Reprise du message précédent :
Pile quand je viens d'acheter un Elops 940  

Mort de rire, condoléance à la bien pensance VAE25
Bon, ensuite à voir comment ça va se voter et s'appliquer éventuellement.
Si ça se trouve en rapprochant vae25 et vae45 ça va clore les clivages qui me deplaisent...

Une assurance ça me paraît pas déconnant tout de même.

Ça change pas grand chose sur le fond du problème de la "bonne" puissance.

Une assurance ok.
Une classif cyclomoteur, casque et pistes cyclables interdites au pire.

J'ai vite fais parcouru le texte ça semble être qu'une assurance.
Ça ne remet pas en cause le 25/45.
A suivre.

Lorsque l'on est pas SDF, on paie déjà une assurance obligatoire : l'assurance habitation, qui inclut la responsabilité civile.

+1
Avec la commission européenne au final, tout est histoire de gros sous.
En gros ce sont les lobbys des assurances qui ont flairé l'immense marché des VAE et voudraient faire racker encore un peu plus les citoyens, alors qu'effectivement l'assurance habitation fait déjà le job.

Pas que les VAE. Solowheels, hoverboard, trottinette électriques, etc....

 
Ça va, t'as de la chance, t'es pas concerné, t'as pas le 940 E...  
 

Non.

Ouais enfin bon tout le monde à compris, mais si tu veux des précisions, l'assurance habitation est obligatoire pour le locataire et fortement recommandé pour le propriétaire

C'est pas tellement étonnant. La loi fait une distinction claire en terme de responsabilité entre les vehicules à moteur et les autres.

Salutations chez compères

Bon je commence à devenir addict du vélo et à ne plus supporter les transports en commun.
J'ai réussi à améliorer mon VTT comme souhaité et mon Strida roule impeccable pour les petits trajets et pouvoir aller chez des amis en appartement mais là j'ai envie d'un vélotaff électrique pour ne pas arriver trempé au bureau et pouvoir grimper de bonnes cotes.

• Auriez-vous des propositions de marques/modèles ?

• En revanche j'ai un petit problème c'est que je dois traverser la Défense donc je dois pouvoir me faufiler entre le parvis, les immeubles et les escalators et donc il me faut un vélo de petite taille type pliant (bien que je n'ai pas besoin du pliage) ...

• Mon trajet : 30m de dénivelé sur une portion totale allant de 16 à 18Km journalier, majoritairement sur piste cyclable, quelques portions de route (~1 à 2 Kilomètres)

Le 1er vélo que j'ai en tête c'est le nouveau pliant électrique de chez Décathlon à 799€ mais je n'ai pas encore analysé les specs.

Il me restera un autre problème, c'est quel équipement acheter pour pouvoir rouler les jours ?

Merci du retour.

Yo :
En vélotaf, faut du costaud, et miser sur un pliant surtout si tu n'en à pas l'utilité c'est compliqué.
Ensuite, comme dit en FP, moteur pédalier ou rien    
 
Voila quelques modèles "petits", nerveux qui pourraient te convenir
Kalkhoff Sahel (voir FP pour le warning sur le moteur Impulse)
Winora Radius
 
 
Équipements, c'est comme sur le topac vélotaf : garde boue, pneus renforcés, c'est le mini. Un 2nd chargeur (négocie-le), ca aide au taf si tu l’oublie à la maison et vice versa.

Tu veux monter les escalators avec le vélo sous le bars ?

On peut facilement cabrer le velo sur une roue vu la repartition poids pour les faire passer dans un ascenseur ?

Oui, je passe ici : https://www.google.fr/maps/@48.8967 [...] 312!8i6656
 
et ici : https://www.google.fr/maps/place/Fa [...] !4d2.24044
 
Du coup j'ai 2 escalators à l'aller et un escalator sur la fin.
C'est la meilleure combinaison que j'ai trouvé pour limiter le nombre d'escalier/escalator pour traverser la Défense (en sécurité et rapidement).

Ca dépendra :
-Si c'est autorisé
- Du poids du vélo ou du moteur (sur roue avant, c'est pas aisé)
 
je le fais parfois pour retourner le vélo, le garde boue arrière frotte vite tout de même.
 
 
Avec un VAE tu relativise pas mal les distances. 1Km de plus te fera pas peur par exemple. Si tu ajoutes, disons 2km à ton parcours, peux-tu éviter ces endroits ?

 
un compact, à voir  (format pliant mais non pliant)  
 
https://www.cyclable.com/897-kalkho [...] mpact.html
 
bon 3 fois plus cher que le decath que tu cites...  
 
 
je te mets celui la mais d'autres constructeurs en font

Celui-ci (ou le Winora) c'est mon prochain.
Avec les petites roues c'est un vrai kart, on arrive super vite à la Vmax, c'est ultra sympa à conduire.
Et avec les pneus ballons tu perds pas tant que ça en confort face aux roues de grand diamètre.

