Reprise du message précédent :

 
mon avis
 
- hydro/méca : si t'as de bons hydros c'est pas un souci (j'ai un btwin méca vs mon vae en hydro) avantage maintenance pour le méca évidemment
 
- protection de pédalier : en général c'est pas un avantage contrairement à ce que tu crois, dans le sens ou le machin est source d'emmerdes (plastique qui pète quand tu le gare près d'un poteau, qui se détache etc etc...)
+ un truc à enlever si tu déraille suite à une prise de trou/bosse sur la route.
perso le mien j'ai du le virer vers les 5000km
 
- j'étais en 48C, donc ouais vrai confort, mais pas une différence de ouf quand je suis passé a du 38c (ou 40C? je sais plus) mais par contre j'ai eu l'impression de redécouvrir mon vélo niveau dynamisme.
 
après ce qui est cool avec du 50c c'est que tu peux les mettre a 2.5/3bars et les regonfler 6 mois plus tard quand ils seront a 1.5 bars (enfin bref tu regonfle pas tous les 3 j)  
 
toute façon un vélo comme ça tu l'attache pas par le pneu  
 
toute façon tu les changes si t'as envie pour des plus petit si tu es en 50c

Merci pour les précisions côté roue frein et porte-bagage. Pour le moteur comme les deux sont bridés à 250 W va-t-il vraiment y avoir une différence flagrante ? Panasonic semble presque mettre en avant sur son site que l'autre est plus puissant. C'est un peu troublant du coup.

Pour ce qui est de la taille du vélo j'imagine qu'il faudra de toute façon que j'aille tester pour en avoir le cœur net... Car j'ai vraiment peur de la taille pour le xu1.

Les roues c'est vraiment une question de confort versus performance si je comprends bien.

Pour la protection de pédalier du coup en costard c'est un peu chiant sans rien non ? (Quand il fait beau)

Que veux-tu dire par tu l'attache pas par le pneu ? De toute façon ici personne n'attache aucun vélo à un poteau si tu parles de l'antivol...

 
Pareil avec le Butchers

 
si tu crains pour le costard tu prend une pince de pantalon ça me semble plus efficace, moins chiant à terme
puis quand j'avais le carter de chaine, il était crade quand meme (soupe de boue quand il pleut etc) donc ça a pas un effet magique de protection
 
pas attacher par le pneu : ne pas mettre le pneu dans un rail et l'attacher avec (qui est trop large de toute façon) parce que sinon on peut partir facilement avec tout le vélo sans pneu avant (par exemple)  

En fait avant j'avais un petit velo et une pince et je trouvais ça chiant. Là j'ai un tank en mode vélo de ville de grand mère, "mamachari" comme on dit ici, et je trouve ça pratique la protection complète. Par contre effectivement là c'est un dérailleur type Nexus, donc en deux ans j'ai jamais déraillé. Avec l'autre c'est moins sur, et effectivement ça doit être plus chiant pour repartir rapidement...
 
Pour le coup du rail dans certains parkings ici pas le choix par contre. Obligé de mettre dans un rail. J'ai toujours eut peur de flinguer les rayons mais pas le choix. Par contre on ne l'attache pas au rail... Mais ça veut quand même dire qu'avec ce velo certains parkings me seront inaccessibles, un point à noter (Notemment ceux en mode Matrix où tu mets ton velo sur un rail et il se barre se ranger dans un silo sous terrain )
 
Bon en tout cas j'avais tort de considérer le XU1 comme une mauvaise option. Va vraiment falloir que je test les deux pour aussi avoir un avis sur la conduite et le confort, taille, etc. Je pense à un dernier point, je crois que la batterie du Jetter est compatible avec le velo de madame, ça pourrait être pratique ça aussi pour avoir un chargeur de plus et éventuellement partager les batteries ! Mais bon si tout le reste penche pour l'autre, pas décisif non plus...

 
sur certains modèles américains, oui.    
 
sinon non, faut pédaler.  

C'est en Japonais mais ça passe plutôt pas mal avec Google Trad. Panasonic Cycle fête ses 66 ans, et a posté aujourd'hui le 6/6 une petite page récap de leurs 66ans de velos, et de vélos électriques. Voila les mastodontes au début...

http://cycle.panasonic.jp/special/vividay/

Pour ceux qui ont la flemme de cliquer:
1973

Electro Boy: Electricité mais juste pour les lumières il me semble. Cette classe !

