Reprise du message précédent :

 
Bha, 10% d'abbattement pour les gens qui travaillent, c'est pas déconnant non plus, aller bosser ça engendre des frais

 
Ah oké tu trolles j'avais pas compris
 
Je te laisse continuer alors, désolé !

 
Les frais de repas tu ne peux les faire que si tu es aux frais réels hein, c'est pas à la carte.  
 
Pour le véhicule, tu peux déduire les intérêts du prêt si tu l'as acheté à crédit, au prorata de l'utilisation pro/privée évidemment. En cas de LLD j'imagine que c'est la même chose, je peux me tromper.

En même temps, tu payes des impots parceque tu bosses non?
 

 
Si tu touches des indemnités chômage, tu paies des impôts. Si tu es rentier aussi.

 
Tu paies aussi des impôts quand tu branles rien pendant que ton argent travaille non ?  

 
C'est le principe, si t'as plein de pognon et pas d'emploi salarié, ton boulot c'est de gérer ton argent, donc tu es imposé sur les revenus de ton argent...
 
Ceci dit je pense pas que ça marche si tu te trouve un poste de bibliothécaire à mi-temps dans la Corrèze  
(bullshit exemple je ne veux pas froisser les bibliothécaire de Corrèze), pour dire que t'as un travail et que ta fortune est un passe-temps...

Vive le rail-route    
 
https://twitter.com/bi1192/status/1177273603798253568

 
il est embourbé du coup?
 
Il a pensé à quoi le chaufeur, que ça passait crème?

 
nan mais qu'un artisan en utilitaire s’énerve, ou qu'une Josianne en SUV veuille "dominer la ville" je comprendrais...
 
Mais là c'est un chauffeur de car, il est formé, il à un permis poids lourd, en plus dans sa cabine en hauteur il voit bien que c'est bouché partout et que gratter 15m ne sert à rien...
 

 
Qu'est-ce que tu entends par "Paris commence à développer"? Concrètement, il y a eu quoi de concret ces derniers temps?

 
On parle des particuliers qui habitent en milieu periurbain ou rural et tu argumente avec un probleme de saturation de parkig sur une zone touristique.    
 
Faut te calmer sur l'apero

Il doit y avoir un facteur 5 entre les 2 a kilométrage equivalent mais bien sur, c'est pareil

On sent l'expert  

 
Avec des taux en IK ou en frais réels qui s'échelonnent de 0.3 à 0.5 /km (selon le kilométrage et la puissance), je veux bien que tu me démontres le facteur 5 dans les mêmes conditions.
 
Il te reste bien 2h avant de faire pisser ta safrane : montre nous donc soit tes talents en arithmétique ou en enfumage, c'est selon ton choix.

C'est SS qui à une Safrane  

@sylvain

T'as absolument rien compris,  c'est impressionnant.
Un remboursement par ta boite c'est xx euros du kilomètre. Que tu touches directement.

Les frais réels pour les impôts,  c'est une somme ( plus faible, deja) que tu deduis de tes revenus. Le gain final a iso km n'est absolument pas le meme.

Un exemple est passé avec un kilometrage donné.

Tu ignores tout de ce systeme mais ca ne t'empêche pas d'avoir un avis très tranché dessus, comme a peu près tous les sujets

 
Vu ses capacités d'argumentation je ne me fais pas d'illusions sur sa mémoire

J'ai fais ma conduite accompagnée en grande partie sur la Safrane PVR de mon grand père    
Et sur la Passat VR6 du daron  
 
Puis après il a eu un tracteur V6 TDI  

 
   
le teckel dans toute sa splendeur
 
La phase 1 était d'envoyer un tacle en mousse
Là on attaque la phase 2 en réaction à celui qui ose demander une source ou une justification : l'important dans cette phase est qu'il s'agit de faire beaucoup de vent pour masquer le fait qu'on s'est peut être emballé.
 
 
Je vais donc reformuler :  
toi qui sembles bien connaitre les rouages de ces systèmes (frais réels ou IK), peux tu s'il te plait, estimer dans chaque cas combien tu gagnes (ou économises) sur un scénario classique (disons 10 000 bornes en safrane   ) ) afin de clairement prouver qu'il y a un rapport 5 entre les 2 ?  
 
Merci
 
 

 
ou c'est du pareil au meme pour moi

   
 
Certes.

Désolé  

Vous savez qu'il existe des outils pour masquer les étrons laissés par certains membres sur HFR ?
 