Je pose le vélo, je bloque un des freins et je me laisse monter

Moi je le pose à côté, frein bloqué et enjoy

Si je fais un détour c'est une horreur car je dois passer par le boulevard de Nanterre avec les feux rouges méga longs et un trafic routier important (trop de risques de se faire dégommer par un 2 roues ou une voiture).
Bref perte de temps, chemin complexifié par les ruelles et risque d'accident multiplié par 10x.

Edit : niveau budget je vise autour de 1000€ par principe pour le moment, ça me gêne un peu de mettre plus même si je conçois que ça va être compliqué vu qu'on est sur l'entrée de gamme à 1000€.

ça marche comment en pratique un VAE ? On peut allumer le moteur et laisser le bidule monter une cote tout seul, ou bien on doit pédaler tout le temps ?

super_yoyo_navigon : avec les subventions si t'es a 1000€ c'est pas un souci, tu le garde 1 an/2 ans avant de voir vraiment ce que tu veux pour le prochain vae
 
oui la défense je pratique en voiture, j'imagine même pas prendre les boulevards qui contournent en vélo (d'ailleurs c'est autorisé en vélo? parce que t'es sur des doubles voies a terre plein central)  

Assistance électrique. Donc si tu ne pédales pas, ça n'assiste pas.

Aucune subvention par chez moi
Tous les vélos compactes électriques sont à mini 1300-1500€ avec une majorité autour de 2000-2600€

Edit : je viens de me rappeler qu'il y a le Xiaomi QiCycle EF1 qui n'est pas très cher de mémoire mais y a la douloureuse côté SAV inexistant en Europe je crois et les frais de Douane.

Par contre ça donne quoi niveau étanchéité avec les déluges de ces derniers jours, les vélos électrique ?

   
 
Et du coup pour une ascension de +70m d'altitude en 1km de route, ça demande un gros effort ?

Je me suis pris les pires saucées du monde avec le cargo électrique, jamais eu le moindre problème.

Trop subjectif pour pouvoir y répondre à ta place, tu peux peut-être te faire prêter un VAE (par ta ville, Décathlon,...) ou en louer un pour essayer.

Une pente à 7%, pendant 1 kilomètre, tu vas la sentir quand même.

Edit : en VAE ? Non ça ira tranquille, pas à 25 km/h mais tu grimperas sans effort à 15 km/h.

Merci pour vos réponses en effet je réfléchissais à m'en faire prêter un pour faire mon trajet en pratique.

Tu es gros comment ?

Oui   , tant que le boitier reste étanche. Dernièrement, je me suis pris un poteau et empalé sur le guidon. Le boitier a pris un gros coup. A la drache suivante, il a rendu l'âme.
Bosch a accordé le remplacement gratuit  au magasin  

 
Si on avait 250W continus et aucuns frottements, en ne fournissant aucun travail musculaire, on  a effectivement 13,1 km/h pour un bonhomme de 75 kilos (+20 vélo +5 divers).

Orbea Katu en plus dans le même format

Les Katu-E10/E30/E50 semblent top mais le prix puré . Faut que j'étudie ça en détails.

Bah 2k€pour un VAE en Bosch c'est dans les clous....

Bon me revoila partit dans le processus de décision pour mon achat de VAE sur le marché Japonais, vu que celui-ci avait été retardé car le modèle que je voulais n'était plus dispo dans la taille qui me convenait jusqu'à la sortie du nouveau modèle en Juillet.

Entre temps Panasonic tarde a sortir son catalogue été 2018, donc je ne sais pas si le modèle sera très différent du 2017, mais ils ont annoncés d'autres modèles, donc il y a de nouveau un choix à faire, et j'avoue que je suis un peu perdu sur les specs pour évaluer quel serait le meilleur choix pour faire du velotaf sur un trajet urbain de 17km quotidien (total A/R).

Un des problèmes pour comparer est que les mesures données ne sont pas du tout les mêmes, l'un était considéré comme un velo de ville et l'autre un genre de VTC je crois, et donc utilise plutôt les notations type VTT (enfin si j'ai compris )

L'option 1 est le Panasonic Jetter + option garde boue + option porte bagage arrière (+ surement petit panier devant )

http://cycle.panasonic.jp/products/elhc/#pointTabs4

L'option 2 est le nouveau Panasonic XU1, qui sera dispo début Juillet: (Garde boue et porte bagage dispo de série)

http://cycle.panasonic.jp/products/exu/#pointTabs4

• Taille du velo (Je fais 1m77)

- Le Jetter propose deux tailles, dont une grande avec hauteur de guidon 1,025-1,050mm et selle 860-1,010mm (vendu pour une taille 164～190cm)
 - Le XU1 est en taille unique, visiblement plus petite et vendu pour une taille de 159～178cm, mais j'y comprends rien car c'est donné avec un graph et j'ai du mal à comprendre à quoi correspond vraiment chaque taille:

--> A priori préférence Jetter vu que je suis sur la fourchette haute du XU1 et j'ai un velo un peu petit en ce moment et c'est quand même chiant à la longue...

