Reprise du message précédent :
Tous les vae que j'ai à plus de 3000 sont au moins en deore.
Du altus à 3000 c'est du foutage de gueule.

C'est chez moustache.
Le xroad 2 à 2800€

Ah oui moustache... Donc c'est normal ya de l'altus mais une selle brooks

Même pas !
De toutes façons il est déjà acheté je constate juste
Tu as Quoi de bien autour de 3000 ? Usage vtc / loisirs

https://www.excelsior-fahrrad.de/e-bike-modelle/pearl/

Ou en moins city, plus baroudeur ça :

https://www.victoria-fahrrad.de/en/ [...] kking-8-8/

En plus pechu (performance cx) et batterie intégrée : https://www.victoria-fahrrad.de/en/ [...] king-10-8/

Pour un velotaf ( 20km A/R jour) vous pensez quoi du Cube town hybrid pro 400  ( https://www.cube.eu/fr/2020/e-bikes [...] asy-entry/ )? Circulation piste cyclable quasi tout du long, plat avec quelques arrêts (feux rouge ...). Uniquement les beaux jours (froid aussi mais pas de jours de pluie)
Pour 2000/2300€ je trouve cela pas trop mal non ?

 
A 3 000, tu commences à avoir du choix en VAE pour le vélotaf. Qu'est ce qui te plait particulièrement sur ce Cube ?  
 
Aux experts, la fourche Suntour sur ce vélo c'est une daube ou pas ?

Je viens de trouver un nouveau vélo à ajouter à ma short list  
Après le Cube Kathmandu et le Giant Explorer E+, voici le Focus Aventura
https://www.bike-discount.de/fr/ach [...] 6.7-885081

Batterie 625 Wh amovible mais pas de nexus  

En revanche, je ne comprends pas le calcul pour la taille du cadre.
On a le choix entre S (40)M (44)L (48)XL (52).
Dans leur tableau pour estimer la taille du cadre, on tombe la dessus
<170 cm 46 cm
170 - 175 cm 50 cm
175 - 185 cm 54 cm
185 - 195 cm 58 cm
>195 cm 62 cm

Du coup,  quand on fait 175cm il faut un XL  

Ça dépend de la forme du cadre et là ce ressemble plus à un cadre Vtt hard tail.

2000/2200 pas 3000 je parle , le nexus (pour la ville) le cadre a l'air sympa / la partie moteur/batterie est correct  
Je comptes pas mettre plus pour un vélo qui risque de se faire voler sous 2 ans

 
Autant pour moi, j'avais cru voir un prix de 2990.
 
J'aime bien les freins sur jante hydraulique, super feeling.

 
C’est ce que je me dis... shit. J’ai l’occasion d’avoir un Vanmoof X3 pour 1000e... à ce tarif difficile de trouver mieux amha. Plus cher je dis pas qu’il n’y a pas d’options mais à 1K... bref. Sauf que je n’ai pas d’endroit pour le recharger, ni au taf ni à l’appart.  
 
Je peux vivre avec le fait de devoir desserrer le guidon une fois la semaine pour le mettre dans l’ascenseur...et une fois le week-end mais plus ça va être la galère. Et j’ai 20km par jour dont les 2 derniers km = grosse montée. J’aimerai bien faire 3 jours d’autonomie...
 
Vous pensez à une solution?

Pense aussi au fait que s'il dort dehors par -5 ta batterie va bien diminuer dans le temps.

Les 3 jours de suite je le faisait les deux/trois premieres années je dirais (20km par jour en mode puissance a fond donc 60km), plus de 5 ans après la je rentre en éco pour finir le dernier km après avoir fait 40km

Donc ton intervalle se réduira un jour (je ne sais quand) a une r charge tous les 2j en théorie

Question recharge vélo : j'ai toujours vu que c'était pas très bon de laisser le vélo branché lorsque la recharge n'était pas bon
Du coup j'ai automatisé le truc avec un arrêt de la charge lorsque elle descend entre 1 et 5 w, et une boucle qui contrôle toutes les 2h s'il y a toujours le chargeur branché
La question : est ce que ça craint d'allumer éteindre les chargeur toutes les 2h, par rapport à le laisser branché ?

 
Oui mais c'est pas super légal. Un caddie de supermarché entre dans l'ascenseur ? Un douzaine de batterie de camion ...

