Reprise du message précédent :
Live Vanmoof : https://live.vanmoof.com/

Aller, je lâche ça ici : https://www.vanmoof.com/bikes/en-US [...] 6k5Nuss44#
 
Nouveaux Vanmoof S3 et X3 :
 
- Nouveau moteur (toujours à l'avant) de 250 W / 59 Nm
- Boite de vitesse à 4 rapports électronique et pilotée par l'ordinateur de bord - toujours chaîne, pas de courroie
- Freins à disques hydrauliques
- Fonctionnalités antivol (blocage roue arrière, alarme, GPS et data)
- Batterie de 504 Wh (fixe)
 
2000 euros.
 
 

 
J'irai voir en boutique avant de l'acheter. Il y'en a un magasin à Grenoble.
 
 

 
Au départ, je pensais plus au One 400 car je ne voulais pas mettre plus de 2000€, mais le KATHMANDU One 500 est quand même beaucoup plus joli je trouve.
Que la batterie ne soit pas amovible, ça ne me gène pas. Je suis resté 4 semaines couché donc j'ai eu le temps de cogiter sur pas mal de chose, et notamment, le réarrangement de mon garage. Je vais tout déplacer pour me faire un coin bricolage. Je vais en profiter pour déplacer/ajouter des prises avant d'habiller les murs.

 
 
fail absolu pour la batterie non amovible, en gros c'est une toute petite évolution du S2, il n'y a rien de transcendant comme modif. Limite, en chopant un S2 vers les 1200 euros ca pourrait carrément le faire.
 
Bon du coup je sais pas quoi choisir:  
 
après réflexion: j'aimerais bien un VAE avec:  
 
- au moins 30 km d'autonomie réelle ;
- une batterie détachable pour la recharger ;
- pas de chaine mais une "belt" si possible pas de vitesse à changer manuellement... je trouve ca galère ;  
- un vélo électrique discret si possible ;  
- un porte bagage arrière.  
 
Budget on va dire 2500-3000e grand max!  
 
vous avez des modèles qui ont ces critères?  
 

 
 
Hello ici,
pour ma part, à peu près le même cahier des charges, mais pas dans le même ordre :1- transmission courroie2- batterie amovible3- solution antivol aussi efficace que possible
pour une utilisation velotaf à Paris.
Mine de rien, le critère n°1 limite l'offre.
Le cowboy s'en rapproche pas mal.
D'autres idées ?

 
Pourquoi une transmission courroie comme le plus important  

Ca commence à s'envisager à 1500 je dirais. A ce prix on à du pédalier mais sans hydro. Bon, c'est des disques pleins par contre    
 
La transmission 4 vitesses ça peu suffire, faut l'essayer par contre.
 
Ça reste un moteur roue, mais plus puissant que celui du S2.
 
3400 le S2, ils confirment tout de même que c'était une vaste blague.    
 

Pourquoi courroie uniquement ?

Ah bah ça n'a pas trainé :
 
https://www.theverge.com/2020/4/21/ [...] rice-specs
Une review sans essais terrain.
 
better than the best, BMW of eBike (or tesla).  
 
Il pêche à la dynamite. Limite caricatural  

 
T'aurais pu au moins te donner la peine de lire plus d'une ligne: "I’ve been riding a dark S3 model for the last week."
Faut pas non plus que tu nous fasses une croisade contre cette marque jusque parce t'aimes pas le nom, VanMoof...  
 
Apres c'est clairement un publi-reportage de personnes qui ne font pas de velo. Rien n'est standard, rien n'est réparable facilement et c'est toujours un mauvais rapport/qualité prix même si moins qu'avant. C'est un vélo qui s’achète pour son design pour des populations urbaines a environnement relativement plats.