Ça marche pas mal et ça permet de conserver un intérêt pour ce genre de topics  

J'y pense fortement en effet  

Bon, le sort du perif parisien semble scellé a moyen terme.
 
https://www.lemonde.fr/idees/articl [...] _3232.html
 
Ca fait plusieurs moins que le sujet revient. Après les élections, il devrait rapidement être transformé par étapes. Avec les JO ca peut aller vite en plus.
 
Je mise sur un 50km/h en premier lieu et une voie dédiée ensuite.

Tant qu'il y a une voie équestre pour faire plaisir aux Cochets et ses Cochers...  

C'est vraiment pas con comme idée de réserver un sens du périphérique pour certains usages. Beaucoup plus efficace que de réserver une ou plusieurs voies j'imagine (problématique de traverser les autres voies pour accéder aux voies réservées, problématique de la proximité des autres voies si on veut mettre des vélos etc).

Par contre pour que ce soit accepté il faut mettre le paquet niveau investissement pour que la population ne se sente pas lésée : des bus avec une grosse fréquence de passage, une ou plusieurs voies vélo, de la verdure, etc.

C'est ingérable à cause des échangeurs qu'il faudrait refaire de partout...

Ça me semble pas impossible. Sachant que les voies bretelles d'insertion et de sortie sont déjà séparées entre periph intérieur et extérieur.

 
pour 10k km en safrane de 7cv tu pourras déduire 4658€ de ton revenu de référence. Si ton taux d'imposition moyen est à 10%, tu économises 465€
 
pour 10k km remboursés par ta boîte, tu touches 4658€  
 
Tu veux vraiment faire le rapport entre les deux ?

Ça semble être dans l'ordre des choses. Les rocades sont de plus en plus dotées de voie dédiée  TEC et/ou covoiturage. Au détriment des voitures de solitaires.

Ça rend les TEC bien plus attractifs et la voiture moins.

La vitesse réduite, c'est pareil. Vu tous les bouchons, c'est obligé d'y passer. Ce qui permettra une meilleure cohabitation avec d'autres modes de transport.

Mais ça veut dire que le périph extérieur passe à deux sens? Parce que sinon la voiture de tourisme qui rentre porte d'Italie pour aller porte d'Orléans, elle doit se taper tout le grand tour?

Ce craquage  

 
- tu considères la tranche à 10% (qui n'existe pas d'ailleurs)  : c'est du 14% et très certainement du 30% qu'il faut considérer.
- Pourquoi ne prends tu pas en compte les frais réels (plus intéréssants) au lieu des 10% (puisque vous avez le choix) ?  
- ok pour les IK
 
Bref, ya comme une odeur de mauvaise foi....ou bien tu considères l'homme aux 7 voitures (edit car ca a alerté   ) Mr thun_of_the_r comme un vulgaire sans dents et/où incapable de choisir la bonne option ( et vue l'assurance affichée du gazier, ca serait étonnant).

Je prends le taux d'imposition moyen.
 
Édit : relis mon message parce qu'a aucun moment je parle du forfait à 10%.

Arf, toujours cette erreur dans toutes les infos que j'ai pu lire jusqu'ici, comme sur capital.fr encore là:
 

 
https://www.capital.fr/votre-argent [...] ir-1351273
 
C'est écris systématiquement de telle sorte que ça donne à penser que pour être Crit'Air 2, il faudrait un véhicule immatriculé à partir du 1 janvier 2006 minimum pour une essence...
 
Or ça ne fonctionne pas du tout comme ça, je pense que c'est pour dénigrer le système Crit'Air que tout les médias trompent leurs lecteurs...
 
En fait c'est la norme Euro qui compte, pas la date de 1ère mise en circulation... Ce qui est quand même logique, ça reflète quand même mieux la pollution réelle que l'année...
 
D'ailleurs avec leurs conneries j'ai été (agréablement) surpris d'avoir une voiture de 2001 en Crit'Air 2 (Fiat Stilo 1.6 16V 103CV essence)    
 
Comme quoi c'est ptet pas si con Crit'Air Du moins comme premier pas vers un avenir non moins pollué

 
Cross-topic vélotaf; qu'on ne vienne pas nous dire que les cyclistes sont moins légitimes à utiliser les infrastructures routières sous prétexte qu'ils ne paient pas d'impôts :
 

 
C'est bien, maintenant il manque l'immatriculation car sans immatriculation, pas de vignette.