1979

Une sorte de 103SP electrique avec une batterie énorme. Le début du VAE.

1996

Dès 96 on avait déjà un truc très correct

2000

Premier VAE sous les 20kg!

2011

Un tournant que j'ai pu remarquer à Tokyo avec l'explosion du véo pour emmener ses enfants à l'école. A la crèche 80% des parents viennent chercher leurs enfants avec ce type de vélo depuis quelques années (Avec un autre siège derrière pour le second ou quand l'enfant passe les 15kg)

Sinon en dernière innovation ils ont le lock avec detection automatique de la présence de "clé" comme pour les voitures depuis quelques années maintenant. Uniquement proposé sur les vélos familliaux pour l'instant mais j'aimerais bien installer un truc de ce genre sur mon futur VAE ! (Ici pas besoin de U ou cadenas, le petit lock arrière est largement suffisant).

Il est tout mimi le Pana de 1979. D'ailleurs t'aurais pas des vidéos Yt de tranches de vie à vélo au Japon à tout hasard ? J'aimerais bien voir à quoi ça ressemble
 
Dommage qu'on ait pas essayé de miser dessus après les premiers chocs pétroliers et pouvoir miser sur notre énergie nuke. On avait déjà le solex et le fabricant auto Peugeot qui faisait des vélos..  
 
D'ailleurs j'avais pas vu que Peugeot continuait à faire des vélos mais que personne n'en parle. Trop cher pour ce que c'est ?  https://cycles.peugeot.fr/em02-powertube

"Rien n'a percé = dommage que l'on ait rien essayé"
C'est audacieux sur le plan logique...
Sans compter l'influence très exagérée du vélo électrique sur... l'absorption des électrons nucléaires et la réduction de l'impact choc petrolier.

Rien compris.
 
Merci pour le lien sur les vélos Pana. Sont resté coincé 20 ans sur le designs de 1998  

Du coup tu as acheté quoi ?
J'ai édité le premier post pour y mettre un VAE moderne  

Hahaha classe le Pana dernier modèle en first post !
 
Sinon les deux Pana que je veux vont sortir en juillet, alors je lurque leurs sessions d'essais publics qui ont lieu tous les weekend voir s'il y en a une par chez moi histoire de me faire un avis en montant dessus. Mais je me demande si je ne vais pas prendre le Jetter (le moins cher des deux) et lui coller un porte bagage certifié pour siège enfant pour les cas où ça servirait. Vu qu'ils donnent pas le poids maxi des portes bagages officiels des deux vélos, et que celui là est livré sans, ça me laisse le choix du modèle...

Toujours pas de précisions sur la sortie de l'elops 920e ?

Dites, je cherche un VAE avec bon couple (Bafang Max Drive me semble top), bon freins (marre des V brake) et dérailleur pratique d'entretien (Nexus donc). Budget max 2250 euros.

Du coup j'ai trouvé ceci, vous en pensez quoi? Il a tous mes pré-requis mais la marque n'est pas super connue (cadre fait en France mais bon). Sinon, 200 euros plus cher, un Winora avec moteur Active Plus (Bosch).

Entre les deux mon coeur balance...

J'ai lu aussi que Nexus + moteur à fort couple ne faisaient pas forcément bon ménage, surtout sur les pentes, est-ce vrai? Je serais un peu emmerdé du coup.

[edit] Je vois aussi que le KALKHOFF Sahel Compact I8 pourrait faire l'affaire. Même si je ne suis pas trop confiant dans le moteur IMPULSE 2.0. Et il semble que Kalkhoff ait pas mal chuté question fiabilité, ces derniers temps.

Hello.
Budget ?

 
l'équivalent du sahel chez winora avec moteur yamaha  
 
http://www.ecox.fr/categories/velo [...] lain-400wh
 
c'est un sram 3V par contre (sur un vae comme ça, ça me semble pas déconnant...)

