Reprise du message précédent :
au tournevis, meme sans les plaquettes pour les faire rentrer encore plus, mais avec la pression ils ressortent au meme point

Obligé de purger un peu de liquide au niveau du levier de frein pour qu'il y ai moins de pression et les faire rentrer un peu plus. Et j'ai pas de liquide noir

Et meme une fois reglé, quand j'enleve la roue avant pour foutre le velo dans le coffre, une fois sur 2 ca frotte quand je remet la roue.

Sinon pour le parallelisme de l'etrier je fais exactement comme tu as dis, mais sans les cartes

En gros c'est chiant

Merci, c'est une bonne idée.

 
Y en a une en cuir chez Nature et Découvertes, moins chère et avec de meilleurs commentaires:
https://www.natureetdecouvertes.com [...] o-53139550
 
mais apparemment plus disponible, à moins qu'on la trouve en magasin

ok merci. Donc cher et pas génial?

Bonjour,
Je me permets d'intervenir ici exceptionnellement, car ça parle de kit.  
Sur le sujet tu auras tout et son contraire, des avis extrêmement divergeants et partials.
En tant qu'utilisateur d'un vélo kitté pour vélotaff, oui c'est énormissime   Tu as une puissance incomparablement supérieure (même puissance qu'un scoot 50cm3), l'utilisation est plus souple (on peut doser le niveau de puissance à sa guise), c'est moins cher, mais c'est malheureusement illégal. Voilà.

Je ne cherche pas forcément a en faire une mob, mais pouvoir bouger à 25 a l'heure en gardant mon velo qui a un super cadre / fourches / freins me dirait bien

Correction, c'est heureusement illégal  

Si on veut plus de renseignements on se dirige où ?

Internet est ton ami

bon, je lorgne de plus en plus sur un VAE velotaff
ya des gens qui ont fait des stats avec un vélo classique sur différents trajets avant de prendre le velotaff ?
on peut avoir une petite infographie de vos stats ?
 

?? des stats de quoi ?

Parcours de 7,5km 15m de d+ à l'aller
18minutes en vae, entre 20 et 21 en vélo sec
Retour, 75m de d+
20 minutes en vae, 25 en vélo sec.

Parcours effectué plusieurs centaines de fois en vae et une vingtaine en vtt

on peut utiliser plusieurs itinéraires, selon le nombre d'arrêts (stops, cédez le passage, zones piétonnières, passages piétons etc) on peut essaye rplusieurs itinéraires.
si je prends un VAE c'est pour espérer être le plus proche possible des 23-25 de moyenne  
perso j'estime qu'en dessous de 20 autant rester en caisse, quitte à se trainer

 
pas de stat mais mon expérience perso: 10 km, une côte, des faux-plats:
- vélo sec, collègue vélotafeur depuis plusieurs années: 35' aller, 30' retour
- vélo sec, votre serviteur, depuis quelques semaines: 40' aller, 32-33' retour
- vélo électrique, plusieurs collègues: 25' dans les deux sens
 
sur ce trajet faut compter entre 2 et 4' d'arrêt (feux, intersections...)

 
pourquoi

 
-30% en temps avec un VAE, mais je suis très lent, gros, et j’ai une montée qui me ralenti bien (bd arago).

 
j'ai 3 trajets pour faire paris 9 a paris 15
 
- en VAE rien à foutre des cotes évidemment, 30 min pile
 
- en vélo pas VAE, en fonction des aléas, de 30 a 40 min  
 
49 feux sur mon trajet type du matin.
 
moyenne vitesse VAE (selon le compteur) : 20km/h
 
j'ai pas la moyenne du vélo normal, mais je dirais 17-18 à la louche  
 

Ouais, ça vaut quand même le cout que j'en loue un, si je vous lis
et au démarrage, ça accélère aussi vite que le gars en mode sportif sur vélo sec ?

Oui, surtout si le mec en vélo sec est amateur de chicha.

Ca dépend largement de ton parcours. En passant par les quais donc quasi pas d'arrêts, je suis à 22 km/h de moyenne. En vélo sec j'étais plus proche de 18 km/h.
 
-30% de temps me semble raisonnable. Après il y a tous les "à côtés" vs la voiture (tu prends l'air, tu t'actives un peu, t'es moins sensible aux horaires, etc.)

 
genre garer sa voiture (donc trouver une place) et payer 8€ de l'heure le stationnement  

dur, ptet que les shimanos sont mieux foutus a ce niveau  
si je devais purger à chaque changement de plaquette je deviendrai fou  

fait gaffe en attaquant direct au tournevis les pistons, y'a moyen de les fissurer / fendre, surtout s'ils sont en céramique.

pour le // disque-roue qui saute à chaque démontage de roue c'est normal si tu es en QR9, le moyeu tombe jamais pile au même endroit quand tu referme la brochette. En axe traversant (qr15 et +) y'a pas ce problème  

Ouais faut vraiment que je loue ce genre D engins

Y’a des gens qui ont comparé les vélos électriques du commerce avec les velib électrique ?
J’ai testé un velib électrique dernièrement, il me semble que j’avais un firmware plus « mou » qu’avant, en cote je plafonnais à 18km/h et au départ c’était plus progressif alors que avant il y avait une petite impulsion au démarrage.  
Je précise que je me mets toujours en assistance 3 sur le velib.  
 