 
Bosch donnevends extrêmement cher ses batteries pour 500 cycles, donc entre 1000 et 1500 jours en fonction de 2 ou 3 trajets entre les recharges. donc 3 à 5 ans à la grosse louche.  
 
Une batterie 625 Wh actuellement c'est 720 EUR. Pour 2,5 trajets donc recharge tous les 2 trajets ça te coûte quand même 0.72 EUR par trajet sans compter l'usure de la chaîne, pneus, freins, ...  
 

625w, normalement tu fais 120km sans trop de problème. Si tu fais 2,5 trajet ça veut dire 50 bornes par trajet sur une charge complète.

En gros ça voudrait dire que la batterie peut tenir 60k km... Je vois pas où sont tes 72cts par charge

Je parlais plutôt de la faculté de se dire "je charge tous les 3j c'est cool" a "merde tous les jours" surtout si on est emmerdé par des conditions pas pratiques genre batterie fixe.

720 Euros pour 500 charges,  1000 jours si on charge une fois tous les deux jours.

C'est à partir de quand un cycle ? Genre demain je dois faire 50 km,  je n'y arriverai pas,  je charge ça me coûte 1cycle soit 1,44 euro pour remplacer la batterie après 500 cycles.

Je ne dis pas que les iPhone ou autres fabricants c'est mieux,  juste que c' est un coût à prendre en compte.

C’est 500 cycles avant d’atteindre 75% de la capacité initiale...

Un chargeur bien foutu passe en maintien de charge une fois qu’elle est terminée, donc a priori ça n’abîme pas la batterie. Par contre en coupant et rallumant possible qu’il redémarre une charge pleine balle avant de repasser en maintien de charge. Bref selon moi aucun intérêt, autant couper et ne pas rallumer.

Un cycle c'est pas une demi charge hein.
Un cycle c'est quand t'as vide 625wh. Peu importe que tu l'ai chargé en 10 fois pour utiliser ces 625wh.

Ça marche c'est noté !

 
 
   
 
Si j’arrive à tenir 3 jours pendant au moins une ou deux années ça me va carrément d’ici la, il y aura des prises au taf.  
Je pensais me mettre en niveau d’assistance 3 et par contre devoir potentiellement utiliser le boost un peu beaucoup sur les 2 derniers km=massive côte.
Mais effectivement c’est à prendre en compte qu’à partir d’un certain moment ça va réduire. Bon à priori la batterie est de qualité LG 504wh donc je suis pas trop inquiet pour le début.  Merci pour l’info!

 
 
Si le vélo ne passe pas sans rabattre le guidon alors le caddie de supermarché....je parle d’une solution faisable dans un petit immeuble/Appart parisien.

Dans la quête de mon VAE et avant de me lâcher sur le X3.  
 
J’ai découvert des moyeux arrières automatiques:  
 
Le Enviolo et le rolloff....c’est exactement ce qui m’avait plus sur le Vanmoof et déplut sur le vélo hollandais. C’est pas complètement automatique puisqu’on doit toujours changer les vitesses mais c’est beaucoup plus facile pour moi... vous savez si ce genre de truc se trouvent sur autre chose que du R&M à 4000 boules?  
 
En fait j’aimerai trouver un ebike avec des changement automatique des vitesses.... vous auriez des modèles en tête pour un Max de 3000e?

comme les cowboy ?

Moi je regarde pas mal des modèle comme celui là : 2650 EUR
https://konfigurator.velo-de-ville. [...] 29010.html
 
 
Ou alors tu as plus fun : 2900 EUR mais modèle 2019

 
Et avec un peu de bidouille on peut même adapter des sacs de transports :

C'est pas mal. bon je lutte un peu car en allemand mais je vais creuser.

d'ailleurs vous pensez quoi de ce modèle?

DAILYTOUR E+ 2 LDS
2020

cf https://www.giant-bicycles.com/fr/d [...] 2-lds-2020

edit: il me parait pas mal du tout. un peu cher mais j'ai l'impression que c'est honnête.

Par contre je comprends pas bien, il y a toujours une molette de vitesse sur la poignée droite elle sert à quoi??? on doit quant même changer les vitesses? alors que le moyeux arrière est automatique?

dernière question: la motorisation yamaha ca donne quoi? par rapport au bosch?