Dis moi de quoi tu as besoin, je te dirai comment t'en passer    
Sérieusement, je n'ai pas l'âme d'un cycliste, donc je cherche une solution où l'entretien sera quasi nul + il m'arrive de m'habiller de manière assez formelle et je voudrais éviter de me saloper

Oui, comme les voitures, ou les mecs ont fait l'essai pendant une semaine et ta pas une photos de eux dedans    
 
Après je te rassure, d'autres ambassadeurs l'ont reçu et testés :
https://twitter.com/gonzague?ref_sr [...] r%5Eauthor
 
Donc là je cherche à savoir qui fabrique les freins (les disques sont pleins, et je sais c'est pas du Shimano puisque la fix n'est pas leur standard).
 
et c'est pas tant le vélo que la com' qui me fascine    

Bah tu fais le bilan toit même : ta un besoins qui limite fortement tes choix. en alternatvie tu as Nexus + suirt lub ? C'est ce que je fait, sa salope rien.    
A toi de voir si appliquer le squirt régulièrement (sont principal défaut) vaut la peine de s'ouvrir une large gamme ou rester sur la courroie.

De mon avis de mécanicien c'est une merde infâme ce vélo :
 
Rien n'est standard, tout est masqué. Il faut limite avoir suivi une formation interne pour pouvoir bricoler ce truc. Si une pièce casse dans 5 ans faut croiser les doigts et serrer les escalopes pour espérer retrouver la pièce, espérer trouver un magasin distributeur, espérer que la marque soit toujours vivante, et espérer qu'un mécano soit capable de le faire.
 
C'est comme dans 90% des cas avec les trucs design : on pense à l'esthétique, en oblitérant totalement le coté mécanique et facilité d'entretien. Designers et architectes de mes couilles complètement déconnectés du monde réel.

C'etait pas pour te faire changer d'avis, c'est juste qu'un carter de chaine c'est courant sur les vélos citadins donc pas de souci de se saloper. La transmission courroie est rare sur VAE donc ca limite ton choix à peu de modèles.

C'est ce que je cherche à savoir; qui peut fabriquer les freins, la transmission et le moteur (probablement du Bafang rebadgé comme le S2).
 

 
 
je n'avais pas penser à classer les critères par ordre de priorité mais je l'ai fait intentionnellement... mais limite le critère en second de la batterie amovible c'est l'absence de vitesse à passer.
 
Effectivement il y a le cowboy mais je n'ai aucune confiance dans la boite de maintenir l'app pendant longtemps. bizarrement j'ai plus confiance en VanMoof. mais ca résout pas le problème.  
 
Je suis vraiment intéressé si vous avez un modèle qui répond à mes critères et à ce que je vois je ne suis pas le seul à les avoir.... en bref, c'est la loose de trouver un VAE avec peu de maintenance, et qui soit une solution globale.  

De mon côté j'ai une question de néophyte : est-ce que sur votre vélo vous arrivez à atteindre les 25 km/h en côte (raisonnablement) facilement ?
 
J'ai un petit O2feel (moteur pédalier) et les montées sont très galères. Manque de bol, j'habite en haut de ma ville, et la gare est tout en bas
 
J'ai essayé (à un autre endroit) le vélo de la ville de Rennes d'un collègue (moteur sur roue), et il semble avaler les côtes plus facilement.
Même le Tilt500e de ma femme me grille
 
C'est tout bonnement car le moteur pédalier est fait pour fournir une assistance au pédalage et pas l'effet "scooter", et donc qu'il faut être plus sportif pour avoir un résultat équivalent ? Ou alors que mon modèle n'est pas très performant pour ce genre de situation ?
 
Merci pour votre éclairage

en vitesses auto tu as Rholoff, enviolo, et Shimano qui propose des choses.

 
Tous les velos ont a peu pres le meme niveau de maintenance pour une utilisation equivalente sauf que chez VanMoof faudra passer a la caisse car tu pourras rien faire par toi meme. Penser que parce que c'est tout noir et design, y'aura rien a faire compare a un velo de chez D4, Orbea ou Specialized, c'est que la lobotomie campagne marketing a tres bien fonctionnee  

Quel moteur exactement ?
25Km easy sur mon moteur pédalier en cote, je plafonne sans soucis dans de fortes pentes (en puissance max, certes).

