Wai et puis Infinity, c'est Nissan, et ça se vend tellement mal qu'ils quittent l'Europe de l'ouest. Pas top pour le suivi / la revente...

Je ne pense pas. Je n'ai pas d'auto pilot, ni du maintien de voie donc je suis bien obligé de guider la voiture et de faire attention aux autres usagers. Le régulateur adaptatif me dispense juste de deux tâches, la gestion de ma vitesse et le maintien de la distance de sécurité. J'économise sur la fatigue du micro-management de ces deux actions.

Pour information, on sortait cet argument du manque d'attention lors de l'apparition des premiers régulateurs de vitesse

Dans le cas de l'accident de Tesla, le conducteur ne prêtait aucune attention à la conduite et regardait une vidéo sur son téléphone - au mépris des règles de sécurité prônées par Tesla.

 
Le fait que plus tu es dispensé de certaines tâches moins tu fais attention à celles qui restent et moins tu reagiras vite en cas de besoin me semble quand même très probable.

C'est ce que disait Google y a 10 ans : le passage à la conduite automatisée ne peut se faire par petites étapes graduelles, parce que cet entre-deux ou le conducteur a une attention amoindrie mais doit quand même absolument pouvoir réagir rapidement est incompatible avec le fonctionnement humain. J'ai le sentiment qu'ils se plantent, en fait, au vu de ce qu'on voit en 2020, c'est vers la qu'on va.

Envoi, j ai pas encore été fouiller la chaîne YT, faut je pense à faire ça au taff tiens ( renvoi son lien tiens ça évitera de fouiller )

Ou alors ils ont fait des progrès sur la consommation ou la gestion de la batterie  
 

Le fait que plus tu es dispensé de certaines tâches moins tu fais attention à celles qui restent et moins tu reagiras vite en cas de besoin me semble quand même très probable.

 
Je sais bien mais je suis pas sûr qu'on y aille parce que c'est sur mais plus parce que c'est plus facile pour les constructeurs d'un point de vue technique et réglementaire.

Je ne suis pas d'accord avec ton raisonnement.
 
C'est comme si tu disais qu'une boîte automatique diminue l'attention du conducteur par rapport à une boîte manuelle, puisque le conducteur est dispensé du changement de vitesse.
 
Pour moi c'est exactement le contraire, le fait d'être dispensé d'une action "secondaire", augmente ton temps de cerveau disponible ( ) pour la conduite.

Je ne suis pas d'accord avec ton raisonnement.
 
C'est comme si tu disais qu'une boîte automatique diminue l'attention du conducteur par rapport à une boîte manuelle, puisque le conducteur est dispensé du changement de vitesse.
 
Pour moi c'est exactement le contraire, le fait d'être dispensé d'une action "secondaire", augmente ton temps de cerveau disponible ( ) pour la conduite.

parce qu'il y a des tas de situations differentes
- voiture toute seule (ou presque) sur autoroute
- voiture dans les embouteillages
- voiture sur une autoroute encombrée
etc...

On aimerais bien que le 1er cas marche histoire de faire un petit roupillon sur les tres longs trajets

T'es inge pourtant. Si tu regardes le ratio annonce/reel ca semble equivalent: 18/30, 40/55 donc aucun gain d'efficacite, juste une plus grosse batterie mais dont le pourcentage d'augmentation capacite/distance n'est pas aligne.

Mais ca va dans le bon sens. Tu auras note egalement que ma "generalite" utilisait des termes comme "je trouve" exprimant une opinion personnelle. Mais j'ai bien compris que la lecture n'etait pas le fort des echanges sur le topic  

T'as une autonomie ridicule sur les hybrides pour la partie electrique (4km pour une Prius 3, 23km pour la version Rechargeable!), et qui se desengage generalement a 50Km/h donc t'as meilleur temps de faire du tout elec dans ce cas.

Je ne suis pas d'accord avec ton raisonnement.
 
C'est comme si tu disais qu'une boîte automatique diminue l'attention du conducteur par rapport à une boîte manuelle, puisque le conducteur est dispensé du changement de vitesse.
 
Pour moi c'est exactement le contraire, le fait d'être dispensé d'une action "secondaire", augmente ton temps de cerveau disponible ( ) pour la conduite.