• Taille des pneus

- Jetter est en 700 x 38C
 - XU1 est en 700×50C
--> Plus gros boudins pour le XU1 si j'ai bien compris. Mais est-ce un avantage ou un inconveinient, dans la mesure où je reste en ville ? J'ai même compris qu'avec un pneu trop large je risque de ne plus rentrer dans certains parkings à vélos...

• Freins à disques pour les deux

- Mecaniques pour le Jetter
 - Hydrolique pour le XU1
--> L'hydrolique semble donner un avantage à la puissance, mais est-ce que la maintenance n'en est pas plus chiante ? Est sur un velo c'est vraiment utile ?

• Moteur et batterie

- Jetter : 25.2V-16Ah（28cells)
 - XU1  : 36V-8Ah (Donc équilalent 25.2V de 11.4Ah si j'ai bien compris)
-->Jetter donné pour 65km et XU1 pour 57km en mode normal. Donc a priori pas une grosse différence, mais le Jetter a un petit Macaron "Power Assist" censé identifier les plus puissant de la marque. Donc avantage au Jetter peut être ?
La position de la batterie est différente, mais même si plus joli coté design sur le XU1, celle du Jetter me semble mieux niveau centre de gravité. Et aussi plus simple à remplacer car d'autres modèles adaptables chez Panasonic et aussi concurrent, alors que celle du XU1 a vraiment une taille spécifique.

• Poids

- Jetter : 21.6kg mais il faut ajouter garde boue et porte bagages pour que ce soit comparable
 - XU1 : 24.6kg
--> Je pense qu'après ajout des accessoires au Jetter la différence est négligeable

• Compteur/Panneau de commandes

- Le Jetter est très simple, niveau de batterie, mode eco/auto/power, vitesse temps réel uniquement
 - Le XU1 est plus geek avec des moyennes de vitesses, efforts, odomètre, etc en plus. Ecran plus grand et plus classe, mais bon avec un compteur à 30 balles on doit pouvoir faire tout ça aussi...

• Divers

- Le Jetter a une protection du bloc moteur/derailleur avant, ce qui me parait un gros plus pour du velotaf !
 - Ils précisent bien que le Jetter n'est pas adapté pour mettre un siège enfant. Dommage ça m'aurait arrangé occasionnelement, genre une fois par mois. Est-ce que les pneus plus gros du XU1 le permettrait plus, ou ce serait pareil à priori car plutôt relatif à la résistance du porte bagages ? (Ils ne font pas de commentaire ni positif ni négatif pour ce point avec le XU1)

• Tarif

- Jetter = 1,200 eur
 - XU1 = 1,800 eur

• CONCLUSION (ouf)

Merci aux courageux qui sont arrivés jusque là. Perso j'ai l'impression que le Jetter est un meilleur choix, plus efficace, plus simple et plus raisonnable. Le XU1 m'a l'air d'être un nouveau modèle un peu bobo pour le mec qui voulait un trial car c'est classe mais qui n'a en fait que du trajet urbain. En plus le tarif est quand même plus elevé pour des choses peut être inutiles (Freins hydroliques ?) pour mon utilisation. Mais peut être que je suis complètement à coté de la plaque aussi... Vous en pensez quoi ?

Les deux ne sont pas mal, mais grosse préférence pour le XU1
Moteur 36V, même si la légendaire fiabilité du Pana vient du 26V, il sera clairement plus préformant
Hydro, ce n’est pas qu’une lubie de VTTiste. C’est plus doux, plus facile à doser. Ça freine fort, comme léger, d’un doigt, là ou en méca faudra forcer bien plus et c’est plus difficilement dosable. Entretien pas plus chiant qu’en méca.  
Pneus large c’est pas mal du tout. Tu peux monter des boudins type balloon Bike, gonflés à 3-4 bars, ça permet de pas mal atténuer les aspérités du sol, c’est très agréable. Sans monter les trucs énormes, un Big Apple ou un Fat Frank, c’est très très sympa (et confortable !).
Pour le porte bagage ca dépend du porte bagage pas des pneu en faut. Je connais pas les normes Jp, mais en gros faut que le PB (ou ses points d’attache) supporte 25Kg.