Je préfèrerais éviter les freins à disque, un peu galère question maintenance (enfin moins "easy" qu'un magura HS11 il semblerait). Un avis sur le Cyclo2 Voluto sinon?

 
il a aussi des freins hydro
 
edit : ah oui a patins j'avais pas vu
 
 

Orbea Katu EXX
 
Les freins à disques c'est tellement bon à utiliser que je comprends pas l'évitement :S

Les freins hydroliques à patins fonctionnent très bien (mieux que les patins mécaniques par temps de pluie) et les patins sont bien plus simples à remplacer que les plaquettes. Et si la plaquette se prend un coup, c'est un peu la merde ! Enfin bon, les deux sont bons hein, mais perso je penche vers les magra.

 
Je commence à me documenter sur un VAE pour du vélotaf mais je ne sais pas trop si ça vaut le coup.
Si ca me prends plus de 50 minutes ça ne m'intéresse pas.
 
Voilà le profil de mon trajet:
 

 
 
Donc il y a deux grosses côtes.
À quel point un VAE pourra m'aider?
Est-ce que je peux maintenir les 25kmh sans trop pousser sur les pédales?
 
Je pèse 60kg, pas vraiment sportif mais pas une larve non plus.
 

 
C’est pas les côtés le problème, c’est les feux.
 
Si t’as 50 feux tu fera pas du 10 km/h comme en bagnole.

Faudrait le pourcentage de tes côtes, mais peu de chances que tu maintiennes 25km/h sans effort si la pente fait plus de 5%. Par contre tu attendras probablement les 15 km/h sur du 8%.
 
Après si ta montée fait 1 km à 8%, à 25 km/h c’est 2.4 minutes, à 15 km/h 4 minutes. Au final t’as perdu 90s...

En tout cas, 16 km avec plus de 200 m de dénivelé positif, c’est un trajet velotaf que je n’envisagerais qu’en vae. Selon les conditions (et comme le dit helmuth ça dépend bcp des feux), si c’est bien roulant, tu peux espérer un 20 km/h de moyenne, soit 48 minutes.

Tu peux tenir les 25km/h en cote en vélo en forçant? Si c'est non alors avec un vae tu pourras pas sans forcer, ça a l'air de piquer la cote quand même.
Plus il y a de cotes et de lieu de ralentissement, rond point feu croisement, plus un VAE est rapide.
Si tu pédales dans  les descentes pour avancer, tu mettras moins de 50 min voire clairement moins.

Ça serait quand même bien de savoir combien de temps on met en vélo, et en voiture en réel. Parce qu'on peu rien estimer sinon.
On vie pas dans un monde de ligne droite, on vie dans un putain de monde des feux rouges et des bouchons

Faut qu’il mette le trajet sur Google map pour voir où cela se trouve.
 
Après je vous trouve bien pessimistes sur les capacités d’un VAE.
 
Si c’est de la cote « normale » le VAE miniature de ma femme avec mes 105kg dessus et son petit moteur roue arrière n’a jamais faibli. Ok je pédalais aussi mais bon, si vous suivez sur le topic velotaf, je me traine la bite.  
 
Après si c’est mouffetard, Cardinal Lemoine ou Porte de Versailles pendant 3 km, ok, ça ne sera ptet pas la même histoire  
 
Mais là je vois du 85m sur du 1,5km au doigt mouillé, c’est pas un à pic monstrueux non plus  

Pas de compteur sur mon vélo, aucune idée de ma vitesse moyenne.
 
J'ai déja fait le trajet jusqu'au plateau en haut de la côte mais je n'avais pas fait attention au temps nécessaire.
Je dirais moins de 45 minutes avec vélo style VTC et tranquillement sans forcer plus que nécessaire (je n'arrivais pas en nage).
 
Assez peu de feux et ça roule bien mais les côtes sont balaises. Enfin pour moi.
 
C'est sur le plateau que la circulation devient plus importante, moins de places pour se faufiller. Il y a des voies pour bus mais certains tronçons sont uniquement pour les bus, vélos interdits. D'avantage de feux aussi.
 
Je ne suis jamais allé après le plateau, moins de feu je pense et pistes cyclables.
 
A vu de nez je dirais qu'il y a 2.5-3km où la circulation et les feux sont un problème. Sinon ce sont les côtes.
 
Il faudra que je fasse au moins une fois le trajet aux heures de pointes voir comment ça se passe.

