Reprise du message précédent :
Y a longtemps qu'ils ont quitté leur ligne éditoriale, notamment quand ils sortent des articles sur les iPhones

 
 
Pour tes prochaines vacances en famille, j’ai quelques pistes. Tu y amèneras ton père.    
 
https://www.touteleurope.eu/societe [...] en-europe/

A recouper avec cette carte et on est bon : https://fr.eurovelo.com/

Je reviens d’intersport et je pense que je tiens quelques choses.
 
Le Nakamura fit 250 même si c’est du l grand il est super grand et peut supporter en apparence mes ossature lourde    
 
A 400 euros ça a le air raisonnable.

 
oh bordel, c'te totale de compet'
remarque, on voit pas bien, mais il manque le côté pliant en vrai

 
mais vieillir quelque part, pour celui en retraite, c'est jamais un hasard

Parfois si  

"- Australie !

- Oh non pas encore ..."

Quelque chose me dit qu'il veut un truc confortable pour son âge  

 
Un SUVélo.

En vrai si ça remplace un Land cruiser V8, faut voir le côté positif  

 
Petit topo sur les systèmes CUES destinés à remplacer toute la gamme Shimano de 9 à 11 vitesses.
Vous me direz si ça vaut le coup de mettre ça en FP quitte à apporter quelques modifications pour ne pas parler de mes critères de choix.
 
D'après le constructeur, la technologie LINKGLIDE est particulièrement adaptée aux VAE.
Elle doit notamment permettre d'augmenter la durabilité des chaînes et des cassettes jusqu'à 3 fois plus que le système HG.
 
Quelques éléments sur ce nouvel écosystème composé de 3 gammes (U4000, U6000 et U8000) :
https://bike.shimano.com/fr-FR/prod [...] /cues.html
https://lesvelosmigrateurs.fr/@erwa [...] -le-voyage
https://weelz.ouest-france.fr/shima [...] nsmission/
 
Après la chaîne, commune aux 3 gammes, la cassette est la pièce d'usure qu'on change le plus souvent.
Pour du 11 vitesses, la moins chère des deux soucoupes volantes (11-45 ou 11-50) est à 80 €.
Ça me paraît trop élevé pour un usage standard  
Puis soyons honnête, je préfère les cassettes compactes.
 
En 10 vitesses on a du 11-39 qui tombe à 45 €, et en 9 vitesses on a du 11-36 à moins de 35 €.
En 700 et avec un pédalier en 32 dents, on a un développement compris entre 1,8 m (10v) ou 2 m (9v) et 6,4 m.
Avec un pédalier de 30 dents, ça passe à 1,7 m (10v) ou 1,8 m (9v) et 6 m.
C'est déjà assez polyvalent je trouve, on commence à pouvoir rouler dans pas mal de conditions  
 
Avec un pédalier en 40-26, les extrêmes passent à 1,5 m (10v) ou 1,6 m (9v) et 8 m.
Le terrain de jeu s'étend et je trouve surtout que c'est plus esthétique de pas avoir un pédalier trop petit
Il y a du 46-32 pour ceux qui veulent rouler plus fort, et du 36-22 pour les petits kikis.
 
Des avis sur les possibilités qu'offrent cette nouvelle marque ?
 

A priori il n'y aura plus de différence entre le 9 et le 10v, non ?

le probleme du 9 vitesses classique est le ratio de tirage ridicule qui fait que la moindre erreur de réglage de tension, ou d'alésage de pièce, fait tout foirer.

Le 9v historique Shim' avec le rapport de dérailleur "élevé" de 1.7 fonctionne très bien je trouve. Plus robuste que du Campa 10v (1.5), et pas moins que du Shim' 11v (1.4). La zone "grise", c'est vraiment le 10v avec du 1.7 (7800, 7900, 6700, 5700). J'ai ça en manettes au cadre 7900 (des licornes qui coûtent une sur-blinde), ça fonctionne nickel, mais on sent quelque part que c'est une limite (ou alors c'est juste le fait de le savoir ). D'où le Tiagra 4700 10v en rapport de dérailleur 11v (1.4).
Evidemment, tout ça, c'est du référentiel route, les rapports de dérailleur largement inférieurs (1.3 à 1) qu'on trouve en VTT & Co depuis le 10v, c'est autrement plus robuste.
 
De ma petite expérience, la précision du galet guide (position / largeur) ainsi que la cohérence entre la chaîne (largeur / profil) et les rampes de la cassette (hyperglide / ultra-drive & co) ont plus d'importance que les tirages / rapports de dérailleurs. À tel point qu'en 11v, un ensemble Shimano K7/chaîne fonctionne mieux avec une transmission Campagnolo que le set-up full Campa côté K7/chaîne  
 
Ali

J'avais regardé pour mon triban 500 et je me suis arrêté quand j'ai vu qu'il n'y avait que des shifters VTT.