 
Tu peux juste relire tes mps, l'effort est gerable    
 

Tu confonds tout. Y'a une différence entre automatique la mécanique, et rendre moins crucial l'attention sur un point précis de la conduite.
 
Et sur autoroute, la gestion de l'allure et des distance est quand même le point crucial de la conduite...

Je crois que tu n'as pas bien compris le principe d'optimisation de la consommation

Ce raccrochage aux branches de l'espace    
Je n'arrive pas à trouver l'expression "je trouve" dans le message ci-dessous :

Après s'il faut lire des mots qui ne sont pas écrits, ça va devenir compliqué les échanges
La partie en gras étant totalement fausse pour une hybride rechargeable. Mais c'est pas grave, ça arrive de se tromper. Faut juste avoir le courage de l'admettre au lieu de pédaler de manière complètement ridicule (en mode "c'est une opinion personnelle"  )

Et il s'avere qu'en effet, 100% des donnees de conso pour l'electrique fournit par les constructeurs etaient fausses, donc une nouvelle norme pour avoir une valeur plus proche de la realite a ete creee. Le mot important devenant alors "Proche". Mais tu peux en effet esperer une "optimisation de la conso"  

Tu peux relire la discussion avec le doigt, au lieu de vouloir isoler des passages.

Ah ouais, tu ne comprends pas du tout le concept d'optimisation de la consommation électrique  

 
T'as une autonomie ridicule sur les hybrides pour la partie electrique (4km pour une Prius 3, 23km pour la version Rechargeable!), et qui se desengage generalement a 50Km/h donc t'as meilleur temps de faire du tout elec dans ce cas.

Après personnellement je suis pas convaincu par le semi autonome ça me semble ouvrir la porte a pas mal d'erreurs.
Et pour la discussion de base Dante utilise déjà pas le régulateur alors les autres aides tu imagines bien que c'est pas pour lui...,:o

Vu que je suis pas inge chez BMW, je ne sais pas ce qui a ete fait a part ce que le marketing a ecrit. Le ratio entre la valeur reelle et la valeur annoncee semble constant comme deja explique, donc il semble que ses "optimisations" n'apportent pas grand chose. Je fais avec le peu d'info a ma disposition  

C'est aussi ce que je pense, j'ai roulé deux ans avec du semi autonome qui était sensé être un des meilleurs du marché (classe E) et je me suis jamais fait aussi peur en bagnole ("ouaiis, c'est bon, ça va gérer..." ). Là j'ai un cruise control de base et je roule en sécurité 100% du temps.
Après quand TOUT LE MONDE roulera en semi autonome top high tech, je pense que ce sera parfaitement sécurisant. D'ici là il faut anticiper les mecs qui regardent plus leur smartphone que la route et ça un humain le fait beaucoup mieux (aujourd'hui) qu'une machine.

La capacité à parcourir une certaine distance à partir d'une quantité d'électricité donnée est dépendant de ta consommation électrique    
 
Si tu améliores cette consommation électrique, pour une même capacité de batterie tu pourras parcourir plus de distance (il y aussi la gestion de la batterie, mais j'ai peur de te perdre)
 
Les ingénieurs de BMW ont dû découvrir cette incroyable propriété. Etonnant, non ?    
 

Je ne pense pas. Je n'ai pas d'auto pilot, ni du maintien de voie donc je suis bien obligé de guider la voiture et de faire attention aux autres usagers. Le régulateur adaptatif me dispense juste de deux tâches, la gestion de ma vitesse et le maintien de la distance de sécurité. J'économise sur la fatigue du micro-management de ces deux actions.
 
Pour information, on sortait cet argument du manque d'attention lors de l'apparition des premiers régulateurs de vitesse
 
Dans le cas de l'accident de Tesla, le conducteur ne prêtait aucune attention à la conduite et regardait une vidéo sur son téléphone - au mépris des règles de sécurité prônées par Tesla.

 
La nôtre prend même les virages, et franchement c’est incroyablement confortable.  
Tu gardes les mains sur le volant pour accompagner la voiture mais ça demande beaucoup moins de « tension », c’est beaucoup plus reposant.  
Pour les longs trajets c’est vraiment top.

ouais 'fin, t'as quand même intérêt à ce que les bandes ne soient pas effacées. C'est quelque chose qui aurait pu me valoir quelques sorties de routes...