Est-ce que ce genre de trucs peut se configurer sur les vélos du commerce ? Ou bien il faut acheter un kit spécial à monter soi même ?
 
Idéalement j’aimerais bien indiquer la vitesse du vélo en pédalant plus ou moins vite, mais que quand je pedale à une certaine cadence ca aille à 25km/h peu importe la côte. Genre une vitesse linéaire avec la cadence. A moins que ce soit pas une bonne idée ? Peut être qu’il faut obligatoirement une force pour m’empêcher d’être toujours en cadence maximale ?
 
D’après mes recherches les vélib ont des moteurs 250W roue avant, avec capteur de couple.  

pour les vélib elec :

• Batterie Lithium-On, sans effet mémoire, 8,8 ah, 36 V, puissantes 316,8 Watt / poids : 3,9 kg /
Autonomie : 50 km en milieu urbain / Installée dans le cadre / Se recharge en 6h en station.
• Moteur roue avant de 250 Watt / Poids : 2,2 kg.
• Capteur de couple rendant l’aide électrique très progressive / intégré au boitier de pédalier.
• Vitesse maximale assistée : 25km/h.
• Électronique de contrôle du moteur et de la batterie intégrée dans la Smoove Box.

 
c'est juste que la batterie était moins chargée.
 
la vitesse max dépend directement de la tension de la batterie.
 

 
ce que tu décris c'est un capteur de cadence (PAS sensor).  
C'est moins évolué que les capteurs de couple qui équippent tous les vae modernes.
Niveau ressenti c'est très moyen, on a pas l'impression d'avoir un vélo sous les pieds.

J’aurais dit ça aussi mais pourtant la jauge était au maximum justement
Peut être qu’ils ont mis une sorte de mode eco
 

On a l’impression d’avoir quoi du coup ? Ça me semble demander moins d’effort, j’aurais dit que ce serait plus évolué moi

 
ou que leur jauge est un vulgaire voltmètre, ce qui serait pas étonnant car bien moins cher qu'une vraie fuel gauge    
 

 
moins d'effort effectivement, tu peux pédaler "dans le vide". Du moment que ta cadence de pédalage est inférieure à celle de rotation du moteur tu n'apporte aucune énergie mécanique au vélo, c'est le moteur qui fait tout. En gros c'est pas inutuitif car t'as pas le feedback de la route / du vélo sur les pédales.

Sur les D4 c'est un bête capteur de rotation, si le pédalier tourne un tant soit peu, l'assistance est mise au max. Du coup tu peux te la jouer scooter électrique en te mettant à la vitesse la plus haute et en moulinant très lentement. C'est pas super agréable en effet.

Et leur jauge qui varie entre 50% et 100% en fonction de la côte

Sur tout les D4, en est tu bien sûr ?

Ben c’est bien l’assistance au Max si on veut juste aller d’un point A à un point B non ?
 
J’imagine que si on freine, on arrête de pédaler donc le moteur ralentit ?
Peut être qu’il faudrait que je teste les vélos du commerce pour comparer aux velib, je sais pas si j’ai un exemple représentatif

normalement ils ont capteur de freinage qui coupe le moteur immédiatement lorsqu'on actionne un levier de frein

tous les vae cheapos D4, donc ça exclue ceux équipés de moteurs pédaliers de "marque" (shimano, bosch, yamaha, ...) qui eux ont des capteurs de couple et des jauges de batteries moins débiles.

et +1 pour l'effet scoot.

Je parlais des deux pliants D4 en effet, avec moteur sur roue arrière

Et comme les pliants ont un moteur roue, et un couple limité, il serait étonnant d'être à Pmax a faible régime de rotation / faible vitesse. Et ceci totalement indépendamment du braquet sélectionné.

Je suis passé de 55 (vélo sec) à 40 minutes (VAE) sur 15 km de banlieue bordelaise à Bordeaux centre.

Pour les VAE, d4 de base, mon Collegue se plaint justement de la diminution du couple disponible avec la baisse de charge de la batterie . Sur le coup, il charge sa batterie au bureau quasiment tous les jours

 
J’ai pas constaté cela sur le tilt 500 E quasi vide.

On a reçu de nouveau vae au boulot
Des lapierre tout suspendu et il y a un mode que j ai découvert c est l aide au démarrage !! Qui sert aussi lorsqu’on pousse le velo à pied à côté parce que les bazars font 50 kg

ça va, pas dégueux les Overvolt du taf, ta boite ne s'est pas foutue de vous  

L'aide à la marche c'est le seul mode ou le moteur peut être en prise sans action sur les pédales.
Tres pratiques pour les manœuvres à basse vitesse sur des vélos lourds comme les cargos

Et ce n'est pas propre au haut de gamme, même le 940E de Décathlon est pourvu d'un mode piéton.