Ça va venir pour la route a priori

Je parlais pour les nouvelles gammes, vu qu'elles auront toutes le même tirage

Une transmission durable ça m'intéresse pour le HT en espérant que ce soit bien compatible (patins).

Vu que ça parle transmission:  
J’ai du 1x12 en SLX sur le Focus.
C’est un sacré drop pour moi en gamme par rapport à avant mais bon, c’est les vaches maigres.
Avec un cassette en 10-51. Et un plateau en 32.
 
Malgré mon réglage aux petits oignons, j’ai deux vitesses qui fonctionnent pas idéalement, ça racle les dents sur la cassette.
Et le pire c’est le corps de roue libre.
Ça claque à chaque fois que je remets un coup de pédale quand je suis en roue libre.
 
J’ai toujours roulé en monoplateau (slope/DH/Dirt) et j’avoue que c’est déroutant pour un XC mais c’est très agréable au final.
 
Autant j’arrive vite à la limite en descente, ça mouline grave quand on dépasse les 50/60km/h, mais à la montée, jamais en défaut, malgré les 7km/h de moyenne dans la grosse montée pour rentrer chez moi (rue Pierre Audry pour ceux qui connaissent Lyon)
 
Prochain upgrade: des pneus slick mais pas trop. Parce que le 2.25 c’est overkill en ville

Ah, un concurrent dintr.

Le VTT en ville c'est très bien, maniable, super freinage etc. mais quand on veut s'amuser à envoyer du pâté, c'est pataud

 
oui, un peu comme les SUV : complètement inadapté.  

En gros, le VTT en ville c'est super bien, sauf quand il faut pédaler

Sur mon nouveau pédalier, chaque plateau compte 2 dents de moins que sur mon ancien pédalier. Du coup, faut que ma nouvelle chaîne soit un peu plus courte que l'ancienne ou pour si peu d'écart ça n'a pas d'importance ?

édit :
AVANT : 42/32/24
APRÈS : 40/30/22

sur du 8/9v y'a souvent de la marge dans les réglages. Ca doit passer, au pire c'est plus facile de racourcir que d'allonger la chaine
 
sur du 1x11/1x12 il faut souvent régler au poil de bite

 
J'essaierai dans un premier temps avec le même nombre de maillons que l'ancienne, et si je vois que c'est trop détendu du string je la raccourcirai.

 
Je veux pas un truc hyper réactif, je veux juste pouvoir faire mes 25km quotidiens sans trop en ch*er.  
Je cherche pas à être le king de Strava
Envoyer le pâté en ville c’est complément c*n. Vu les feux, les piétons et tout le toutim

Bah non, y a plein d'endroits où on peut appuyer fort sans risque, en tous cas dans mon coin. Et justement c'est rigolo de relancer tout le temps, ça fait un bon entraînement au quotidien.

Un vélo de fitness type Bad Boy de Cannondale y'a quelques années c'est idéal en ville à mon sens : cintre droit qui permet une position un peu plus confort que sur un route, suivant le cadre et le montage (roues), la nervosité peut-être bien présente...

 
Remue pas le couteau dans la plaie, c’est celui que je m’étais monté il y a une dizaine d’années et qu’on m’a volé…
 

 
Ce truc était une tuerie!
 
 
Édit: Dintr, t’es dans quel coin?

Sympa. Après un cadre alu pas trop lourd + pneus relativement slick font le job, pas besoin de taper dans aussi "bien" que le bad Boy pour avoir un velotaf sympa à rouler.

Sinon on s'organise une équipe Lyonnaise ?

Poubelle une pile !?
 
Heu pour moi c'est avec les autres piles qui sont collectées dans les hôpitaux, déchetterie, magasins...
 
#maconscience

Lyon

Surly lowside pour le velotaff funky.

Efficace, le bain d'essence F toute la nuit pour dégraisser une chaîne ! Un petit coup d'eau avec du liquide vaisselle, un petit coup de brossage et après un rinçage à l'eau claire elle est nickel

J'ai vu une vidéo sur YouTube pour le dégraissage d'une chaîne.

Le mec fait trempé la chaîne dans du dégraissant toute une nuits puis essence F pendant 15 minutes puis white spirit pendant 15 minutes.

Ensuite la chaîne est prête pour être lubrifié avec de la cire.

Il y a 36000 méthodes oui
Par contre le white je sais pas si c'est une bonne idée, il me semble que c'est un peu gras.

Passer des heures à entretenir sa chaîne, ça n'a pas de prix.

Pour tout le reste, il y a Squirtlube.

C'est pour dégraisser la première fois

Jamais fait.

Je roule le lubrifiant de stockage jusqu'au premier couinement, et ensuite, Squirtlube avant que ça recouine.

Vu que ni les plateaux ni la cassette ni les galets ne sont graissés d'origine, je préférais partir sur une chaîne dégraissée pour éviter de les contaminer inutilement. Et ensuite, cire (je teste la D4).

 
Sympa mais je suis fatigué rien que de voir la taille des pneus.

Perso' j'hésite à revenir à l'huile