On dirait qu'il y a un capteur de couple Bafang (j'ai le même sur mon véligo) :
 

 
 
Le disque est plein, mais c'est rien ça, ça à l'air d'être du 6 trous standard, et les étriers noname sont en postmount.  
Moi ce qui me fait peur c'est ce guidon full intégré. Le jour ou tu tombes et que tu tords le guidon, tu lâches une demi couille pour retrouver un cintre, puis la couille et demi en main d'oeuvre pour repasser toute  l'électronique à l'intérieur.

Non, mais que ce soit du vélo jetable, on est d'accord    
Déja la batterie est inchangeable hors de leur réseau (via leur "doctors" )  et aucun prix n'est donné...
 
Déja que c'est pas brillant pour les VAE avec des pièces "standard" (j'ai pas exemple un Radius tour, en 20 pouces, Nexus 8 et disque, bonjour pour trouver une jante arrière compatible si je la pète...).

En tout cas avec les primes IDF/Paris et à 2000 euros, + la hype on va en voir plein des VanMoof cette année  

 
Quand tu dis easy, c'est avec une âme de cycliste, ou pour un sportif du dimanche ça marcherait aussi ?
 
C'est un moteur de la marque (en tous cas c'est présenté comme ça) : O2fell OES
(j'ai retrouvé ça : https://www.beastybike.com/velos-el [...] 019.html).
 
Ce qui me parait bizarre aussi, c'est que sur le plat, j’atteins ma vitesse de croisière (disons les 25 km/h), mais si j'arrête de pédaler, je ne suis pas vraiment en roue libre, j'ai l'impression qu'une truc me freine. Il faut que je pédale même très doucement pour aténuer le phénomène.

Sportif du dimanche un peu chaud. En tout cas 20 sans forcer des masses.
 
Ton lien marche pas. La transmission est ok ? Chaine propre ? Il a quel age et Km ?

 
Même si on enlève le côté salissant sur lequel vous répondez tous les deux, reste l'entretien, qui vous inspire moins. Pour moi, c'est un point très important, et j'ai bien conscience que ça limite mes choix, mais pour l'instant ça reste déterminant.

 
Entretien d'une chaine soit le truc qui te prend 2 minutes toutes les quelques semaines selon ton utilisation. Soyons serieux, c'est pas un critere    
Sachant que ta courroie je suppose que ca s'inspecte et nettoie de maniere aussi reguliere pour enlever tous les depots lie a l'utilisation.

personne n'a d'idée ou de modèle à me proposer il y a des milliers de modèles et je n'en vois aucun qui me convient... j'ai plus envie de reprendre des velib tout cassés.

 
 
Si tu prends un moyeu à vitesses, une bonne grosse chaine monovitesse et un carter de chaine complet, tu tiens facilement plus d'un an avec ça en mettant de l'huile peut être 1 ou 2 fois dans l'année.
Dans tous les cas, même si pour toi il faut 0 entretien, il FAUT réviser le vélo. 1 révison par an c'est pas la mort.

Avec mon cube (bosch performance line) je monte sans pb des cotes bien prononcées a 30km/h (débridé), sans forcer.

Donc en fait, les critères, c'est comme les chasseurs, il y a les bons critères, et les mauvais critères    
 
Vous cherchez sérieusement à m'expliquer qu'une chaîne, ça ne nécessite pas plus d'entretien qu'une courroie ? Le petit échantillon de mes connaissances qui possèdent des vélos aurait tendance à passer pas mal de temps sur leur chaîne, c'est ce qui a forgé mon opinion. Après, je reconnais qu'il n'y a pas de cyclistes dans le lot, juste des utilisateurs de vélos.
Je ne parle pas de révision, j'ai bien conscience qu'une fois par an, je vais laisser mon hypothétique VAE chez un technicien qui va faire ça contre une somme astronomique, j'y suis préparé.