+1000, y a pas de miracle, faut essayer en conditions réelles
 
Moi aussi j'étais parti sur un VAE à l'origine, avant d'essayer (10,5 km dont la moitié en faux-plat, et une bonne côte) et de réaliser que la fatigue physique n'est pas le plus pénible (c'est même plutôt agréable), c'est bien la circulation, les aménagements cyclables inexistants ou mal foutus, les intersections dangereuses, les feux qui font exprès de se synchroniser au rouge pour toi, l'attention permanente qu'il faut porter en avant, en arrière et sur les côtés... tous ces trucs qu'un VAE ne résout pas.

Le vélo, première cause (et de loin) des jours d'arrêt de travail dans ma boite. Deux roues en circulation c'est dangereux.
Je suis un cas à part car j'aurais une piste parfaitement protégée de 13 km toute plate (chemin de rive) mais même comme ça je n'imagine pas passer en usage vélo taf.
 

Risque = danger * exposition.
 
Merci d ne pas confondre risque et danger. Le vélo n'est pas dangereux. Le vélo n'est pas la cause.

Dans le tas il y a des chutes sans causes extérieures, voir des collisions entre cyclistes.
Ça sent la haine de l'automobiliste, ça
Merci de ne pas avoir un prisme de lecture. Un deux roues par nature instable et peu protégé est la cause du risque.

Tiens, si tu veux donner dans les définitions spécialisées et non l'usage courant du dictionnaire :

"Le « danger » est une caractéristique d’un produit, d’une machine, d’une situation… indépendamment de nos actes."

Le vélo est relativement dangereux. Comme beaucoup d'autres choses

La cigarette et la voiture sont autrement plus dangereux dans ce cas si on compte les cancers et les microparticules...

En positif, il y a la sécurisation d'avoir 250 W sous le pied. Pour les démarrages en pente à un stop, c'est cool.
En ville chez moi, on constate de plus en plus d'obstacles dangereux pour tout le monde. Il y a des rétrécissements, des limitations absurdes à 20 en descente et des barrières qui stressent pas mal les automobilistes.

Pas le droit au VAE45, donc...
17 minutes versus 31 minutes en prenant le pire cas.
A minima 20 minutes perdues par jour, et je ne me leurre pas sur mon courage quand il pleut ou qu'il fait froid. Voiture.

 
Ce qui ne change absolument rien au propos, hein

 
Mouif enfin t’as jamais froid à vélo, c’est un faux problème, sauf les doigts mais bon y’a des gants.
 
Et la pluie, un surfutal à 30 boules, une veste à 30 boules et t’es paré pour au moins une saison    
 
Et je sais de quoi je parles, je suis une grosse feignasse fragile  

Tu sais, je navigue toute l'année tant que c'est pas gelé, même sous la flotte ou la grêle. Le froid, je connais.
Et j'ai aucune envie de faire ça à vélo dans une optique "contrainte".

Bon, j'ai encore pas mal lu, depuis, et visiblement l'association Nexus + moteur à fort couple n'est pas toujours un bon mariage, il faudrait arrêter de pédaler le temps de passer une vitesse sinon ça tire trop? Ou quelque chose comme ça... Mais certains moteurs sont mieux "optimisés" pour les Nexus, et sans doute le Bosch Active Plus. Qu'en pensez-vous? Ou bien je reste sur l'idée du Bafang Max Drive avec ceci: https://www.velo-on-line.fr/velo-el...-couleur-bronze
 
Mais un Max Drive à fort couple et un Nexus 8 font-ils bon ménage? Sur du plat si j'ai bien compris, pas de soucis, mais sur pente, il semble que le Nexus, sur le long terme, apprécierait moins. Est-ce vrai? (voir ici: https://www.veloactif.com/blog/nouv...ers-gamme-tria/ ou bien c'est du blabla marketing?)
 
Merci de votre aide éclairée!

Première crevaison, j'ai passé presque une heure et j'ai toujours pas compris comment démonter le Nexus 7 sur la roue arrière.
Pourtant j'ai vu des vidéos où ça à l'air simple...
Le jour où ça va m'arriver sur le trajet du boulot je vais m'amuser
Je commence à regretter les bons vieux dérailleurs, ça me semble moins galère à démontrer