais là c’est de la caricature digne de 2015. C’est sportif aussi de faire du vélo sur une motorisation bosch, c’est juste que si on veut faire un effort minimal c’est possible en turbo +300% là où ça ne l’est pas sur un vélo sec ou une motorisation type Gain.  
 
De toute manière un vélo équipé avec GB, vrai PB, lumières, antivol, les sacoches avec le change et le PC du boulot c’est lourd, donc bon... si en plus t’as le siège qui fait parachute derrière  ou le poids de Matteo à tirer...

 
Hint: Tu peux meme couper le moteur electrique et ca avance comme un velo normal sur du plat, un peu plus lourd a tirer en montee...

Tss, tss, ne confondons pas sport et activité physique.
 

Oh si, tu peux faire un effort "minimal" avec un Gain voire même avec un vélo sec.
C'est juste que tu vas te trainer, c'est tout (un peu moins avec le Gain quand même)
 

Entre la position tout-le-vent-dans-la-tronche et les pneus de 50 de large, voire la fourche télescopique qui pompe à chaque coup de pédale, c'est clair que ça avance vachement bien sur le plat
 
 
 
L'exemple de Mlle Jeanne et ses 55 Kg sur un VAE de 25 Kg n'est pas tout à fait pris au hasard.
 
Je pèse 75 Kg. Pour être dans la même situation que Mlle Jeanne, il faudrait que j'ai un vélo de 34 Kg.
Il se trouve que c'est le poids exact de mon cargo électrifié.
 
Et bien que j'aime pratiquer le cyclisme (sport), je n'ai pas la moindre envie de prendre une bonne suée pour me trainer à 20 km/h dans un faut plat à 2%. Et du coup je tourne les jambes à disons 130 watts (effort minimal) et je laisse le moteur faire le reste
La carotte (aller vite) n'est pas appétissante, je ne la croque pas, c'est humain
 
 
Il y a pléthore de VAE SUV. Ca correspond certainement à un besoin de pas mal de gens, je suis tout à fait Ok avec ça.
Il y a quelques vélos de route à assistance légère, à des tarifs assez délirants.
Il n'y a quasiment rien entre les deux.
Je suis persuadé que Mlle Jeanne aimerait bien un VAE de 15 Kg à un tarif accessible et qui ne soit pas un pur vélo de route.
Et peut-être bien que moi aussi.

Il y a le Specialized Turbo Vado SL qui rentre dans cette catégorie. Mais il n'est pas à la portée de toutes les bourses.

 
1 - Il n'y a en effet qu'un type de VAE avec une position pour favoriser la prise au vent
2 - Tous les VAE ont des boudins ultra-larges pour favoriser les frottements
3 - Tout le monde fait a peu pres le meme poids, donc un rapport poids_cycliste/poids_velo constant
4 - Tous les velos ont une suspension avant et comble de la perfidie, celle-ci n'est jamais bloquable
5 - Le cargo, velo bien connu pour ses performances et son plaisir de roulage
 
Et ben, ca va donner des discussions interessantes  

Lundi c’est tôt pour un vendredi  

3300, une paille. C'est bien du Spé, y'a pas de doutes.
 
   
 
 
Bon, en vérité c'est bien ce genre de truc qui me semble aller dans le bon sens.

Donc tu voudrais qu'elle ai un Vae qui soit plus léger que 90% des vélos secs qui correspondent à son besoin ?

Le tout pour moins de 1000 euros je suppose ?

On prend comme base une randonneuse alu pas mauvaise sur le papier comme le Cube Nuroad Pro FE :
- Tiagra 2x10
- TRP Spyre
- garde-boues
- porte-bagage AR
- béquille
- dynamo & éclairage
- 12 Kg
- 1350 €
 
On remplace le cintre route par un cintre plat, ce qui économise les STI et qui rend le vélo moins typé "sport".
On y colle la motorisation Mahle à 3,5 Kg moteur + batterie.
On vire la dynamo (300g de moins ?) et on connecte l'éclairage à la batterie principale.
 
= moins de 16 Kg, 2300 euros
 
Je fantasme ?
 
 
A la place, Cube prend son NuRoad le plus haut de gamme (GRX 1x, tout carbone, freins hydro) et rentre la motorisation centrale Fazua plus lourde.
Résultat = le même poids, sans PB ni béquille et 4600 balles    
(et au passage un cadre particulièrement hideux AMHA)

 
Il va dans le bon sens mais il est quand même plutôt orienté sportif.
Il a relativement peu de couple, l’assistance est efficace avec une bonne fréquence de pédalage. C’est pas adapté à tout le monde.
Le prix filtre le public ciblé mais en admettant qu’il soit accessible je suis pas certain qu’il ai de bon retour de façon général.
 
Moi il me va bien mais dans le pentu je serais pas contre un peu plus de couple les jours où je ne veut pas mettre la sauce.

Je vois pas le projet, prendre un vélo avec des cocottes pour repasser en commande classique, tu pays plus cher qu'en prenant un vélo avec guidon plat pour rien
Et tu rales sur le prix final

Oui il faut pas s'attendre à une mobylette ! Mais c'est ça qui est bon on retrouve les sensations d'un vélo sans assistance en ayant l'impression d'avoir les jambes d'un athlète.
Très satisfait après 3 mois d'utilisation quotidienne en tout cas. Juste les pneus d'origine qui sont pas top.