 
C'est quel modèle ton cargo? c'est bien un avec assistance electrique?
 
En fait je veux acheter un VAE, je ne sais quel chemain choisir.  
- usage principal : Trajet taf type 5 à 10 km dans chaque sens avec quelques cotes mais que je veux faire en costume sans me changer (donc sans transpirer). C'est de la ville (type issy les moulineaux/défense)
- usage optionnel et mal qualifié : transporter mes jumeaux (10 mois), qui pour le moment n'ont pas besoin d'etre amenés quotidiennement, mais ca changera surement dans les mois/années a venir. J'aimerais aussi faire des balades avec eux mais je ne sais pas encore si ca va les intéresser ou si ils vont préférer etre parterre, ou plus tard sur leur vélo à eux.
 
Du coup j'hésite entre :  
- VAE ville + remorque ou sieges pour les sorties si besoin
- cargo elec (type yuba ou gsd tern)
 
Je suis assez interessé pour avoir des retours sur le ressenti à conduire ce genre de velo (cargo elec) : comment ca se comporte a vide en comparaison avec un VAE?
 
D'après ce que j'ai lu, pour la comparaison vae ville/cargo:  
- taille du vélo : peut etre penible dans certains cas, ou par exemple plus compliqué a transporter sur la voiture si besoin. Un yuba spicy curry fait un peu plus de 2 m. Le GSD tern qui est plus petit est a priori équivalent a un vélo.
- prix : env 4000 pour le cargo, équipé comme un vélo d'environ 2500 à équipement équivalent (c'est des ordres de grandeurs)
- risque de vol : ca a l'air équivalent. le cargo attire plus mais ca doit etre plus dur à refourguer, et c'est plus facile à retrouver
- maniabilité dans le traffic et confort de roulage : ca je me rend pas compte. Bien sur chargé, j'imagine que c'est pas au top mais je sais pas ce que ca donne à vide. Les roues sont souvent en 20". De ce que je comprends les petites roues sont moins efficaces pour la vitesse, mais c'est aussi compensé par le moteur
 
 
 
 
 

C'est un Winther Wallaroo : basé sur un cadre de Bullit rallongé, avec un moteur électrique dans le moyeu arrière

Pour les balades en vélos avec des enfants, ça dépend beaucoup du profil (de l'enfant et de la balade), mais ne t'attends pas à faire de grandes balades avec eux autonomes avant 6/7 ans : passés quelques kilomètres, même sur du plat, la plupart craquent. Du coup, ne t'inquiète pas, si tu investis dans un cargo, tu l'utiliseras pour des balades pendants quelques années

en vrac :
- un cargo comme le mien se conduit comme un vélo classique une fois passé le coup de main pris. Ca se faufile bien (modulo le gabarit), je l'utilise également quand je transporte pas les enfants. Du coup un longtail comme tu vises doit encore moins poser de problème. Par contre effectivement le transport du cargo en voiture est quasiment exclu.
- 4000 € équipé effectivement, t'es dans le bon ordre de grandeur
- pour le vol, il faut voir que la majorité sont des vols opportunistes : si ton cargo est bien attaché (avec un ou deux U de bonne qualité), tu évites 99 % des problèmes. Pour le reste, comme tu dis à la revente c'est plus compliqué qu'un vélo "classique". Et renseigne toi auprès de ton assurance : la MAIF me courvre le vélo à hauteur de 1700 € avec ma responsabilité civile (donc sans surcoût). Bon, sur du neuf ça m'aurait fait chier, mais après plus de 3 ans et 15 000 kilomètres, ça ira

 
mon avis
 
- hydro/méca : si t'as de bons hydros c'est pas un souci (j'ai un btwin méca vs mon vae en hydro) avantage maintenance pour le méca évidemment
 
- protection de pédalier : en général c'est pas un avantage contrairement à ce que tu crois, dans le sens ou le machin est source d'emmerdes (plastique qui pète quand tu le gare près d'un poteau, qui se détache etc etc...)
+ un truc à enlever si tu déraille suite à une prise de trou/bosse sur la route.
perso le mien j'ai du le virer vers les 5000km
 
- j'étais en 48C, donc ouais vrai confort, mais pas une différence de ouf quand je suis passé a du 38c (ou 40C? je sais plus) mais par contre j'ai eu l'impression de redécouvrir mon vélo niveau dynamisme.
 
après ce qui est cool avec du 50c c'est que tu peux les mettre a 2.5/3bars et les regonfler 6 mois plus tard quand ils seront a 1.5 bars (enfin bref tu regonfle pas tous les 3 j)  
 
toute façon un vélo comme ça tu l'attache pas par le pneu  
 
toute façon tu les changes si t'as envie pour des plus petit si tu es en 50c