Sur un vélo avec moyeu à vitesse, il n'y a aucun changement physique de vitesse sur la chaine. Les chaines monovitesses sont plus robustes que les chaines pour dérailleurs.
 
Résultat : la chaine a une durée de vie bien plus longue qu'un vélo avec un dérailleur classique. A la limite il faudra juste retendre la chaine pour palier l'allongement et les éventuels risques de déraillement.
 
 
Par contre un VAE moteur pédalier avec dérailleur classique, effectivement faut prévoir de changer la chaine et la cassette très régulièrement

Normalement tout doit être ok, je l'ai emmené en révision après l'avoir acheté d'occasion. Il avait roulé une centaine de kilomètres selon le compteur, j'ai du en refaire 200 depuis à peine pour l'instant.

Drap'
 
Je voulais un vélo à freins hydro (trop pris l'habitude sur mon gravel) avec petite assistance pour des trajets velotaff Paris IM. Je me tatais pour un Cowboy mais un point me faisait chier : le vélo n'était pas déverrouillable sans téléphone
 
Bref j'ai commandé un S3 justement

 
 
 
Han tu vas le recharger comment?

Garage à vélo dans mon immeuble qui a une prise (je verrai à la prochaine AG comment je m'arrange avec les autres copro pour la facturation ) et surtout garage à vélo au taff avec des prises à dispo

 
 
Pffff ca me tue je n'ai n'y l'une ni l'autre de solution... la loose.

pour avoir vraiment galéré par le passé pour faire entretenir mon vélo
pour moi ce sera un sans courroie
 
= une chaîne tu vas chez n'importe qui (quasiment) il te la change / tu peux réparer avec un mailon rapide etc et pas de problème de tension/réglage difficile à résoudre
 
(idem pour trouver les pièces "facilement" )
 
 
et que ce soit avec ou sans carter de chaine (meme si ça a déjà été dit) je me suis jamais salopé le pantalon

Ah non mais tu peux preferer une courroie, c'est juste que c'est bizarre de mettre sa en priorite haute sachant que c'est un element avec peu d'incidence quel que soit ce qui est choisi. On dirait juste la communication marketing de quand s'etait sortie

Pour mon expérience personnelle, Nexus + chaîne sur mon vélotaf :
- Nettoyage grossier essence F puis squirt toutes les 2 semaines, plus fréquemment s'il pleut (soit en gros tous les 400 km pour moi), je me contente de lever la roue arrière en appuyant le vélo contre un mur sur sa béquille, temps passé 2 minutes.
- Décathlon tous les 6 mois, soit 4000 km : chaîne freins etc. si nécessaire.
- Carter de chaîne correct, donc aucune salissure... si je reste en ville.
 
Bref, c'est ma "machine vélotaf", je fais des bornes et je veux une fiabilité maximale. J'ai le parti-pris de ne pas me prendre la tête avec, et plus qu'une courroie ou tout autre truc, je préfère le couple Nexus+chaîne, indéraillable, et un passage en magasin 2 fois par an. Si je faisais moins de bornes ce ne serait qu'1 fois par an. C'est ma conception de la notion d'entretien minimal.
NB : Décathlon, je les trouve très cons mais néanmoins tout à fait compétents sur l'entretien courant en atelier. Et pas chers du tout, même leur "forfait révision" qui peut être très utile pour un non-bricoleur. De plus ils me prêtent un vélo, en m'y prenant à l'avance ça permet d'essayer d'autres VAE (je les rends une semaine plus tard, soit 200 km )
 
Sur mon vieux VTT qui fait nettement moins de bornes c'est différent, j'utilise un pied d'atelier et je l'entretiens amoureusement plus à fond après les grosses sorties.