 
La nôtre prend même les virages, et franchement c’est incroyablement confortable.  
Tu gardes les mains sur le volant pour accompagner la voiture mais ça demande beaucoup moins de « tension », c’est beaucoup plus reposant.  
Pour les longs trajets c’est vraiment top.

Je ne suis pas d'accord avec ton raisonnement.

C'est comme si tu disais qu'une boîte automatique diminue l'attention du conducteur par rapport à une boîte manuelle, puisque le conducteur est dispensé du changement de vitesse.

Pour moi c'est exactement le contraire, le fait d'être dispensé d'une action "secondaire", augmente ton temps de cerveau disponible ( ) pour la conduite.

 
Le volant vivre quand l'autopilot se désactive, et ca n'engage de toutes façons pas le conducteur d'arrêter de conduire.

 
La nôtre prend même les virages, et franchement c’est incroyablement confortable.  
Tu gardes les mains sur le volant pour accompagner la voiture mais ça demande beaucoup moins de « tension », c’est beaucoup plus reposant.  
Pour les longs trajets c’est vraiment top.

 
D'ailleurs, est ce que ça existe une accidentologie par type de boîte ?
 
Les boîtes auto étant en partie choisies par les gens ayant certains problèmes psychomoteur, je ne serai pas surpris d'un nombre d accident beaucoup plus important  

c'est là qu'est le problème justement. Si tu continues de conduire à 100% le système ne sert à rien, au contraire il dessert car c'est beaucoup moins confortable de tourner un volant inerte que de tourner/suivre activement un volant auto-piloté. Mais à partir du moment où tu t'habitues au système semi-driverless, tu fais plus confiance à la machine et tu as un suivi de la conduite et une attention moins impliqués. Donc quand le système fait une erreur (et il en fait) la probabilité que tu réagisses parfaitement est plus faible.
L'intérêt d'un système semi-driverless c'est surtout de corriger l'erreur humaine, qui concerne les conducteurs/conductrices incompétents et ceux qui conduisent fatigués ou bourrés. Là oui c'est un gros plus niveau sécurité.

 
D'ailleurs, est ce que ça existe une accidentologie par type de boîte ?
 
Les boîtes auto étant en partie choisies par les gens ayant certains problèmes psychomoteur, je ne serai pas surpris d'un nombre d accident beaucoup plus important  

T'es sérieux quand tu vomis de la merde comme ça
Non parce que pour beaucoup, c'est simplement pour la souplesse de la conduite et le confort associé...

T'es sérieux quand tu vomis de la merde comme ça
Non parce que pour beaucoup, c'est simplement pour la souplesse de la conduite et le confort associé...
 
 

 
Je suis pas d'accord du tout.
Le volant n'est pas inerte, tu peux "forcer" le système facilement, ca se désactive si le volant ne sent pas assez de pression.
Et je ne vois pas ce qui vous fait dire que "plus de taches à réaliser"="plus d'attention".

 
Je suis pas d'accord du tout.
Le volant n'est pas inerte, tu peux "forcer" le système facilement, ca se désactive si le volant ne sent pas assez de pression.
Et je ne vois pas ce qui vous fait dire que "plus de taches à réaliser"="plus d'attention".

Je bosse pour un projet de ce genre. On a comme exigence 10 secondes de fonctionnement en mode "fail-operational". Parce qu'il est estimé qu'un conducteur qui ne tourne pas lui même le volant va mettre jusqu'à 10 secondes à se reconcentrer. Le temsp de réaction d'un conducteur pas assisté est plutôt aux alentours de la seconde.
 
Fail-operational ça veut dire que quand le système plante il faut qu'il puisse quand même garantir la fonctionnalité pendant un certain laps de temps (le temps que le véhicule s'arrête, que le conducteur reprenne la main, etc, ça dépend du système)

 
Mais dans quel contexte?
 
Par exemple, le imitateur ou le régulateur de vitesse permet quand même d'être plus attentif à la rote, vue que t'as pas à surveiller le compteur en permanence.
 
Là on parle pas d'un truc qui fait tout tout seul pendant que tu lis un bouquin, mais d'une assistance qui permet de se détacher un peu de la surveillance de certains trucs.
 
Dans tous les cas, je voudrais bien voir des stats sur les accidents entre conduite assistée ou pas. Y a peut-être des défaillances matérielles, et un temps de réaction plus long de l'humain derrière, mais combien de cas de défaillances humaines tout court?