 
28kg ça commence à être une belle enclume.    
 
Et avis très personnel, je ne suis pas fan des batteries intégrées.

 
Tu peux avoir le Moustache Lundi 26 avec un moyeu Nuvinci N330 :
 
https://moustachebikes.com/velos-el [...] undi-26-2/

 
Ca m'a aussi fait tiquer les 28kg, faut pas avoir besoin de le mettre dans le coffre pour le faire réparer ou devoir le mettre sur un toit de voiture.
 
https://www.trekbikes.com/be/fr_BE/ [...] Code=black
24 kg et batterie amovible par contre moteur bosch active line plus 40Nm c'est pas justement celui qui est décrié deux page plus en avant ? Je m'y perds.
 

 
 
Non il est pas mal, par contre 2700 pour du 400wh / purion / nexus 7, c'est un peu cher je trouve.

 
Oui on doit toujours changer les vitesses à la main, c'est juste que le dérailleurs est en fait une série d'engrenages logés dans le moyeu. On ne les voit pas et apparemment certains modèles sont variables en continu enviolo (stufenlos), ou par paliers tous les autres Nexus, alfine, Rohloff sauf deore et shimano XT qui sont des dérailleurs classiques.
 
Certains modèle on un actionneur électrique qui change les vitesses de manière électrique et commandée par l'ordinateur de bord.  
Dans le configurateur de vélo de ville, on retrouve pas mal des différentes options expliquées (mais en DE je sais )
 

Les modèles automatiques sont à partir de 3600 ou 5200 EUR (Nexus 5 vit. ou Rohloff 14 vit.). Ca donne une idée des prix.

 
 
C'est pas automatique les vitesses, tu dois pas bien comprendre le fonctionnement.
 
Nuvinci (enviolo), shimano nexus, sturmey archer, et rollhoff, c'est des moyeux à vitesse, ou variateur dans le cas du nuvinci. Tu peux passer les vitesses à l'arrêt, mais tu as toujours une manette de vitesses et c'est à toi de sélectionner le rapport que tu veux
Il existe quelques trucs "batards" qui utilisent la variation de puissance d'un moyeu dynamo en fonction de la vitesse de rotation de la roue pour passer tout seul la vitesse, ou les moyeux sram duomatic dont l'efficacité est plus que moyenne, mais ya pas d'autres systèmes automatiques à ma connaissance.
 

 
Faut bien payer l'équipe Trek-Segafredo au Tour. Surtout que cette année il risque de les payer pour rester confinés.
J'ai passé un peu de temps sur ces deux marques là (Trek et vélo de ville) parce qu'elles sont représentées dans le magasin à côté de la maison à Bruxelles et dans la liste des marques acceptées par la société de leasing.  

Plus d'infos :  
les dérailleurs / moyeux
https://www.velo-de-ville.com/fr/groupes-de-vitesses
 
Faut moletter jusqu'au point kiox et Shift  
qui est le mode automatique de changement de vitesse.
https://www.bosch-ebike.com/fr/produits/kiox/

J'ai jamais eu de kiox en main, mais pour moi c'est juste une sorte de coupe circuit couplé à la poignée de vitesse qui permet de passer les vitesses sans avoir le couple maxi du moteur à ce moment là.

Édit : ah non j'ai rien dit. C'est par rapport à la cadence.

Le merdier si ça tombe en panne  

 
C'est l'impression que j'ai, une vraie boite automatique pour vélo. Mais j'ai peur qu'on n'en soit qu'au début comme ces vieilles voitures automatiques qui passent leur temps à changer de vitesses et sont d'office en sous régime et à la moindre accélération doivent rétrograder. Enfin ma critique principale des boîtes auto en voiture.
 
Tu as une idée du pourquoi le rohloff est tellement plus cher que les autres sytèmes ? Le modèle que j'ai prix en exemple le Rohloff 14 est plus cher de 1200 EUR par rapport à un alfine 11
 
Je trouve ça exagéré mais il doit y avoir une raison.
 

 
Ben pour quelqu'un qui appelle le dépanneur pour réparer un pneu ... ça fera un appel en plus au dépanneur. Il est inclu dans le contrat de leasing vélotaff.